જનરેટર બેલ્ટની ચુસ્તતા

કાર્ય સિદ્ધાંત અને કાર્ય

કારની બેટરી મર્યાદિત પાવર ધરાવે છે અને ડિસ્ચાર્જ થયા પછી તરત જ રિચાર્જ થવી જોઈએ, તેથી કાર ચાર્જિંગ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હોવી જોઈએ.ચાર્જિંગ સિસ્ટમમાં જનરેટર, રેગ્યુલેટર અને ચાર્જિંગ સ્ટેટસ ઈન્ડિકેટર ડિવાઇસનો સમાવેશ થાય છે.

વૈકલ્પિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરવા માટે અલ્ટરનેટરનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન છે, એટલે કે, સ્ટેટર વિન્ડિંગના ચુંબકીય પ્રવાહમાં ફેરફાર દ્વારા, સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે.

સામાન્ય જનરેટરની નિષ્ફળતા અને ઉકેલો

નો સામાન્ય દોષ જનરેટર જનરેટરનો જ દોષ છે, અને ખામીની ઘટના એ છે કે જનરેટર વીજળી ઉત્પન્ન કરતું નથી.

બેલ્ટની ચુસ્તતા તપાસો

તૂટવા માટે અથવા પહેરવાની મર્યાદા ઓળંગવા માટે બેલ્ટની દૃષ્ટિની તપાસ કરો.જો તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે વિલંબ કર્યા વિના તેને બદલશે.

બેલ્ટનું વિચલન તપાસો.જ્યારે બે ગરગડી વચ્ચેના ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની મધ્યમાં 100N ફોર્સ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નવા ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટનું ડિફ્લેક્શન 5 ~ 10 mm હોવું જોઈએ, અને જૂના ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટનું ડિફ્લેક્શન (એટલે ​​​​કે, કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. 5 મહિનાથી વધુ સમય માટે એન્જિનનું પરિભ્રમણ) સામાન્ય રીતે 7 ~ 14 મીમી હોય છે, ચોક્કસ સૂચકાંકો કારના મોડેલ મેન્યુઅલની જોગવાઈઓને આધીન રહેશે.જો બેલ્ટનું ડિફ્લેક્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તેને સમયસર ગોઠવવું જોઈએ.

પટ્ટાના તાણને તપાસો.બેલ્ટનું વિચલન અને તાણ બંને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે જનરેટર કેવી રીતે ચાલી રહ્યું છે, તેથી કેટલીક કારને ફક્ત એક અથવા બીજી તપાસ કરવાની જરૂર છે.પટ્ટાના તાણને તપાસવા માટે ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને જો શરતો પરવાનગી આપે તો આ કરી શકાય છે.

વાયર કનેક્શન તપાસો

દરેક વાયરના છેડાના જોડાણનો ભાગ સાચો અને વિશ્વસનીય છે કે કેમ તે તપાસો.

જનરેટર આઉટપુટ ટર્મિનલ B સ્પ્રિંગ વોશર સાથે સુરક્ષિત હોવું આવશ્યક છે.

કનેક્ટર્સ દ્વારા જોડાયેલા જનરેટર્સ માટે, સોકેટ અને હાર્નેસ પ્લગ વચ્ચેનું જોડાણ લૉક હોવું જોઈએ અને છૂટક ન હોવું જોઈએ.

અવાજ તપાસો

જનરેટરની નિષ્ફળતા (ખાસ કરીને યાંત્રિક નિષ્ફળતા), જેમ કે બેરિંગ નુકસાન, શાફ્ટ બેન્ડિંગ વગેરે, જ્યારે જનરેટર ચાલુ હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ ઉત્સર્જિત થશે.નિરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં, ધીમે ધીમે એન્જિન થ્રોટલ ઓપનિંગમાં વધારો કરો, જેથી એન્જિનની ગતિ ધીમે ધીમે વધે, જ્યારે જનરેટરનું નિરીક્ષણ કરવું એ અસામાન્ય અવાજ છે.જો ત્યાં અસામાન્ય અવાજ હોય, તો મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરો અને જાળવણી માટે તેને ડિસએસેમ્બલ કરો.

જનરેટર વોલ્ટેજ પરીક્ષણ

જો કાર ઉત્પ્રેરક એક્ઝોસ્ટ પ્યુરિફાયરથી સજ્જ હોય, તો આ પ્રયોગ કરતી વખતે એન્જિન 5 મિનિટથી વધુ ચાલવું જોઈએ નહીં.

જ્યારે એન્જિન બંધ થઈ જાય અને વાહન પરના વિદ્યુત સાધનો ઉપયોગમાં ન હોય, ત્યારે બેટરી વોલ્ટેજ માપવામાં આવે છે, જે સંદર્ભ વોલ્ટેજ અથવા સંદર્ભ વોલ્ટેજ તરીકે ઓળખાય છે.

એન્જિન શરૂ કરો, એન્જિનની ઝડપ 2000 RPM પર રાખો, ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનો ઉપયોગ કર્યા વિના બેટરી વોલ્ટેજ માપો.આ વોલ્ટેજને નો-લોડ ચાર્જ વોલ્ટેજ કહેવામાં આવે છે.નો-લોડ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સંદર્ભ વોલ્ટેજ કરતાં વધારે હોવું જોઈએ, પરંતુ 2V કરતાં વધુ નહીં.જો વોલ્ટેજ રેફરન્સ વોલ્ટેજથી નીચે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે જનરેટર જનરેટ કરી રહ્યું નથી અને જનરેટર, રેગ્યુલેટર અને ચાર્જિંગ સિસ્ટમના વાયરિંગની સંપૂર્ણ તપાસ કરવી જોઈએ.

જ્યારે એન્જિનની સ્પીડ હજુ પણ 2000r/મિનિટ હોય, ત્યારે હીટર, એર કંડિશનર અને હેડલાઇટ જેવી ઇલેક્ટ્રિકલ એસેસરીઝ ચાલુ કરો.જ્યારે વોલ્ટેજ સ્થિર હોય છે, ત્યારે બેટરી વોલ્ટેજ માપવામાં આવે છે, જેને લોડ વોલ્ટેજ કહેવાય છે.લોડ વોલ્ટેજ સંદર્ભ વોલ્ટેજ કરતાં ઓછામાં ઓછું 0.5V વધારે હોવું જોઈએ.

જો કોઈ સમસ્યા હોય, તો ચાર્જિંગ કરંટ 20A હોય ત્યારે ચાર્જિંગ લાઇન વોલ્ટેજ ડ્રોપ તપાસો.વોલ્ટમીટરના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડને જનરેટરના આર્મેચર (B+) ટર્મિનલ સાથે કનેક્ટ કરો અને વોલ્ટમીટરના નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડને બેટરીના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડના પાઇલ હેડ સાથે કનેક્ટ કરો.વોલ્ટમીટર રીડિંગ 0.7V થી વધુ ન હોવું જોઈએ;વોલ્ટમીટરના પોઝિટિવ પોલને રેગ્યુલેટર હાઉસિંગ સાથે અને બીજા છેડાને જનરેટર હાઉસિંગ સાથે જોડો.વોલ્ટમીટરનું રીડિંગ 0.05 વોલ્ટ્સથી વધુ ન હોવું જોઈએ.જ્યારે વોલ્ટમીટરનો એક છેડો જનરેટર હાઉસિંગ સાથે અને બીજો છેડો નકારાત્મક બેટરી સાથે જોડાયેલ હોય, ત્યારે વોલ્ટેજ સંકેત 0.05 VOLTS કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.જો દર્શાવેલ મૂલ્યો અસંગત હોય, તો યોગ્ય કનેક્ટર્સ અને માઉન્ટિંગ કૌંસને સાફ અને સજ્જડ કરો.

B ટર્મિનલ વર્તમાન પરીક્ષણ

એન્જિન બંધ કરો, બેટરી ગ્રાઉન્ડિંગ કેબલ ટર્મિનલ દૂર કરો, સિલિકોન રેક્ટિફાયર જનરેટરના આર્મેચર (B+) ટર્મિનલમાંથી મૂળ લીડ વાયરને દૂર કરો અને દૂર કરેલા લીડ કનેક્ટર અને આર્મેચર ટર્મિનલ વચ્ચે શ્રેણીમાં 0 ~ 40A એમ્મીટર જોડો.વોલ્ટમીટરનું હકારાત્મક ટર્મિનલ આર્મેચર ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ છે, અને નકારાત્મક ટર્મિનલ શરીર સાથે જોડાયેલ છે.

કાર પરની તમામ વિદ્યુત સ્વીચો કાપી નાખો.

બેટરી ગ્રાઉન્ડ કેબલ કનેક્ટરને પુનઃસ્થાપિત કરો અને એન્જિન શરૂ કરો જેથી જનરેટર રેટેડ લોડ કરતા સહેજ ઉપર ચાલે.આ સમયે એમીટર રીડિંગ 10A કરતા ઓછું હોવું જોઈએ, વોલ્ટેજ સંકેત મૂલ્ય રેગ્યુલેટર રેગ્યુલેશન મૂલ્ય શ્રેણીની અંદર હોવું જોઈએ.

કારના મુખ્ય વિદ્યુત ઉપકરણો (જેમ કે હેડલાઇટ, ઉચ્ચ બીમ, હીટર, એર કંડિશનર, વાઇપર વગેરે) ચાલુ કરો., જેથી વર્તમાન નંબર 30A કરતા વધારે હોય અને વોલ્ટેજ નંબર બેટરી વોલ્ટેજ કરતા વધારે હોવો જોઈએ.

જ્યારે એન્જિન બંધ હોય, ત્યારે પ્રથમ બેટરી ગ્રાઉન્ડ કેબલ ટર્મિનલ દૂર કરો, પછી વોલ્ટમીટર અને એમીટર દૂર કરો અને સાયકલ મોટર અને બેટરી ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલની "આર્મચર" લાઇન ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો.

જો વોલ્ટેજ મૂલ્ય નિર્દિષ્ટ વોલ્ટેજની ઉપલી મર્યાદા કરતાં વધી જાય, તો તે સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટરની ખામી છે;જો વોલ્ટેજનું મૂલ્ય નીચલી વોલ્ટેજ મર્યાદાથી ઘણું ઓછું હોય અને વર્તમાન ખૂબ નાનો હોય, તો ખામી માટે જનરેટરના સિંગલ ડાયોડ અથવા સિંગલ આર્મેચર વિન્ડિંગ્સ તપાસો.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. 2006 માં સ્થપાયેલ, ચીનમાં ડીઝલ જનરેટરની ઉત્પાદક છે, જે ડીઝલ જનરેટર સેટની ડિઝાઇન, સપ્લાય, કમિશનિંગ અને જાળવણીને એકીકૃત કરે છે.ઉત્પાદન કમિન્સ, પર્કિન્સ, વોલ્વો, યુચાઈ, શાંગચાઈ , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai વગેરે પાવર રેન્જ 20kw-3000kw સાથે, અને તેમની OEM ફેક્ટરી અને ટેક્નોલોજી કેન્દ્ર બની.