Стегнатостта на ремъка на генератора

Принцип на работа и функция

Акумулаторът на автомобила е с ограничена мощност и трябва да се зарежда веднага след разреждането, така че автомобилът трябва да бъде оборудван и със система за зареждане.Системата за зареждане се състои от генератор, регулатор и устройство за индикатор на състоянието на зареждане.

Основният принцип на алтернатора за производство на променлив ток е електромагнитната индукция, тоест чрез промяна на магнитния поток на намотката на статора, индуцираната електродвижеща сила се генерира в намотката на статора.

Често срещани повреди на генератора и решения

Общата вина на генератор е грешката на самия генератор, а явлението на грешката е, че генераторът не генерира електричество.

Проверете стегнатостта на колана

Визуално проверете колана за счупване или превишаване на границата на износване.Ако не отговаря на изискванията, незабавно го заменя.

Проверете деформацията на колана.Когато се приложи сила от 100N в средата на трансмисионния ремък между двете макари, деформацията на новия трансмисионен ремък трябва да бъде 5 ~ 10 mm, а деформацията на стария трансмисионен ремък (тоест, монтиран на автомобила, с въртене на двигателя за повече от 5 месеца) обикновено е 7 ~ 14 mm, специфичните индикатори са предмет на разпоредбите на ръководството за модела на автомобила.Ако отклонението на колана не отговаря на изискванията, то трябва да се коригира навреме.

Проверете напрежението на ремъка.Както деформацията, така и напрежението на ремъка отразяват как работи генераторът, така че някои автомобили трябва да проверят само едното или другото.Трябва да се използват специални инструменти за проверка на напрежението на ремъка и това може да се направи, ако условията позволяват.

Проверете кабелните връзки

Проверете дали свързващата част на всеки край на проводника е правилна и надеждна.

Изходна клема B на генератора трябва да бъде закрепена с пружинна шайба.

За генератори, свързани чрез съединители, връзката между гнездото и щепсела на кабелния сноп трябва да е заключена и да не е разхлабена.

Проверете шума

Повреда на генератора (особено механична повреда), като повреда на лагера, огъване на вала и т.н., ще се излъчва необичаен шум, когато генераторът работи.В процеса на проверка постепенно увеличавайте отвора на дросела на двигателя, така че скоростта на двигателя постепенно да се увеличава, докато наблюдавате генератора, има необичаен шум.Ако има необичаен шум, разглобете двигателя и го разглобете за поддръжка.

Тест на напрежението на генератора

Ако колата е оборудвана с каталитичен пречиствател на отработените газове, двигателят не трябва да работи повече от 5 минути, когато правите този експеримент.

Когато двигателят е спрян и електрическото оборудване на превозното средство не се използва, се измерва напрежението на батерията, известно като референтно напрежение или референтно напрежение.

Стартирайте двигателя, поддържайте скоростта на двигателя на 2000 RPM, измерете напрежението на батерията, без да използвате бордово електрическо оборудване.Това напрежение се нарича зарядно напрежение на празен ход.Напрежението за зареждане на празен ход трябва да бъде по-високо от референтното напрежение, но не повече от 2V.Ако напрежението е под референтното напрежение, това означава, че генераторът не генерира и окабеляването на генератора, регулатора и системата за зареждане трябва да бъде щателно проверено.

Когато оборотите на двигателя са все още 2000r/min, включете електрически аксесоари като нагреватели, климатици и фарове.Когато напрежението е стабилно, се измерва напрежението на батерията, наречено напрежение на натоварване.Напрежението на товара трябва да бъде поне с 0,5 V по-високо от референтното напрежение.

Ако има проблем, проверете спада на напрежението в линията за зареждане, когато зарядният ток е 20 A.Свържете положителния електрод на волтметъра към клемата на котвата (B+) на генератора и свържете отрицателния електрод на волтметъра към главата на купчината на положителния електрод на батерията.Отчитането на волтметъра не трябва да надвишава 0,7V;Свържете положителния полюс на волтметъра към корпуса на регулатора, а другия край към корпуса на генератора.Отчитането на волтметъра не трябва да надвишава 0,05 ВОЛА.Когато единият край на волтметъра е свързан към корпуса на генератора, а другият край към отрицателния полюс на батерията, показанието на напрежението не трябва да надвишава 0,05 ВОЛА.Ако посочените стойности не съответстват, почистете и затегнете подходящите съединители и монтажни скоби.

B Тест за ток на клема

Изключете двигателя, отстранете клемата на кабела за заземяване на акумулатора, отстранете оригиналния проводник от клемата на арматурата (B+) на генератора на силициев токоизправител и свържете 0 ~ 40A амперметър последователно между отстранения конектор на проводника и клемата на арматурата.Положителният извод на волтметъра е свързан към извода на котвата, а отрицателният извод е свързан към тялото.

Изключете всички електрически ключове на колата.

Поставете отново съединителя на кабела за заземяване на батерията и стартирайте двигателя, така че генераторът да работи при малко над номиналното натоварване.По това време показанието на амперметъра трябва да е по-малко от 10 A, стойността на индикацията на напрежението трябва да е в диапазона на регулираната стойност на регулатора.

Включете основното електрическо оборудване на автомобила (като фарове, дълги светлини, нагреватели, климатици, чистачки и др.)., така че текущото число да е по-голямо от 30A, а числото на напрежението трябва да бъде по-голямо от напрежението на батерията.

Когато двигателят е изключен, първо отстранете клемата на заземяващия кабел на акумулатора, след това отстранете волтметъра и амперметъра и инсталирайте отново линията "котва" на мотора на цикъла и заземяващия извод на акумулатора.

Ако стойността на напрежението надвиши определената горна граница на напрежението, това обикновено е грешка в регулатора на напрежението;Ако стойността на напрежението е много под долната граница на напрежението и токът е твърде малък, проверете единичния диод на генератора или намотките на единичната арматура за повреди.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd., създадена през 2006 г., е производител на дизелов генератор в Китай, който интегрира проектиране, доставка, пускане в експлоатация и поддръжка на дизелов генератор.Продуктът обхваща Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Шанчай , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai и т.н. с диапазон на мощност 20kw-3000kw и да станат техен OEM завод и технологичен център.