Jenereta ya Dizeli Inafanyaje Kazi

Injini ya dizeli ni mashine inayobadilisha nishati ya kemikali ya mafuta kuwa nishati ya mitambo.Ubadilishaji wa nishati ya injini ya dizeli lazima kupitia hatua nne zifuatazo au taratibu: mchakato wa ulaji, hewa safi katika silinda;Katika mchakato wa kukandamiza, hewa iliyoingizwa ndani ya silinda inasisitizwa ili kuongeza joto na shinikizo lake;Katika mchakato wa kazi ya upanuzi, mafuta huingizwa kwenye gesi ya silinda ambayo imesisitizwa na joto hufikia joto la mwako wa pekee wa mafuta, na mafuta huchanganywa haraka na hewa na kuchomwa moto kwa kasi;Katika mchakato wa kutolea nje, gesi ya kutolea nje ambayo imechomwa na kufanya kazi hutolewa kutoka kwenye silinda.Yafuatayo ni maelezo ya kina:

mchakato wa uingizaji hewa.

Valve ya ulaji inafunguliwa, valve ya kutolea nje imefungwa, pistoni hutoka kwenye kituo cha juu cha wafu hadi katikati ya chini iliyokufa, kiasi cha silinda juu ya pistoni huongezeka, na kusababisha utupu, na shinikizo kwenye silinda hupungua chini ya shinikizo la ulaji.Chini ya hatua ya kufyonza utupu, petroli yenye atomi kupitia kabureta au kifaa cha sindano ya petroli huchanganywa na hewa ili kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao huingizwa ndani ya silinda na bandari ya kuingilia na valve ya ulaji.Mchakato wa ulaji unaendelea mpaka pistoni inapita BDC na valve ya ulaji inafunga.Kisha pistoni ya juu huanza kukandamiza gesi.

Mchakato wa compression.

Valve zote za ulaji na kutolea nje zimefungwa, mchanganyiko unaowaka katika silinda unakabiliwa, joto la mchanganyiko huongezeka na shinikizo huongezeka.Kabla ya pistoni kukaribia TDC, shinikizo la hewa la mchanganyiko unaoweza kuwaka hupanda hadi 0.6-1.2mpa, na joto linaweza kufikia 330 ℃ - 430 ℃.

Mchakato wa kazi.

Wakati kiharusi cha kukandamiza kinakaribia mwisho, chini ya hatua ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, mafuta ya dizeli huingizwa kwenye chumba cha mwako cha silinda kupitia injector ya mafuta kwa shinikizo la juu la 10MPa.Baada ya kuchanganya na hewa kwa muda mfupi sana, itawaka na kuchoma mara moja.Shinikizo la gesi kwenye silinda huongezeka kwa kasi, hadi 5000-5000kpa na joto la juu ni 1800-2000k.

Mchakato wa kutolea nje.

Moshi wa injini ya dizeli kimsingi ni sawa na ile ya injini ya petroli, lakini joto la kutolea nje ni chini kuliko ile ya injini ya petroli.Kwa ujumla, TR = 700-900k.Kwa injini moja ya silinda, kasi yake ya kuzunguka haifai, kazi ya injini ni imara na vibration ni kubwa.Hii ni kwa sababu moja tu ya viboko vinne hufanya kazi, na viharusi vingine vitatu hutumia nguvu kujiandaa kwa kazi.Ili kutatua tatizo hili, flywheel lazima iwe na wakati mkubwa wa kutosha wa inertia, ambayo itaongeza wingi na ukubwa wa injini nzima.

Kila wakati injini ya dizeli inakamilisha michakato minne hapo juu ni mzunguko wa kufanya kazi.Hii ni kweli kwa injini za dizeli zenye viharusi viwili na nne.Kwa injini ya dizeli yenye viharusi viwili, baada ya kukamilisha taratibu nne hapo juu, crankshaft inazunguka mara moja (360 °) na pistoni inaendesha juu na chini mara moja (yaani viboko viwili vya pistoni), hivyo inaitwa injini ya dizeli yenye viharusi viwili.Kwa injini ya dizeli yenye kiharusi, baada ya kukamilisha michakato minne hapo juu, crankshaft inazunguka kwa mapinduzi mawili (720 °) na pistoni inaendesha juu na chini mara mbili (yaani viboko vinne vya pistoni), hivyo inaitwa injini ya dizeli yenye kiharusi.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. ni mtengenezaji wa OEM aliyeidhinishwa na Shangchai.Kampuni ina msingi wa kisasa wa uzalishaji, timu ya kitaaluma ya kiufundi ya R & D, teknolojia ya juu ya utengenezaji, mfumo kamili wa usimamizi wa ubora na dhamana ya huduma ya baada ya mauzo.Inaweza kubinafsisha 30kw-3000kw seti za jenereta za dizeli ya vipimo mbalimbali kulingana na mahitaji ya mteja.Ikiwa una nia ya jenereta za dizeli, Karibu uwasiliane kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.