A estanqueidade do cinto do xerador

Principio de funcionamento e función

A batería do coche ten unha potencia limitada e debe recargarse inmediatamente despois da descarga, polo que o coche tamén debe estar equipado cun sistema de carga.O sistema de carga consta dun xerador, un regulador e un dispositivo indicador de estado de carga.

O principio básico do alternador para producir corrente alterna é a indución electromagnética, é dicir, a través do cambio do fluxo magnético do enrolamento do estator, a forza electromotriz inducida xérase no devanado do estator.

Avarías e solucións comúns do xerador

A culpa común do xerador é culpa do propio xerador, e o fenómeno de falla é que o xerador non xera electricidade.

Comprobe a tensión do cinto

Inspeccione visualmente a correa para detectar roturas ou superación do límite de desgaste.Se non cumpre os requisitos, substituirase sen demora.

Comprobe a deflexión da correa.Cando se aplica unha forza de 100 N no medio da correa de transmisión entre as dúas poleas, a deflexión da nova correa de transmisión debe ser de 5 ~ 10 mm e a desviación da correa de transmisión antiga (é dicir, instalada no coche, co rotación do motor durante máis de 5 meses) xeralmente é de 7 ~ 14 mm, os indicadores específicos estarán suxeitos ás disposicións do manual do modelo de coche.Se a deflexión do cinto non cumpre os requisitos, debe axustarse a tempo.

Comprobe a tensión do cinto.Tanto a deflexión como a tensión do cinto reflicten como funciona o xerador, polo que algúns coches só precisan comprobar un ou outro.Deben utilizarse ferramentas especiais para comprobar a tensión da correa, e isto pódese facer se as condicións o permiten.

Comprobe as conexións dos cables

Comprobe se a parte de conexión de cada extremo do cable é correcta e fiable.

O terminal B de saída do xerador debe asegurarse cunha arandela de resorte.

Para xeradores conectados mediante conectores, a conexión entre a toma e o enchufe do arnés debe estar bloqueada e non solta.

Comproba o ruído

Fallo do xerador (especialmente fallo mecánico), como danos nos rodamentos, flexión do eixe, etc., emitirase ruído anormal cando o xerador estea en funcionamento.No proceso de inspección, aumente gradualmente a abertura do acelerador do motor, de xeito que a velocidade do motor aumente gradualmente, mentres que o control do xerador é un ruído anormal.Se hai ruído anormal, desmonte o motor e desmonte o seu mantemento.

Proba de tensión do xerador

Se o coche está equipado cun purificador de escape catalítico, o motor non debe funcionar durante máis de 5 minutos ao facer este experimento.

Cando o motor está parado e o equipo eléctrico do vehículo non está en uso, mídese a tensión da batería, coñecida como tensión de referencia ou tensión de referencia.

Arranque o motor, manteña a velocidade do motor a 2000 RPM, mida a tensión da batería sen utilizar equipos eléctricos a bordo.Esta tensión chámase tensión de carga sen carga.A tensión de carga sen carga debe ser superior á tensión de referencia, pero non superior a 2 V.Se a tensión está por debaixo da tensión de referencia, significa que o xerador non está xerando e que o cableado do xerador, o regulador e o sistema de carga deben ser revisados ​​a fondo.

Cando a velocidade do motor aínda sexa de 2000 r/min, acende os accesorios eléctricos como quentadores, aire acondicionado e faros.Cando a tensión é estable, mídese a tensión da batería, chamada tensión de carga.A tensión de carga será polo menos 0,5 V superior á tensión de referencia.

Se hai algún problema, verifique a caída de tensión da liña de carga cando a corrente de carga sexa de 20 A.Conecte o electrodo positivo do voltímetro ao terminal da armadura (B+) do xerador e conecte o electrodo negativo do voltímetro á cabeza da pila do electrodo positivo da batería.A lectura do voltímetro non debe exceder 0,7 V;Conecte o polo positivo do voltímetro á carcasa do regulador e o outro extremo á carcasa do xerador.A lectura do voltímetro non debe superar os 0,05 VOLTS.Cando un extremo do voltímetro está conectado á carcasa do xerador e o outro extremo á batería negativa, a indicación de tensión non debe exceder 0,05 VOLTS.Se os valores indicados son inconsistentes, limpar e apertar os conectores e soportes de montaxe adecuados.

B Proba de corrente de terminal

Apague o motor, retire o terminal do cable de conexión a terra da batería, retire o cable orixinal do terminal da armadura (B+) do xerador do rectificador de silicio e conecte un amperímetro de 0 ~ 40 A en serie entre o conector de cable retirado e o terminal da armadura.O terminal positivo do voltímetro está conectado ao terminal da armadura e o terminal negativo está conectado ao corpo.

Corta todos os interruptores eléctricos do coche.

Reinstale o conector do cable de terra da batería e arranque o motor para que o xerador funcione cunha carga lixeiramente superior á nominal.Neste momento, a lectura do amperímetro debe ser inferior a 10 A, o valor da indicación de tensión debe estar dentro do intervalo de valores de regulación do regulador.

Encender os principais equipos eléctricos do coche (como faros, luces altas, quentadores, aire acondicionado, limpadores, etc.)., para que o número de corrente sexa superior a 30 A e o número de tensión debe ser maior que a tensión da batería.

Cando o motor estea apagado, retire primeiro o terminal do cable de terra da batería, despois retire o voltímetro e o amperímetro e reinstale a liña de "armadura" do motor do ciclo e o terminal de terra da batería.

Se o valor de tensión supera o límite superior de tensión especificado, xeralmente é o fallo do regulador de tensión;Se o valor da tensión está moi por debaixo do límite inferior de tensión e a corrente é demasiado pequena, comprobe que non hai fallas no díodo único do xerador ou enrolamentos de armadura única.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd, fundada en 2006, é un fabricante de xeradores diésel en China, que integra o deseño, subministración, posta en servizo e mantemento de xeradores diésel.Abrangue o produto Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Shanghái , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai, etc. con rango de potencia 20kw-3000kw, e convértense na súa fábrica e centro tecnolóxico OEM.