जेनरेटर बेल्ट की जकड़न

कार्य सिद्धांत और कार्य

कार की बैटरी में सीमित शक्ति होती है और इसे डिस्चार्ज होने के तुरंत बाद रिचार्ज किया जाना चाहिए, इसलिए कार में चार्जिंग सिस्टम भी होना चाहिए।चार्जिंग सिस्टम में जनरेटर, रेगुलेटर और चार्जिंग स्टेटस इंडिकेटर डिवाइस होते हैं।

प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करने के लिए अल्टरनेटर का मूल सिद्धांत विद्युत चुम्बकीय प्रेरण है, अर्थात स्टेटर वाइंडिंग के चुंबकीय प्रवाह के परिवर्तन के माध्यम से, स्टेटर वाइंडिंग में प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न होता है।

सामान्य जनरेटर विफलताओं और समाधान

का सामान्य दोष जनक जनरेटर की ही गलती है, और गलती की घटना यह है कि जनरेटर बिजली उत्पन्न नहीं करता है।

बेल्ट की जकड़न की जाँच करें

बेल्ट को टूटने या पहनने की सीमा से अधिक के लिए नेत्रहीन निरीक्षण करें।यदि यह आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहता है, तो इसे बिना किसी देरी के बदल दिया जाएगा।

बेल्ट के विक्षेपण की जाँच करें।जब दो चरखी के बीच ट्रांसमिशन बेल्ट के बीच में 100N बल लगाया जाता है, तो नए ट्रांसमिशन बेल्ट का विक्षेपण 5 ~ 10 मिमी होना चाहिए, और पुराने ट्रांसमिशन बेल्ट (यानी, कार पर स्थापित, के साथ) का विक्षेपण होना चाहिए 5 महीने से अधिक के लिए इंजन रोटेशन) आम तौर पर 7 ~ 14 मिमी है, विशिष्ट संकेतक कार मॉडल मैनुअल के प्रावधानों के अधीन होंगे।यदि बेल्ट का विक्षेपण आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो इसे समय पर समायोजित किया जाना चाहिए।

बेल्ट के तनाव की जाँच करें।बेल्ट का विक्षेपण और तनाव दोनों दर्शाता है कि जनरेटर कैसे चल रहा है, इसलिए कुछ कारों को केवल एक या दूसरे की जांच करने की आवश्यकता होती है।बेल्ट के तनाव की जांच के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए, और यदि शर्तों की अनुमति हो तो ऐसा किया जा सकता है।

तार कनेक्शन जांचें

जांचें कि क्या प्रत्येक वायर एंड का कनेक्शन हिस्सा सही और विश्वसनीय है।

जेनरेटर आउटपुट टर्मिनल बी को स्प्रिंग वॉशर से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

कनेक्टर्स के माध्यम से जुड़े जनरेटर के लिए, सॉकेट और हार्नेस प्लग के बीच का कनेक्शन लॉक होना चाहिए और ढीला नहीं होना चाहिए।

शोर की जाँच करें

जनरेटर की विफलता (विशेष रूप से यांत्रिक विफलता), जैसे असर क्षति, शाफ्ट झुकने, आदि, जनरेटर के चलने पर असामान्य शोर उत्सर्जित होगा।निरीक्षण प्रक्रिया में, इंजन थ्रॉटल खोलने को धीरे-धीरे बढ़ाएं, ताकि इंजन की गति धीरे-धीरे बढ़े, जबकि जनरेटर की निगरानी असामान्य शोर है।यदि असामान्य शोर है, तो मोटर को अलग करें और रखरखाव के लिए इसे अलग करें।

जनरेटर वोल्टेज परीक्षण

अगर कार में कैटेलिटिक एग्जॉस्ट प्यूरीफायर लगा हो तो इस प्रयोग को करते समय इंजन को 5 मिनट से ज्यादा नहीं चलना चाहिए।

जब इंजन बंद हो जाता है और वाहन के विद्युत उपकरण उपयोग में नहीं होते हैं, तो बैटरी वोल्टेज को मापा जाता है, जिसे संदर्भ वोल्टेज या संदर्भ वोल्टेज के रूप में जाना जाता है।

इंजन चालू करें, इंजन की गति 2000 RPM पर रखें, ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरण का उपयोग किए बिना बैटरी वोल्टेज को मापें।इस वोल्टेज को नो-लोड चार्ज वोल्टेज कहा जाता है।नो-लोड चार्जिंग वोल्टेज संदर्भ वोल्टेज से अधिक होना चाहिए, लेकिन 2V से अधिक नहीं।यदि वोल्टेज संदर्भ वोल्टेज से कम है, तो इसका मतलब है कि जनरेटर उत्पन्न नहीं हो रहा है और जनरेटर, नियामक और चार्जिंग सिस्टम वायरिंग की पूरी तरह से जांच की जानी चाहिए।

जब इंजन की गति अभी भी 2000r/min है, तो बिजली के सामान जैसे हीटर, एयर कंडीशनर और हेडलाइट चालू करें।जब वोल्टेज स्थिर होता है, तो बैटरी वोल्टेज को मापा जाता है, जिसे लोड वोल्टेज कहा जाता है।लोड वोल्टेज संदर्भ वोल्टेज से कम से कम 0.5V अधिक होना चाहिए।

यदि कोई समस्या है, तो चार्जिंग लाइन वोल्टेज ड्रॉप की जांच करें जब चार्जिंग करंट 20A हो।वोल्टमीटर के धनात्मक इलेक्ट्रोड को जनरेटर के आर्मेचर (B+) टर्मिनल से कनेक्ट करें, और वोल्टमीटर के ऋणात्मक इलेक्ट्रोड को बैटरी के धनात्मक इलेक्ट्रोड के पाइल हेड से कनेक्ट करें।वाल्टमीटर रीडिंग 0.7V से अधिक नहीं होनी चाहिए;वाल्टमीटर के पॉजिटिव पोल को रेगुलेटर हाउसिंग से और दूसरे सिरे को जनरेटर हाउसिंग से कनेक्ट करें।वाल्टमीटर की रीडिंग 0.05 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए।जब वोल्टमीटर का एक सिरा जेनरेटर हाउसिंग से और दूसरा सिरा नेगेटिव बैटरी से जुड़ा होता है, तो वोल्टेज इंडिकेशन 0.05 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए।यदि संकेतित मान असंगत हैं, तो उपयुक्त कनेक्टर्स और माउंटिंग ब्रैकेट्स को साफ और कस लें।

बी टर्मिनल वर्तमान परीक्षण

इंजन बंद करें, बैटरी ग्राउंडिंग केबल टर्मिनल को हटा दें, सिलिकॉन रेक्टिफायर जनरेटर के आर्मेचर (B+) टर्मिनल से मूल लीड वायर को हटा दें, और हटाए गए लीड कनेक्टर और आर्मेचर टर्मिनल के बीच श्रृंखला में 0 ~ 40A एमीटर कनेक्ट करें।वाल्टमीटर का धनात्मक टर्मिनल आर्मेचर टर्मिनल से जुड़ा होता है, और ऋणात्मक टर्मिनल शरीर से जुड़ा होता है।

कार के सभी बिजली के स्विच को काट दें।

बैटरी ग्राउंड केबल कनेक्टर को फिर से स्थापित करें और इंजन को चालू करें ताकि जनरेटर रेटेड लोड से थोड़ा ऊपर चल सके।इस समय एमीटर रीडिंग 10A से कम होनी चाहिए, वोल्टेज इंडिकेशन वैल्यू रेगुलेटर रेगुलेशन वैल्यू रेंज के भीतर होनी चाहिए।

कार के मुख्य विद्युत उपकरण (जैसे हेडलाइट्स, हाई बीम, हीटर, एयर कंडीशनर, वाइपर, आदि) को चालू करें।, ताकि वर्तमान संख्या 30A से अधिक हो, और वोल्टेज संख्या बैटरी वोल्टेज से अधिक होनी चाहिए।

जब इंजन बंद हो जाता है, तो पहले बैटरी ग्राउंड केबल टर्मिनल को हटा दें, फिर वोल्टमीटर और एमीटर को हटा दें, और साइकिल मोटर और बैटरी ग्राउंड टर्मिनल की "आर्मेचर" लाइन को फिर से स्थापित करें।

यदि वोल्टेज मान निर्दिष्ट वोल्टेज ऊपरी सीमा से अधिक है, तो यह आमतौर पर वोल्टेज नियामक दोष है;यदि वोल्टेज मान कम वोल्टेज सीमा से बहुत नीचे है और करंट बहुत छोटा है, तो जनरेटर के सिंगल डायोड या सिंगल आर्मेचर वाइंडिंग में खराबी की जांच करें।

Guangxi Dingbo विद्युत उपकरण विनिर्माण कं, लिमिटेड 2006 में स्थापित, चीन में डीजल जनरेटर का निर्माता है, जो डीजल जनरेटर सेट के डिजाइन, आपूर्ति, कमीशन और रखरखाव को एकीकृत करता है।उत्पाद में कमिंस, पर्किन्स, वोल्वो, यूचई, शांगचाई , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai आदि बिजली रेंज 20kw-3000kw के साथ, और उनके OEM कारखाने और प्रौद्योगिकी केंद्र बन गए।