Како ради дизел генератор

Дизел мотор је машина која претвара хемијску енергију горива у механичку енергију.Конверзија енергије од дизел мотор мора проћи кроз следеће четири фазе или процеса: процес усисавања, свеж ваздух у цилиндру;У процесу компресије, ваздух усисан у цилиндар се компримира како би се повећала његова температура и притисак;У процесу експанзијског рада, гориво се убризгава у гас цилиндра који је компримован и температура достиже температуру спонтаног сагоревања горива, а гориво се брзо меша са ваздухом и оштро сагорева;У процесу издувног гаса, издувни гас који је сагорео и обавио посао се испушта из цилиндра.Следи детаљан опис:

процес пријема ваздуха.

Усисни вентил је отворен, издувни вентил је затворен, клип се креће од горње мртве тачке до доње мртве тачке, запремина цилиндра изнад клипа се повећава, што резултира вакуумом, а притисак у цилиндру пада испод усисног притиска.Под дејством вакуумског усисавања, бензин распршен кроз карбуратор или уређај за убризгавање бензина се меша са ваздухом да би се формирала запаљива смеша, која се усисава у цилиндар помоћу усисног отвора и усисног вентила.Процес усисавања се наставља све док клип не прође БДЦ и док се усисни вентил не затвори.Затим клип нагоре почиње да компресује гас.

Процес компресије.

Сви усисни и издувни вентили су затворени, запаљива смеша у цилиндру је компримована, температура смеше се повећава и притисак расте.Пре него што се клип приближи ТДЦ, ваздушни притисак запаљиве смеше расте на око 0,6-1,2мпа, а температура може да достигне 330 ℃ - 430 ℃.

Радни процес.

Када се такт компресије приближи крају, под дејством уљне пумпе високог притиска, дизел уље се убризгава у комору за сагоревање цилиндра кроз ињектор горива под високим притиском од око 10МПа.Након мешања са ваздухом за врло кратко време, одмах ће се запалити и изгорети.Притисак гаса у цилиндру брзо расте, до 5000-5000кпа, а максимална температура је 1800-2000к.

Процес издувних гасова.

Издувни гас дизел мотора је у основи исти као код бензинског мотора, али је температура издувних гасова нижа од оне код бензинског мотора.Генерално, ТР = 700-900 хиљада.За једноцилиндрични мотор, његова брзина ротације је неуједначена, рад мотора је нестабилан и вибрације су велике. То је зато што само један од четири такта ради, а остала три такта троше снагу да се припреме за рад.Да би се решио овај проблем, замајац мора имати довољно велики момент инерције, што ће повећати масу и величину целог мотора.

Сваки пут када дизел мотор заврши горња четири процеса је радни циклус.Ово важи и за двотактне и за четворотактне дизел моторе.Код двотактног дизел мотора, након завршетка горња четири процеса, радилица се ротира једном (360°), а клип се једном окреће горе-доле (тј. два клипа), па се назива двотактни дизел мотор.Код четворотактног дизел мотора, након завршетка горња четири процеса, радилица се окреће за два обртаја (720°) и клип се окреће горе-доле два пута (тј. четири такта клипа), тако да се назива четворотактни дизел мотор.

Гуангки Дингбо Повер Екуипмент Мануфацтуринг Цо., Лтд. је ОЕМ произвођач овлашћен од стране Шангчаја.Компанија има модерну производну базу, професионални технички тим за истраживање и развој, напредну производну технологију, савршен систем управљања квалитетом и гаранцију добре услуге након продаје.Може да прилагоди 30кв-3000кв дизел агрегати разних спецификација према потребама купаца.Ако сте заинтересовани за дизел генераторе, добродошли да контактирате путем е-поште дингбо@диеселгенератортецх.цом.