ડીઝલ જનરેટર માટે એન્જિન ફાસ્ટનર્સની એસેમ્બલી

1.સિલિન્ડર હેડ અખરોટ.સિલિન્ડર હેડ અખરોટને કડક કરતી વખતે, તેને ઘણી વખત નિર્દિષ્ટ ટોર્ક સુધી પગલું-દર-પગલું કડક કરવું જોઈએ, અને પ્રથમ મધ્યમાં, પછી બે બાજુઓ અને ત્રાંસા ક્રોસિંગના સિદ્ધાંત અનુસાર આગળ વધવું જોઈએ.સિલિન્ડરને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, તેને નિર્ધારિત ક્રમમાં ધીમે ધીમે ઢીલું કરવું જોઈએ.જો સિલિન્ડર હેડ અખરોટને અસમાન રીતે અથવા અસંતુલિત રીતે કડક કરવામાં આવે છે, તો તે સિલિન્ડર હેડ પ્લેનને વિકૃત અને વિકૃત કરશે.જો અખરોટને વધુ કડક કરવામાં આવે છે, તો બોલ્ટ ખેંચાઈ જશે અને વિકૃત થશે, અને શરીર અને થ્રેડોને પણ નુકસાન થશે.જો અખરોટને પૂરતો કડક ન કરવામાં આવે, તો સિલિન્ડરમાંથી હવા, પાણી અને તેલ લીક થશે અને સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ તાપમાનનો ગેસ બળી જશે. સિલિન્ડર ગાસ્કેટ .

2. ફ્લાયવ્હીલ અખરોટ.ઉદાહરણ તરીકે, S195 ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ ટેપર્ડ સપાટી અને ફ્લેટ કી દ્વારા જોડાયેલા છે.ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ફ્લાયવ્હીલ અખરોટને કડક અને થ્રસ્ટ વૉશર વડે લૉક કરવું આવશ્યક છે.જો ફ્લાયવ્હીલ અખરોટને ચુસ્તપણે કડક કરવામાં ન આવે તો, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે એક કઠણ અવાજ ઉત્પન્ન થશે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે ક્રેન્કશાફ્ટના શંકુને નુકસાન પહોંચાડશે, કીવેને કાપી નાખશે, ક્રેન્કશાફ્ટને વળી જશે અને ગંભીર અકસ્માતો સર્જશે.એ પણ નોંધ લો કે થ્રસ્ટ વોશરના ખૂણાઓ માત્ર એક જ વાર ફોલ્ડ કરી શકાય છે.

3. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ્સ.ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્ટીલના બનેલા કનેક્ટિંગ સળિયા બોલ્ટ કામ દરમિયાન ખૂબ અસર કરે છે અને તેને સામાન્ય બોલ્ટથી બદલી શકાતા નથી.કડક કરતી વખતે, ટોર્ક એકસમાન હોવો જોઈએ, અને બે કનેક્ટિંગ સળિયાના બોલ્ટને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક સાથે કેટલાક વળાંકમાં ધીમે ધીમે કડક કરવા જોઈએ, અને અંતે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ આયર્ન વાયરથી લૉક કરવા જોઈએ.જો કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ટાઈટીંગ ટોર્ક ખૂબ મોટો હોય, તો બોલ્ટ ખેંચાઈ જશે અને વિકૃત થઈ જશે અથવા તો તૂટી જશે, જેના કારણે સિલિન્ડર રેમિંગ અકસ્માત થશે;જો કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ટાઈટીંગ ટોર્ક ખૂબ નાનો હોય, તો બેરિંગ ગેપ વધશે, કામ દરમિયાન નોકીંગ સાઉન્ડ અને ઈમ્પેક્ટ લોડ થશે અથવા તૂટેલા બુશીંગ અને કનેક્ટીંગ રોડ બોલ્ટનો અકસ્માત પણ થશે.

4. મુખ્ય બેરિંગ બોલ્ટ.મુખ્ય બેરિંગની ઇન્સ્ટોલેશન ચોકસાઈ ઢીલાપણું વિના સુનિશ્ચિત થવી જોઈએ.મુખ્ય બેરિંગ બોલ્ટને કડક કરતી વખતે (સંપૂર્ણપણે સપોર્ટેડ ચાર-સિલિન્ડર ક્રેન્કશાફ્ટ માટે), 5 મુખ્ય બેરિંગ્સ મધ્યના ક્રમમાં હોવા જોઈએ, પછી 2, 4, પછી 1, 5, અને તેમને 2 માં નિર્દિષ્ટ સ્તર પર સમાનરૂપે સજ્જડ કરો. થી 3 વખત.ક્ષણ.દરેક કડક કર્યા પછી ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે ફરે છે કે કેમ તે તપાસો.મુખ્ય બેરિંગ બોલ્ટના અતિશય અથવા નાના કડક ટોર્કને કારણે થતા જોખમો મૂળભૂત રીતે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટના વધુ પડતા અથવા નાના કડક ટોર્કને કારણે થતા જોખમો જેવા જ છે.

5. વજન બોલ્ટને સંતુલિત કરો.સંતુલન વજનના બોલ્ટને ક્રમમાં કેટલાક પગલાઓમાં ઉલ્લેખિત ટોર્ક સાથે કડક કરવા જોઈએ.સંતુલન વજન મૂળ સ્થિતિમાં સ્થાપિત હોવું જોઈએ, અન્યથા તે તેના સંતુલન કાર્યને ગુમાવશે.

6. રોકર આર્મ સીટ અખરોટ.રોકર આર્મ નટ માટે, તે નિયમિતપણે તપાસવું જોઈએ અને ઉપયોગ દરમિયાન જાળવણી સાથે નિયમિતપણે જોડવું જોઈએ.જો રોકર આર્મ સીટ નટ ઢીલું હોય, તો વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધશે, વાલ્વ ખોલવામાં વિલંબ થશે, વાલ્વ બંધ થવામાં એડવાન્સ્ડ હશે, અને વાલ્વ ખોલવાનો સમયગાળો ટૂંકો થશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિનનો અપૂરતો હવા પુરવઠો, ખરાબ એક્ઝોસ્ટ. , શક્તિમાં ઘટાડો અને બળતણ વપરાશમાં વધારો.

7. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલ લોક અખરોટ.બળતણ ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેના લૉક અખરોટને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક પર કડક બનાવવો જોઈએ.તે જ સમયે, એક વખત નહીં, ઘણી વખત ફરીથી સજ્જડ કરો.જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના લોક અખરોટને ખૂબ જ કડક કરવામાં આવે છે, તો લોક અખરોટ વિકૃત થઈ જશે અને સોય વાલ્વ સરળતાથી અવરોધિત થઈ જશે;જો તેને ખૂબ ઢીલી રીતે કડક કરવામાં આવે, તો તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર લીક થવાનું કારણ બનશે, ઇંધણ ઇન્જેક્શનનું દબાણ ઘટશે, અને એટોમાઇઝેશન નબળું હશે.બળતણ વપરાશમાં વધારો.

8. ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ કડક રીતે બેઠેલું છે.ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના ડિલિવરી વાલ્વને ચુસ્ત રીતે સીટ પર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તે પણ ઉલ્લેખિત ટોર્ક અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.જો ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ વધુ કડક થઈ ગઈ હોય, તો પ્લેન્જર સ્લીવ વિકૃત થઈ જશે, પ્લેન્જર સ્લીવમાં બ્લોક થઈ જશે, અને પ્લેન્જર એસેમ્બલી વહેલી ખાઈ જશે, સીલિંગની કામગીરી ઘટશે અને પાવર અપૂરતી હશે;જો ચુસ્ત સીટ ખૂબ જ ઢીલી હોય, તો તેના કારણે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ઓઈલ લીક થાય છે, ઓઈલ પ્રેશર સ્થાપિત કરી શકાતું નથી, ઈંધણ પુરવઠાનો સમય વિલંબિત થાય છે અને ઈંધણ પુરવઠો ઓછો થાય છે, જે એન્જિનની કામગીરીને ગંભીર અસર કરે છે.

9. ઇન્જેક્ટર દબાણ પ્લેટ અખરોટ.ના ડીઝલ એન્જિનના સિલિન્ડર હેડ પર ઇન્જેક્ટર એસેમ્બલી ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે ડીઝલ જનરેટર , ઇન્જેક્ટર એસેમ્બલી માઉન્ટિંગ સીટમાં કાર્બન ડિપોઝિટ જેવી ગંદકી દૂર કરવા ઉપરાંત, ઇન્જેક્ટર એસેમ્બલીની પ્રેશર પ્લેટ ઉલટી રીતે ઇન્સ્ટોલ થવી જોઈએ નહીં, અને સ્ટીલ ગાસ્કેટની જાડાઈ યોગ્ય હોવી જોઈએ અને ખૂટે નહીં., ઇન્જેક્ટર એસેમ્બલીના પ્રેશર પ્લેટ નટના કડક ટોર્ક પર પણ ધ્યાન આપો.જો પ્રેશર પ્લેટ નટનો કડક ટોર્ક ખૂબ મોટો હોય, તો ઇન્જેક્ટરનું વાલ્વ બોડી વિકૃત થઈ જશે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર જામ થઈ જશે, અને ડીઝલ એન્જિન કામ કરશે નહીં;જો કડક ટોર્ક ખૂબ નાનો હોય, તો ઇન્જેક્ટર હવાને લીક કરશે, પરિણામે અપૂરતું સિલિન્ડર દબાણ અને ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી ઊભી થશે., ઉચ્ચ તાપમાન ગેસ પણ બહાર ધસી જશે અને બળતણ ઇન્જેક્ટરને બાળી નાખશે.

વધુમાં, વિતરણ પંપના સ્લાઇડિંગ વેન રોટર અને ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પંપના કેસીંગ પર હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સાંધાને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, જરૂરી ટોર્ક પણ કરવામાં આવે છે.