ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਤੰਗੀ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀਮਤ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਯੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਦਾ ਆਮ ਕਸੂਰ ਜਨਰੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਹੀ ਕਸੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਬੇਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।

ਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਦੋ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 100N ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ 5 ~ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ (ਭਾਵ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ, 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ~ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਸੂਚਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ।ਜੇ ਬੈਲਟ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.ਬੈਲਟ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੋਵੇਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ B ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਹਾਰਨੇਸ ਪਲੱਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਰੌਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ, ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਣਾ, ਆਦਿ, ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੈ।ਜੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।

ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਿਊਰੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ 5 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਪਕਰਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 2000 RPM 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨੋ-ਲੋਡ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨੋ-ਲੋਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ 2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਜੇ ਵੀ 2000r/ਮਿੰਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 0.5V ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 20A ਹੋਵੇ।ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ (B+) ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਪਾਈਲ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ 0.7V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 0.05 ਵੋਲਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਜਦੋਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ 0.05 ਵੋਲਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਚਿਤ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੱਸ ਦਿਓ।

ਬੀ ਟਰਮੀਨਲ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ (B+) ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਅਸਲ ਲੀਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਲੀਡ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 0 ~ 40A ਐਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਆਰਮੇਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿਓ।

ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰੇ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਮਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ 10A ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਉੱਚ ਬੀਮ, ਹੀਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਵਾਈਪਰ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।, ਤਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨੰਬਰ 30A ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੰਬਰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ "ਆਰਮੇਚਰ" ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਓਡ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

Guangxi Dingbo ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, 2006 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਪਲਾਈ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਕਮਿੰਸ, ਪਰਕਿਨਸ, ਵੋਲਵੋ, ਯੂਚਾਈ, ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਂਗਚਾਈ , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai ਆਦਿ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ 20kw-3000kw ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ OEM ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਏ।