Generator Belt ၏တင်းကျပ်မှု

အလုပ်လုပ်ခြင်းသဘောတရားနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

ကား၏ဘက်ထရီတွင် ပါဝါအကန့်အသတ်ရှိပြီး အားကုန်ပြီးနောက် ချက်ချင်းအားပြန်သွင်းရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကားတွင် အားသွင်းစနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။အားသွင်းစနစ်တွင် ဂျင်နရေတာ၊ ထိန်းညှိကိရိယာနှင့် အားသွင်းမှုအခြေအနေအချက်ပြကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။

လျှပ်စီးကြောင်းများထုတ်လုပ်ရန် alternator ၏အခြေခံနိယာမမှာ electromagnetic induction ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ stator winding ၏သံလိုက် flux ၏ပြောင်းလဲမှုအားဖြင့် stator winding တွင် induced electromotive force ကိုထုတ်ပေးပါသည်။

ဘုံဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ

ဘုံအမှား မီးစက် ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်၏ ချို့ယွင်းချက်မှာ ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မထုတ်ပေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ခါးပတ်၏တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးပါ။

ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ခြင်းအတွက် ခါးပတ်ကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးပါ။လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ အစားထိုးရမည်။

ခါးပတ်၏ ကွဲလွဲမှုကို စစ်ဆေးပါ။စက်သီးနှစ်ခုကြားရှိ ဂီယာခါးပတ်၏အလယ်တွင် 100N အင်အားကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ဂီယာခါးပတ်အသစ်၏ လှည့်ထွက်မှုသည် 5 ~ 10 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်ပြီး ဂီယာကြိုးဟောင်း၏ လှည့်ထွက်ခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု 5 လထက်ပိုသည်) ယေဘုယျအားဖြင့် 7 ~ 14 မီလီမီတာ၊ တိကျသောညွှန်ကိန်းများသည်ကားမော်ဒယ်လ်လက်စွဲပါပြဋ္ဌာန်းချက်များနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ခါးပတ်၏ ကွဲလွဲမှုသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက အချိန်မီ ချိန်ညှိသင့်သည်။

ခါးပတ်၏တင်းအားကိုစစ်ဆေးပါ။ခါးပတ်၏ ကွဲထွက်မှုနှင့် တင်းအား နှစ်ခုစလုံးသည် မီးစက်လည်ပတ်ပုံအား ထင်ဟပ်နေသောကြောင့် အချို့ကားများသည် တစ်ခုမဟုတ်တစ်ခု စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ခါးပတ်၏ တင်းမာမှုကို စစ်ဆေးရန် အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြုသင့်ပြီး အခြေအနေများ ခွင့်ပြုပါက လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

ဝိုင်ယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပါ။

ဝါယာကြိုးတစ်ခုစီ၏ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းသည် မှန်ကန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

Generator output terminal B ကို spring washer ဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားရပါမည်။

အချိတ်အဆက်များမှတဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂျင်နရေတာများအတွက်၊ ပလပ်ပေါက်နှင့်ကြိုးပလပ်ကြား ချိတ်ဆက်မှုကို လော့ခ်ချပြီး မချောင်စေရပါ။

ဆူညံသံကို စစ်ဆေးပါ။

မီးစက်ချို့ယွင်းခြင်း (အထူးသဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှု) ဖြစ်သည့် bearing ပျက်စီးခြင်း၊ shaft ကွေးခြင်းစသည်ဖြင့်၊ generator လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ထွက်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။စစ်ဆေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အင်ဂျင်အခိုးအဖွင့်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်းတိုးပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်းတိုးစေပြီး၊ ဂျင်နရေတာအား စောင့်ကြည့်နေစဉ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံဖြစ်သည်။ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများရှိပါက မော်တာအား ဖြုတ်တပ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ဖြုတ်တပ်ပါ။

ဂျင်နရေတာ ဗို့အားစမ်းသပ်မှု

ကားတွင် ဓာတ်လိုက်သော အိတ်ဇောသန့်စင်စက် တပ်ဆင်ထားပါက ဤစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်သောအခါ အင်ဂျင်သည် 5 မိနစ်ထက်ပို၍ မလည်ပတ်သင့်ပါ။

အင်ဂျင်ရပ်တန့်ပြီး ယာဉ်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုသည့်အခါ၊ ဘက်ထရီဗို့အားကို ရည်ညွှန်းဗို့အား သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်းဗို့အားဟု ခေါ်သော ဘက်ထရီအား တိုင်းတာသည်။

အင်ဂျင်စတင်ပါ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 2000 RPM တွင်ထားပါ၊ စက်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုဘဲ ဘက်ထရီဗို့အားကို တိုင်းတာပါ။ဤဗို့အားကို no-load charge voltage ဟုခေါ်သည်။no-load အားသွင်းဗို့အားသည် ရည်ညွှန်းဗို့အားထက် ပိုနေသင့်သော်လည်း 2V ထက် မပိုသင့်ပါ။အကယ်၍ ဗို့အားသည် ရည်ညွှန်းဗို့အား အောက်တွင် ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ ထုတ်ပေးခြင်းမရှိကြောင်း နှင့် ဂျင်နရေတာ၊ ထိန်းညှိကိရိယာနှင့် အားသွင်းစနစ် ဝါယာကြိုးများကို သေချာစွာ စစ်ဆေးသင့်သည်။

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းက 2000r/min ရှိသေးသောအခါ အပူပေးစက်များ၊ လေအေးပေးစက်များနှင့် ရှေ့မီးများကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ဖွင့်ပါ။ဗို့အားတည်ငြိမ်သောအခါ၊ ဘက်ထရီဗို့အားကို ဝန်ဗို့အားဟုခေါ်သည်။ဝန်ဗို့အားသည် ရည်ညွှန်းဗို့အားထက် အနည်းဆုံး 0.5V မြင့်နေရမည်။

ပြဿနာရှိပါက အားသွင်းကြိုးသည် 20A ရှိသောအခါ အားသွင်းကြိုးဗို့အား ကျဆင်းသွားသည်ကို စစ်ဆေးပါ။voltmeter ၏ positive electrode ကို generator ၏ armature (B+) terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး voltmeter ၏ negative electrode ကို ဘက်ထရီ၏ positive electrode ၏ pile head သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။Voltmeter ဖတ်ရှုခြင်း 0.7V ထက်မပိုသင့်ပါ။voltmeter ၏ positive pole ကို regulator အိမ်ရာနှင့် အခြား end မှ generator house သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။voltmeter ၏ဖတ်ရှုမှုသည် 0.05 VOLTS ထက်မပိုစေရပါ။ဗို့မီတာ၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ဂျင်နရေတာအိမ်ရာနှင့် အခြားတစ်ဖက်ကို အနှုတ်ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ဗို့အားညွှန်ပြချက်သည် 0.05 VOLTS ထက်မပိုစေရပါ။ဖော်ပြထားသည့်တန်ဖိုးများ မကိုက်ညီပါက သင့်လျော်သောချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းကွင်းများကို သန့်ရှင်းပြီး တင်းကျပ်ပါ။

B Terminal လက်ရှိစမ်းသပ်မှု

အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပါ၊ ဘက်ထရီမြေစိုက်ကေဘယ်လ်ဂိတ်ကိုဖယ်ရှားပါ၊ ဆီလီကွန် rectifier generator ၏ armature (B+) terminal မှမူလခဲဝါယာကိုဖယ်ရှားပြီး ဖယ်ရှားထားသော lead connector နှင့် armature terminal အကြား 0 ~ 40A ammeter ကို ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။voltmeter ၏ positive terminal ကို armature terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး negative terminal သည် body နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ကားပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ခလုတ်များအားလုံးကို ဖြတ်တောက်ပါ။

ဘက်ထရီမြေအောက်ကေဘယ်ကြိုးချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်စက်ကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်ထက် အနည်းငယ်သာ လည်ပတ်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ဤအချိန်တွင် အမ်မီတာဖတ်ခြင်းသည် 10A ထက်နည်းသင့်သည်၊ ဗို့အားညွှန်ပြသည့်တန်ဖိုးသည် regulator regulator value range အတွင်းရှိသင့်သည်။

ကား၏ အဓိကလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ- ရှေ့မီးများ၊ အလင်းတန်းများ၊ အပူပေးစက်များ၊ လေအေးပေးစက်၊ wipers စသည်တို့) ကို ဖွင့်ပါ။ထို့ကြောင့် လက်ရှိနံပါတ်သည် 30A ထက် ကြီးနေပြီး ဗို့အားနံပါတ်သည် ဘက်ထရီဗို့အားထက် ပိုနေသင့်သည်။

အင်ဂျင်ပိတ်သောအခါ၊ ဘက်ထရီမြေပြင်ကေဘယ်ကြိုးကို ဦးစွာဖယ်ရှားပါ၊ ထို့နောက် voltmeter နှင့် ammeter ကိုဖယ်ရှားကာ cycle motor နှင့် battery ground terminal ၏ "armature" line ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။

ဗို့အားတန်ဖိုးသည် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားအထက်ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဗို့အားထိန်းညှိချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ဗို့အားတန်ဖိုးသည် အောက်ဗို့အားကန့်သတ်ချက်အောက် အလှမ်းဝေးနေပြီး လျှပ်စီးကြောင်းမှာ အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ဂျင်နရေတာ၏ single diode သို့မဟုတ် single armature windings ချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးပါ။

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. သည် 2006 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဒီဇိုင်း၊ ပံ့ပိုးမှု၊ စီမံဆောင်ရွက်ပေးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ထုတ်ကုန်များတွင် Cummins၊ Perkins၊ Volvo၊ Yuchai၊ ရှန်ချိုင်း , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai စသည်တို့ပါဝါအကွာအဝေး 20kw-3000kw နှင့်အတူ, သူတို့ရဲ့ OEM စက်ရုံနှင့်နည်းပညာစင်တာဖြစ်လာ။