Tesnosť pásu generátora

Princíp a funkcia činnosti

Batéria auta má obmedzený výkon a po vybití sa musí ihneď dobiť, preto musí byť auto vybavené aj systémom nabíjania.Nabíjací systém pozostáva z generátora, regulátora a zariadenia indikátora stavu nabíjania.

Základným princípom alternátora na výrobu striedavého prúdu je elektromagnetická indukcia, to znamená, že zmenou magnetického toku statorového vinutia vzniká vo vinutí statora indukovaná elektromotorická sila.

Bežné poruchy generátora a riešenia

Spoločnou chybou generátor je chybou samotného generátora a javom poruchy je, že generátor nevyrába elektrinu.

Skontrolujte tesnosť pásu

Vizuálne skontrolujte pás, či nie je zlomený alebo či neprekračuje limit opotrebovania.Ak nespĺňa požiadavky, bezodkladne ho nahradí.

Skontrolujte priehyb remeňa.Keď sa aplikuje sila 100 N na stred prevodového remeňa medzi dvoma remenicami, priehyb nového prevodového remeňa by mal byť 5 ~ 10 mm a priehyb starého prevodového remeňa (t. j. inštalovaného na aute s otáčky motora dlhšie ako 5 mesiacov) je vo všeobecnosti 7 ~ 14 mm, špecifické ukazovatele podliehajú ustanoveniam manuálu modelu automobilu.Ak priehyb pásu nespĺňa požiadavky, treba ho včas upraviť.

Skontrolujte napnutie remeňa.Priehyb aj napnutie remeňa odrážajú chod generátora, takže niektorým autám stačí skontrolovať jedno alebo druhé.Na kontrolu napnutia remeňa by sa mali použiť špeciálne nástroje, a ak to podmienky dovoľujú, je to možné.

Skontrolujte káblové pripojenia

Skontrolujte, či je spojovacia časť každého konca vodiča správna a spoľahlivá.

Výstupná svorka B generátora musí byť zaistená pružinovou podložkou.

Pri generátoroch pripojených cez konektory musí byť spojenie medzi zásuvkou a zástrčkou káblového zväzku zablokované a nesmie sa uvoľniť.

Skontrolujte hluk

Porucha generátora (najmä mechanická porucha), ako je poškodenie ložísk, ohnutie hriadeľa atď., keď generátor beží, bude sa vydávať abnormálny hluk.V procese kontroly postupne zvyšujte otvor škrtiacej klapky motora, aby sa otáčky motora postupne zvyšovali, pričom pri sledovaní generátora je abnormálny hluk.Ak sa vyskytne abnormálny hluk, rozoberte motor a rozoberte ho kvôli údržbe.

Test napätia generátora

Ak je vozidlo vybavené katalytickým čističom výfukových plynov, motor by pri tomto experimente nemal bežať dlhšie ako 5 minút.

Keď je motor zastavený a elektrické vybavenie vozidla sa nepoužíva, meria sa napätie batérie, známe ako referenčné napätie alebo referenčné napätie.

Naštartujte motor, udržujte otáčky motora na 2000 ot./min., merajte napätie batérie bez použitia palubného elektrického zariadenia.Toto napätie sa nazýva nabíjacie napätie naprázdno.Nabíjacie napätie naprázdno by malo byť vyššie ako referenčné napätie, ale nie viac ako 2V.Ak je napätie nižšie ako referenčné napätie, znamená to, že generátor negeneruje a je potrebné dôkladne skontrolovať zapojenie generátora, regulátora a nabíjacieho systému.

Keď sú otáčky motora stále 2000 ot./min., zapnite elektrické príslušenstvo, ako sú ohrievače, klimatizácia a svetlomety.Keď je napätie stabilné, meria sa napätie batérie, nazývané záťažové napätie.Napätie záťaže musí byť aspoň o 0,5 V vyššie ako referenčné napätie.

Ak sa vyskytne problém, skontrolujte pokles napätia nabíjacej linky, keď je nabíjací prúd 20 A.Pripojte kladnú elektródu voltmetra ku svorke kotvy (B+) generátora a zápornú elektródu voltmetra pripojte k hlave kladnej elektródy batérie.Hodnota voltmetra by nemala presiahnuť 0,7 V;Pripojte kladný pól voltmetra ku krytu regulátora a druhý koniec k krytu generátora.Údaj voltmetra nesmie presiahnuť 0,05 V.Keď je jeden koniec voltmetra pripojený ku krytu generátora a druhý koniec k zápornej batérii, indikácia napätia nesmie presiahnuť 0,05 V.Ak sa uvedené hodnoty nezhodujú, vyčistite a utiahnite príslušné konektory a montážne konzoly.

B Test koncového prúdu

Vypnite motor, odstráňte svorku uzemňovacieho kábla batérie, odstráňte pôvodný prívodný vodič zo svorky kotvy (B+) generátora kremíkového usmerňovača a zapojte ampérmeter 0 ~ 40 A do série medzi odstránený konektor kábla a svorku kotvy.Kladná svorka voltmetra je pripojená ku svorke kotvy a záporná svorka je pripojená k telu.

Vypnite všetky elektrické spínače na aute.

Znovu nainštalujte konektor uzemňovacieho kábla batérie a naštartujte motor tak, aby generátor pracoval pri mierne vyššom zaťažení.V tomto čase by mala byť hodnota ampérmetra menšia ako 10A, hodnota indikácie napätia by mala byť v rozsahu regulovanej hodnoty regulátora.

Zapnite hlavné elektrické vybavenie vozidla (ako sú svetlomety, diaľkové svetlá, kúrenie, klimatizácia, stierače atď.)., takže prúdové číslo je väčšie ako 30A a číslo napätia by malo byť väčšie ako napätie batérie.

Keď je motor vypnutý, najskôr odstráňte svorku uzemňovacieho kábla batérie, potom odstráňte voltmeter a ampérmeter a znova nainštalujte vedenie „kotvy“ motora cyklu a svorku uzemnenia batérie.

Ak hodnota napätia prekročí špecifikovanú hornú hranicu napätia, ide vo všeobecnosti o chybu regulátora napätia;Ak je hodnota napätia ďaleko pod dolnou hranicou napätia a prúd je príliš malý, skontrolujte, či na generátore nie sú chyby v jednej dióde alebo vinutí kotvy.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. založená v roku 2006 je výrobcom dieselových generátorov v Číne, ktorý integruje návrh, dodávku, uvedenie do prevádzky a údržbu súpravy dieselových generátorov.Kryty produktov Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Šanghaj , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai atď. s rozsahom výkonu 20kw-3000kw a stali sa ich OEM továrňou a technologickým centrom.