ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඩීසල් එන්ජිම යනු ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි.බලශක්ති පරිවර්තනය ඩීසල් එන්ජිම පහත සඳහන් අදියර හතරක් හෝ ක්රියාවලීන් හරහා ගමන් කළ යුතුය: ඇතුල් කිරීමේ ක්රියාවලිය, සිලින්ඩරයේ නැවුම් වාතය;සම්පීඩන ක්රියාවලියේදී, සිලින්ඩරයට උරා ගන්නා වාතය එහි උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා සම්පීඩිත වේ;පුළුල් කිරීමේ කාර්යයේ ක්රියාවලියේදී, ඉන්ධනය සම්පීඩිත කර ඇති සිලින්ඩර වායුව තුලට එන්නත් කර ඇති අතර උෂ්ණත්වය ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වයට ළඟා වන අතර, ඉන්ධන ඉක්මනින් වාතය සමඟ මිශ්ර වී තියුණු ලෙස පුළුස්සා දමනු ලැබේ;පිටවන ක්‍රියාවලියේදී, පුළුස්සා දමා වැඩ කරන ලද පිටාර වායුව සිලින්ඩරයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ.පහත දැක්වෙන්නේ සවිස්තරාත්මක විස්තරයකි:

ගුවන් ඇතුළත් කිරීමේ ක්රියාවලිය.

ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වේ, පිටාර කපාටය වසා ඇත, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරයි, පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති සිලින්ඩරයේ පරිමාව වැඩි වේ, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රික්තයක් ඇති වේ, සහ සිලින්ඩරයේ පීඩනය ඉන්ටේක් පීඩනයට වඩා පහත වැටේ.රික්ත චූෂණ ක්‍රියාව යටතේ, කාබ්යුරේටරය හෝ පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ෂන් උපාංගය හරහා පරමාණුකරණය කරන ලද පෙට්‍රල් වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සාදයි, එය ඉන්ටේක් පෝට් සහ ඉන්ටේක් කපාටය මගින් සිලින්ඩරයට උරා ගනී.පිස්ටනය BDC පසුකර ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන තුරු ඉන්ටේක් ක්‍රියාවලිය දිගටම පවතී.එවිට ඉහළට යන පිස්ටන් වායුව සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගනී.

සම්පීඩන ක්රියාවලිය.

සියලුම ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට වසා ඇත, සිලින්ඩරයේ දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය සම්පීඩිත වේ, මිශ්‍රණයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර පීඩනය වැඩි වේ.පිස්ටනය TDC වෙත ළඟා වීමට පෙර, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ වායු පීඩනය 0.6-1.2mpa දක්වා ඉහළ යන අතර උෂ්ණත්වය 330 ℃ - 430 ℃ දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වැඩ ක්රියාවලිය.

සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයට ආසන්න වන විට, අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ඩීසල් තෙල් 10MPa පමණ ඉහළ පීඩනයකින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය හරහා සිලින්ඩර දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලැබේ.ඉතා කෙටි කාලයකදී වාතය සමඟ මිශ්‍ර වූ පසු එය වහාම දැල්වී දැවී යයි.සිලින්ඩරයේ වායුවේ පීඩනය 5000-5000kpa දක්වා වේගයෙන් ඉහළ යන අතර උපරිම උෂ්ණත්වය 1800-2000k වේ.

පිටකිරීමේ ක්රියාවලිය.

ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාරය මූලික වශයෙන් ගැසොලින් එන්ජිමට සමාන වේ, නමුත් පිටාර උෂ්ණත්වය පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා අඩුය.සාමාන්යයෙන්, TR = 700-900k.තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා එහි භ්‍රමණය වන වේගය අසමාන වේ, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අස්ථායී වන අතර කම්පනය විශාල වේ.මෙයට හේතුව වන්නේ පහර හතරෙන් එකක් පමණක් ක්‍රියා කරන අතර අනෙක් පහර තුන වැඩ සඳහා සූදානම් වීමට බලය පරිභෝජනය කරන බැවිනි.මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, පියාසර රෝදයට ප්රමාණවත් තරම් විශාල අවස්ථිති අවස්ථාවක් තිබිය යුතුය, එය සම්පූර්ණ එන්ජිමෙහි ස්කන්ධය සහ ප්රමාණය වැඩි කරනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම ඉහත ක්‍රියාවලි හතර සම්පූර්ණ කරන සෑම අවස්ථාවකම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් වේ.මෙය ද්වි-පහර සහ හතර පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සත්‍ය වේ.ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, ඉහත ක්‍රියාවලි හතර සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය එක් වරක් (360 °) භ්‍රමණය වන අතර පිස්ටනය එක් වරක් ඉහළට සහ පහළට ක්‍රියා කරයි (එනම් පිස්ටන් පහර දෙකක්), එබැවින් එය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ.සිව් පහර ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, ඉහත ක්‍රියාවලි හතර සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය විප්ලව දෙකක් (720 °) සඳහා භ්‍රමණය වන අතර පිස්ටනය දෙවරක් ඉහළට සහ පහළට ක්‍රියා කරයි (එනම් පිස්ටන් පහර හතරක්), එබැවින් එය හතර පහර ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd යනු Shangchai විසින් බලයලත් OEM නිෂ්පාදකයෙකි.සමාගමට නවීන නිෂ්පාදන පදනමක්, වෘත්තීය තාක්ෂණික R & D කණ්ඩායමක්, උසස් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයක්, පරිපූර්ණ තත්ත්ව කළමනාකරණ පද්ධතියක් සහ හොඳ අලෙවියෙන් පසු සේවා සහතිකයක් ඇත.එය 30kw-3000kw අභිරුචිකරණය කළ හැකිය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල පාරිභෝගික අවශ්යතා අනුව විවිධ පිරිවිතරයන්.ඔබ ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, dingbo@dieselgeneratortech.com විද්‍යුත් තැපෑලෙන් සම්බන්ධ වීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.