ความรัดกุมของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลักการทำงานและหน้าที่

แบตเตอรี่ของรถยนต์มีพลังงานจำกัดและต้องชาร์จใหม่ทันทีหลังจากคายประจุ ดังนั้นรถจะต้องติดตั้งระบบชาร์จไฟด้วยระบบการชาร์จประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องควบคุม และอุปกรณ์แสดงสถานะการชาร์จ

หลักการพื้นฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในการผลิตกระแสสลับคือการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า นั่นคือ ผ่านการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดสเตเตอร์ แรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์

ความล้มเหลวและวิธีแก้ปัญหาทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดทั่วไปของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นความผิดของตัวกำเนิดเอง และปรากฏการณ์ความผิดปกติก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้า

ตรวจสอบความแน่นของสายพาน

ตรวจสอบสายพานด้วยสายตาเพื่อหาการแตกหักหรือเกินขีดจำกัดการสึกหรอหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดให้เปลี่ยนโดยไม่ชักช้า

ตรวจสอบการโก่งตัวของสายพานเมื่อใช้แรง 100N ตรงกลางสายพานเกียร์ระหว่างรอกสองตัว การโก่งตัวของสายพานเกียร์ใหม่ควรอยู่ที่ 5 ~ 10 มม. และการโก่งตัวของสายพานเกียร์เก่า (นั่นคือ ติดตั้งบนรถด้วย การหมุนของเครื่องยนต์นานกว่า 5 เดือน) โดยทั่วไปคือ 7 ~ 14 มม. ตัวบ่งชี้เฉพาะจะต้องอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของคู่มือรุ่นรถยนต์หากการโก่งตัวของสายพานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ควรปรับให้ตรงเวลา

ตรวจสอบความตึงของสายพานทั้งการโก่งตัวและความตึงของสายพานสะท้อนให้เห็นถึงการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นรถบางคันจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้นควรใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อตรวจสอบความตึงของสายพาน ซึ่งสามารถทำได้หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย

ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟ

ตรวจสอบว่าส่วนต่อของปลายสายแต่ละด้านนั้นถูกต้องและเชื่อถือได้หรือไม่

ขั้วต่อเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า B ต้องยึดด้วยแหวนรองสปริง

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เชื่อมต่อผ่านขั้วต่อ การเชื่อมต่อระหว่างซ็อกเก็ตและปลั๊กสายรัดต้องล็อคและไม่หลวม

ตรวจสอบเสียงรบกวน

ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยเฉพาะความล้มเหลวทางกล) เช่น ความเสียหายของแบริ่ง การดัดของเพลา ฯลฯ จะส่งเสียงผิดปกติเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานในกระบวนการตรวจสอบ ค่อยๆ เพิ่มการเปิดคันเร่งของเครื่องยนต์ เพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์ค่อยๆ เพิ่มขึ้น ขณะที่การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีเสียงผิดปกติหากมีเสียงผิดปกติ ให้ถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์และถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อทำการบำรุงรักษา

การทดสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากรถติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์ไม่ควรทำงานเกิน 5 นาทีเมื่อทำการทดลองนี้

เมื่อดับเครื่องยนต์และไม่ได้ใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าบนรถ แรงดันแบตเตอรี่จะถูกวัด หรือที่เรียกว่าแรงดันอ้างอิงหรือแรงดันอ้างอิง

สตาร์ทเครื่องยนต์ รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 2,000 รอบต่อนาที วัดแรงดันแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ดแรงดันไฟฟ้านี้เรียกว่าแรงดันประจุที่ไม่มีโหลดแรงดันการชาร์จแบบไม่มีโหลดควรสูงกว่าแรงดันอ้างอิง แต่ไม่เกิน 2Vหากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันอ้างอิง แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตและควรตรวจสอบสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุม และสายไฟของระบบชาร์จอย่างละเอียด

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ยังคงเป็น 2000r/min ให้เปิดอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และไฟหน้าเมื่อแรงดันคงที่ แรงดันแบตเตอรี่จะถูกวัด เรียกว่าแรงดันโหลดแรงดันโหลดต้องสูงกว่าแรงดันอ้างอิงอย่างน้อย 0.5V

หากมีปัญหา ให้ตรวจสอบแรงดันไฟของสายชาร์จเมื่อกระแสไฟชาร์จอยู่ที่ 20Aเชื่อมต่ออิเล็กโทรดบวกของโวลต์มิเตอร์กับขั้วกระดอง (B+) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเชื่อมต่ออิเล็กโทรดลบของโวลต์มิเตอร์กับหัวเสาเข็มของอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ไม่ควรเกิน 0.7V;ต่อขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์เข้ากับตัวเรือนตัวควบคุมและปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ต้องไม่เกิน 0.05 VOLTSเมื่อปลายด้านหนึ่งของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปลายอีกด้านหนึ่งกับแบตเตอรี่ขั้วลบ ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าต้องไม่เกิน 0.05 โวลต์หากค่าที่ระบุไม่สอดคล้องกัน ให้ทำความสะอาดและขันขั้วต่อและขายึดที่เหมาะสม

B การทดสอบกระแสเทอร์มินัล

ดับเครื่องยนต์ ถอดขั้วสายดินของแบตเตอรี่ ถอดสายตะกั่วเดิมออกจากขั้วต่ออาร์มาเจอร์ (B+) ของเครื่องกำเนิดวงจรเรียงกระแสซิลิกอน และเชื่อมต่อแอมมิเตอร์ 0 ~ 40A เป็นชุดระหว่างขั้วต่อตะกั่วที่ถอดออกกับขั้วต่ออาร์เมเจอร์ขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วกระดองและขั้วลบเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง

ตัดสวิตช์ไฟฟ้าทั้งหมดบนรถ

ติดตั้งขั้วต่อสายกราวด์ของแบตเตอรี่อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานที่โหลดที่พิกัดสูงกว่าเล็กน้อยในขณะนี้ ค่าแอมมิเตอร์ที่อ่านได้ควรน้อยกว่า 10A ค่าบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ภายในช่วงค่าควบคุมของตัวควบคุม

เปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักของรถ (เช่น ไฟหน้า ไฟสูง เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ)เพื่อให้จำนวนปัจจุบันมากกว่า 30A และจำนวนแรงดันไฟฟ้าควรมากกว่าแรงดันแบตเตอรี่

เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ถอดขั้วต่อสายกราวด์ของแบตเตอรี่ออกก่อน จากนั้นจึงถอดโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ออก แล้วติดตั้งสาย "กระดอง" ของมอเตอร์ไซเคิลและขั้วต่อกราวด์ของแบตเตอรี่อีกครั้ง

หากค่าแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดบนของแรงดันไฟฟ้าที่ระบุ โดยทั่วไปจะเป็นความผิดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหากค่าแรงดันไฟต่ำกว่าขีดจำกัดแรงดันล่างมากและกระแสไฟน้อยเกินไป ให้ตรวจสอบความผิดพลาดของไดโอดตัวเดียวหรือขดลวดกระดองเดี่ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 เป็นผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในประเทศจีน ซึ่งรวมการออกแบบ การจัดหา การว่าจ้าง และการบำรุงรักษาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสินค้าครอบคลุม Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, ซ่างชัย , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai เป็นต้นที่มีกำลังไฟ 20kw-3000kw และกลายเป็นโรงงาน OEM และศูนย์เทคโนโลยี