ディーゼル発電機はどのように機能しますか

ディーゼルエンジンは、燃料の化学エネルギーを機械エネルギーに変換する機械です。のエネルギー変換 ディーゼルエンジン 次の4つの段階またはプロセスを経る必要があります。吸気プロセス、シリンダー内の新鮮な空気。圧縮プロセスでは、シリンダーに吸い込まれた空気が圧縮され、温度と圧力が上昇します。膨張作業の過程で、圧縮された筒内ガスに燃料が噴射され、温度が燃料の自然発火温度に達し、燃料は急速に空気と混合されて急激に燃焼します。排気工程では、燃焼して仕事を終えた排気ガスがシリンダーから排出されます。詳細な説明は次のとおりです。

エアアドミッションプロセス。

吸気バルブが開き、排気バルブが閉じ、ピストンが上死点から下死点に移動し、ピストンの上のシリンダーの容積が増加して真空になり、シリンダー内の圧力が吸気圧よりも低くなります。真空吸引の作用下で、キャブレターまたはガソリン噴射装置を介して霧化されたガソリンは空気と混合されて可燃性混合気を形成し、吸気ポートと吸気バルブによってシリンダーに吸い込まれます。吸気プロセスは、ピストンが BDC を通過して吸気バルブが閉じるまで続きます。次に、上向きのピストンがガスを圧縮し始めます。

圧縮プロセス。

すべての吸気バルブと排気バルブが閉じられ、シリンダー内の可燃性混合物が圧縮され、混合物の温度が上昇し、圧力が上昇します。ピストンが上死点に近づく前に、可燃性混合気の空気圧は約 0.6 ～ 1.2mpa に上昇し、温度は 330 ℃ ～ 430 ℃ に達することがあります。

作業過程。

圧縮行程が終わりに近づくと、高圧オイルポンプの作用により、軽油は約10MPaの高圧で燃料インジェクターを介してシリンダーの燃焼室に噴射されます。ごく短時間で空気と混合した後、すぐに着火して燃焼します。シリンダー内のガスの圧力は 5000 ～ 5000kpa まで急速に上昇し、最高温度は 1800 ～ 2000k です。

排気処理。

ディーゼルエンジンの排気は基本的にガソリンエンジンと同じですが、排気温度はガソリンエンジンよりも低くなります。通常、TR = 700 ～ 900k です。単気筒エンジンの場合、回転数にムラがあり、エンジンの働きが不安定で振動が大きいのは、4行程のうち1行程しか機能せず、残りの3行程が仕事の準備のために電力を消費するためです。この問題を解決するには、フライホイールに十分な慣性モーメントを持たせる必要があり、エンジン全体の質量とサイズが大きくなります。

ディーゼル エンジンが上記の 4 つのプロセスを完了するたびに、作業サイクルが実行されます。これは、2 ストローク ディーゼル エンジンと 4 ストローク ディーゼル エンジンの両方に当てはまります。2ストロークディーゼルエンジンは、上記の4つのプロセスを経て、クランクシャフトが1回転(360°)し、ピストンが1回上下する(2ピストンストローク)ので、2ストロークディーゼルエンジンと呼ばれます。4ストロークディーゼルエンジンの場合、上記の4つのプロセスが完了すると、クランクシャフトが2回転（720°）回転し、ピストンが2回（つまり4ピストンストローク）上下するため、4ストロークディーゼルエンジンと呼ばれます.

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