जनरेटर बेल्टची घट्टपणा

कार्य तत्त्व आणि कार्य

कारच्या बॅटरीची शक्ती मर्यादित आहे आणि डिस्चार्ज झाल्यानंतर लगेच रिचार्ज करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे कार चार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.चार्जिंग सिस्टीममध्ये जनरेटर, रेग्युलेटर आणि चार्जिंग स्टेटस इंडिकेटर डिव्हाइस असते.

अल्टरनेटिंग करंट तयार करण्यासाठी अल्टरनेटरचे मूलभूत तत्त्व म्हणजे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन, म्हणजेच स्टेटर विंडिंगच्या चुंबकीय प्रवाहाच्या बदलामुळे, स्टेटर विंडिंगमध्ये प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार होतो.

सामान्य जनरेटर अपयश आणि उपाय

चा सामान्य दोष जनरेटर जनरेटरचाच दोष आहे, आणि दोष ही आहे की जनरेटर वीज निर्माण करत नाही.

बेल्टची घट्टपणा तपासा

बेल्ट तुटण्यासाठी किंवा पोशाख मर्यादा ओलांडण्यासाठी दृष्यदृष्ट्या तपासा.जर ते आवश्यकता पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाले, तर ते विलंब न करता ते बदलेल.

बेल्टचे विक्षेपण तपासा.दोन पुलीमधील ट्रान्समिशन बेल्टच्या मध्यभागी 100N फोर्स लावल्यावर, नवीन ट्रान्समिशन बेल्टचे डिफ्लेक्शन 5 ~ 10 मिमी आणि जुन्या ट्रान्समिशन बेल्टचे विक्षेपण (म्हणजेच, कारवर स्थापित केलेले, 5 महिन्यांपेक्षा जास्त काळ इंजिन रोटेशन) साधारणपणे 7 ~ 14 मिमी असते, विशिष्ट निर्देशक कार मॉडेल मॅन्युअलच्या तरतुदींच्या अधीन असतील.जर बेल्टचे विक्षेपण आवश्यकता पूर्ण करत नसेल तर ते वेळेत समायोजित केले पाहिजे.

बेल्टचा ताण तपासा.बेल्टचे विक्षेपण आणि तणाव दोन्ही जनरेटर कसे चालत आहे हे प्रतिबिंबित करतात, म्हणून काही कारना फक्त एक किंवा दुसरी तपासणी करणे आवश्यक आहे.बेल्टचा ताण तपासण्यासाठी विशेष साधने वापरली पाहिजेत आणि परिस्थिती परवानगी असल्यास हे केले जाऊ शकते.

वायर कनेक्शन तपासा

प्रत्येक वायरच्या टोकाचा जोडणीचा भाग योग्य आणि विश्वासार्ह आहे का ते तपासा.

जनरेटर आउटपुट टर्मिनल बी स्प्रिंग वॉशरसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

कनेक्टरद्वारे जोडलेल्या जनरेटरसाठी, सॉकेट आणि हार्नेस प्लगमधील कनेक्शन लॉक केलेले असले पाहिजे आणि सैल नसावे.

आवाज तपासा

जनरेटर बिघाड (विशेषत: यांत्रिक बिघाड), जसे की बेअरिंगचे नुकसान, शाफ्ट बेंडिंग इ., जनरेटर चालू असताना असामान्य आवाज उत्सर्जित होईल.तपासणी प्रक्रियेत, हळूहळू इंजिन थ्रॉटल ओपनिंग वाढवा, जेणेकरून इंजिनचा वेग हळूहळू वाढेल, जनरेटरचे निरीक्षण करताना असामान्य आवाज आहे.असामान्य आवाज असल्यास, मोटार वेगळे करा आणि देखभालीसाठी ते वेगळे करा.

जनरेटर व्होल्टेज चाचणी

जर कार कॅटॅलिटिक एक्झॉस्ट प्युरिफायरने सुसज्ज असेल, तर हा प्रयोग करताना इंजिन 5 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालू नये.

जेव्हा इंजिन बंद होते आणि वाहनावरील विद्युत उपकरणे वापरात नसतात तेव्हा बॅटरी व्होल्टेज मोजले जाते, ज्याला संदर्भ व्होल्टेज किंवा संदर्भ व्होल्टेज म्हणतात.

इंजिन सुरू करा, इंजिनचा वेग 2000 RPM ठेवा, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणे न वापरता बॅटरी व्होल्टेज मोजा.या व्होल्टेजला नो-लोड चार्ज व्होल्टेज म्हणतात.नो-लोड चार्जिंग व्होल्टेज संदर्भ व्होल्टेजपेक्षा जास्त असले पाहिजे, परंतु 2V पेक्षा जास्त नाही.जर व्होल्टेज संदर्भ व्होल्टेजपेक्षा कमी असेल तर याचा अर्थ जनरेटर जनरेट करत नाही आणि जनरेटर, रेग्युलेटर आणि चार्जिंग सिस्टमची वायरिंग पूर्णपणे तपासली पाहिजे.

जेव्हा इंजिनचा वेग अजूनही 2000r/मिनिट असतो, तेव्हा हीटर, एअर कंडिशनर आणि हेडलाइट्स यांसारख्या विद्युत उपकरणे चालू करा.जेव्हा व्होल्टेज स्थिर असते, तेव्हा बॅटरी व्होल्टेज मोजले जाते, ज्याला लोड व्होल्टेज म्हणतात.लोड व्होल्टेज संदर्भ व्होल्टेजपेक्षा किमान 0.5V जास्त असावे.

काही समस्या असल्यास, चार्जिंग करंट 20A असताना चार्जिंग लाइन व्होल्टेज ड्रॉप तपासा.व्होल्टमीटरचे पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड जनरेटरच्या आर्मेचर (B+) टर्मिनलशी कनेक्ट करा आणि व्होल्टमीटरच्या नकारात्मक इलेक्ट्रोडला बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडच्या पायल हेडशी जोडा.व्होल्टमीटर वाचन 0.7V पेक्षा जास्त नसावे;व्होल्टमीटरच्या पॉझिटिव्ह पोलला रेग्युलेटर हाऊसिंग आणि दुसरे टोक जनरेटर हाऊसिंगशी जोडा.व्होल्टमीटरचे वाचन 0.05 व्होल्ट पेक्षा जास्त नसावे.जेव्हा व्होल्टमीटरचे एक टोक जनरेटर हाऊसिंगशी जोडलेले असते आणि दुसरे टोक नकारात्मक बॅटरीशी जोडलेले असते, तेव्हा व्होल्टेज संकेत 0.05 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावा.सूचित मूल्ये विसंगत असल्यास, योग्य कनेक्टर आणि माउंटिंग ब्रॅकेट स्वच्छ आणि घट्ट करा.

B टर्मिनल वर्तमान चाचणी

इंजिन बंद करा, बॅटरी ग्राउंडिंग केबल टर्मिनल काढून टाका, सिलिकॉन रेक्टिफायर जनरेटरच्या आर्मेचर (B+) टर्मिनलमधून मूळ लीड वायर काढून टाका आणि काढलेले लीड कनेक्टर आणि आर्मेचर टर्मिनल दरम्यान मालिकेत 0 ~ 40A ammeter कनेक्ट करा.व्होल्टमीटरचे सकारात्मक टर्मिनल आर्मेचर टर्मिनलशी जोडलेले आहे, आणि नकारात्मक टर्मिनल शरीराशी जोडलेले आहे.

कारवरील सर्व इलेक्ट्रिकल स्विचेस कापून टाका.

बॅटरी ग्राउंड केबल कनेक्टर पुन्हा स्थापित करा आणि इंजिन सुरू करा जेणेकरून जनरेटर रेट केलेल्या लोडपेक्षा किंचित जास्त असेल.यावेळी ammeter रीडिंग 10A पेक्षा कमी असावे, व्होल्टेज इंडिकेशन व्हॅल्यू रेग्युलेटर रेग्युलेशन व्हॅल्यू रेंजमध्ये असावे.

कारची मुख्य विद्युत उपकरणे (जसे की हेडलाइट्स, हाय बीम, हीटर्स, एअर कंडिशनर, वायपर इ.) चालू करा., जेणेकरून वर्तमान संख्या 30A पेक्षा जास्त असेल आणि व्होल्टेज क्रमांक बॅटरी व्होल्टेजपेक्षा जास्त असावा.

इंजिन बंद झाल्यावर, प्रथम बॅटरी ग्राउंड केबल टर्मिनल काढा, नंतर व्होल्टमीटर आणि अॅमीटर काढा आणि सायकल मोटर आणि बॅटरी ग्राउंड टर्मिनलची "आर्मचर" लाइन पुन्हा स्थापित करा.

जर व्होल्टेजचे मूल्य निर्दिष्ट व्होल्टेजच्या वरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल तर ते सामान्यतः व्होल्टेज नियामक दोष आहे;व्होल्टेज व्हॅल्यू कमी व्होल्टेज मर्यादेपेक्षा खूप कमी असल्यास आणि करंट खूप लहान असल्यास, दोषांसाठी जनरेटरचे सिंगल डायोड किंवा सिंगल आर्मेचर विंडिंग तपासा.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. ही 2006 मध्ये स्थापन झालेली, चीनमधील डिझेल जनरेटरची उत्पादक आहे, जी डिझेल जनरेटर सेटचे डिझाइन, पुरवठा, कमिशनिंग आणि देखभाल एकत्रित करते.उत्पादनामध्ये कमिन्स, पर्किन्स, व्होल्वो, युचाई, शांगचाई , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai इ. पॉवर रेंज 20kw-3000kw सह, आणि त्यांचे OEM कारखाना आणि तंत्रज्ञान केंद्र बनले.