Jeneratör Kayışının Sıkılığı

Çalışma prensibi ve işlevi

Aracın aküsünün gücü sınırlıdır ve boşaldıktan hemen sonra yeniden şarj edilmelidir, bu nedenle araçta ayrıca bir şarj sistemi bulunmalıdır.Şarj sistemi jeneratör, regülatör ve şarj durumu gösterge cihazından oluşmaktadır.

Alternatörün alternatif akım üretmesinin temel prensibi elektromanyetik indüksiyondur, yani stator sargısının manyetik akısının değişmesi yoluyla stator sargısında indüklenen elektromotor kuvveti üretilir.

Yaygın jeneratör arızaları ve çözümleri

Ortak kusuru jeneratör jeneratörün kendi hatasıdır ve arıza olgusu, jeneratörün elektrik üretmemesidir.

Kayışın sıkılığını kontrol edin

Kayışı kırılma veya aşınma sınırını aşma açısından görsel olarak inceleyin.Gereksinimleri karşılayamazsa, gecikmeden değiştirecektir.

Kayışın sapmasını kontrol edin.İki kasnak arasındaki transmisyon kayışının ortasına 100N kuvvet uygulandığında, yeni transmisyon kayışının sapması 5 ~ 10 mm olmalı ve eski transmisyon kayışının sapması (yani, araca monte edilmiş, 5 aydan fazla motor dönüşü) genellikle 7 ~ 14 mm'dir, belirli göstergeler araç modeli kılavuzunun hükümlerine tabi olacaktır.Kayışın sapması gereksinimleri karşılamıyorsa, zamanında ayarlanmalıdır.

Kayışın gerginliğini kontrol edin.Kayışın hem bükülmesi hem de gerginliği, jeneratörün nasıl çalıştığını yansıtır, bu nedenle bazı arabaların yalnızca birini veya diğerini kontrol etmesi gerekir.Kayışın gerginliğini kontrol etmek için özel aletler kullanılmalıdır ve bu, koşullar izin verirse yapılabilir.

Kablo bağlantılarını kontrol edin

Her bir kablo ucunun bağlantı kısmının doğru ve güvenilir olup olmadığını kontrol edin.

Jeneratör çıkış terminali B, yaylı rondela ile sabitlenmelidir.

Konnektörler aracılığıyla bağlanan jeneratörlerde, soket ile kablo demeti fişi arasındaki bağlantı kilitlenmeli ve gevşek olmamalıdır.

Gürültüyü kontrol edin

Jeneratör arızası (özellikle mekanik arıza), yatak hasarı, şaft bükülmesi vb. gibi, jeneratör çalışırken anormal gürültü çıkacaktır.Muayene sürecinde, motor gaz kelebeği açıklığını kademeli olarak artırın, böylece motor devri kademeli olarak artarken, jeneratörün anormal gürültü olduğunu izleyin.Anormal gürültü varsa, motoru sökün ve bakım için sökün.

Jeneratör voltaj testi

Araçta katalitik egzoz temizleyici varsa bu deney yapılırken motor 5 dakikadan fazla çalışmamalıdır.

Motor durdurulduğunda ve araçtaki elektrikli ekipman kullanılmadığında, referans voltajı veya referans voltajı olarak bilinen akü voltajı ölçülür.

Motoru çalıştırın, motor devrini 2000 RPM'de tutun, yerleşik elektrikli ekipman kullanmadan akü voltajını ölçün.Bu gerilime yüksüz şarj gerilimi denir.Yüksüz şarj voltajı, referans voltajdan daha yüksek olmalı, ancak 2V'tan fazla olmamalıdır.Voltaj referans voltajın altında ise jeneratör üretmiyor demektir ve jeneratör, regülatör ve şarj sistemi kabloları iyice kontrol edilmelidir.

Motor devri hala 2000r/dak olduğunda, ısıtıcılar, klimalar ve farlar gibi elektrikli aksesuarları açın.Voltaj sabit olduğunda, yük voltajı olarak adlandırılan akü voltajı ölçülür.Yük voltajı, referans voltajından en az 0,5 V daha yüksek olmalıdır.

Bir sorun varsa, şarj akımı 20A olduğunda şarj hattı voltaj düşüşünü kontrol edin.Voltmetrenin pozitif elektrotunu jeneratörün armatür (B+) terminaline bağlayın ve voltmetrenin negatif elektrotunu pilin pozitif elektrotunun yığın başına bağlayın.Voltmetre okuması 0,7V'yi geçmemelidir;Voltmetrenin artı kutbunu regülatör gövdesine, diğer ucunu ise jeneratör gövdesine bağlayın.Voltmetrenin okuması 0,05 VOLT'u geçmemelidir.Voltmetrenin bir ucu jeneratör gövdesine ve diğer ucu negatif aküye bağlandığında, voltaj göstergesi 0,05 VOLTS'u geçmemelidir.Belirtilen değerler tutarsızsa, uygun konektörleri ve montaj braketlerini temizleyin ve sıkın.

B Terminal akımı testi

Motoru kapatın, akü topraklama kablosu terminalini çıkarın, silikon doğrultucu jeneratörün armatür (B+) terminalinden orijinal kurşun teli çıkarın ve çıkarılan kurşun konektörü ile armatür terminali arasına seri olarak 0 ~ 40A ampermetre bağlayın.Voltmetrenin pozitif terminali armatür terminaline, negatif terminal ise gövdeye bağlanır.

Arabadaki tüm elektrik anahtarlarını kesin.

Akü topraklama kablosu konektörünü yeniden takın ve jeneratörü nominal yükün biraz üzerinde çalışacak şekilde motoru çalıştırın.Bu sırada ampermetre okuması 10A'dan az olmalı, voltaj gösterge değeri regülatör regülasyon değeri aralığında olmalıdır.

Aracın ana elektrik donanımını (farlar, uzun farlar, ısıtıcılar, klimalar, silecekler vb.) açın., böylece akım sayısı 30A'dan büyük ve voltaj sayısı akü voltajından büyük olmalıdır.

Motor kapatıldığında, önce akü topraklama kablosunun terminalini çıkarın, ardından voltmetreyi ve ampermetreyi çıkarın ve çevrim motorunun "armatür" hattını ve akü toprak terminalini yeniden takın.

Voltaj değeri belirtilen voltaj üst sınırını aşarsa genellikle voltaj regülatörü arızasıdır;Gerilim değeri alt gerilim sınırının çok altındaysa ve akım çok küçükse, jeneratörün tek diyot veya tek armatür sargılarında arıza olup olmadığını kontrol edin.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. 2006 yılında kurulmuş olup, Çin'de dizel jeneratör setinin tasarımını, tedarikini, devreye alınmasını ve bakımını entegre eden bir dizel jeneratör üreticisidir.Ürün Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, Şanghay , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai vb. 20kw-3000kw güç aralığı ile OEM fabrika ve teknoloji merkezi haline geldi.