Эмне үчүн 150 кВА генератордун поршени иштен чыгуу оңой

Поршень 150KVA дизелдик генератор топтомунун кичинекей бөлүгү, бирок ал дизелдик генератордун маанилүү бөлүктөрүнүн бири болуп саналат.Анткени анын иштөө чөйрөсү салыштырмалуу начар болгондуктан, көп учурда тиги же бул көйгөйлөр болот.Келгиле, поршень иштебей калышынын себебин карап көрөлү.

пайдалануу учурунда 150 кВА генератор топтому , поршеньдин оңой эскирүүчү бөлүктөрү шакекче оюгу, андан кийин юбка жана төөнөгүч тешик болуп саналат.Поршенде адатта бир нече шакекче оюктары бар, бирок күйүү камерасынын жанындагы шакекче оюгу кийүүгө эң аялуу болуп саналат.Шакек оюгу абдан эскиргенде, картерге көбүрөөк жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы газ жана күйүү камерасына көбүрөөк мотор майы кирет.Поршень бузулгандан кийин, аны жалпысынан байкоо жана сот аркылуу текшерүүгө болот.Дизелдик кыймылдаткычтын соргуч түтүгү көк түтүн чыгарганда же кубаттуулугу азайганда, бузулуулардын көбү шакекче оюгу же поршендик чөйчөктө болот.Дизель кыймылдаткычы бош турганда картердеги абанын агып жаткан үнү угулуп турат.Поршеньди оңдоо кыйын.Поршень олуттуу эскиргенде, ал көбүнчө ошол эле үлгүдөгү жаңы поршень менен алмаштырылат.

A. Мотор вилкасынын үстүнкү бөлүгү цилиндр башына тийип калышынын себептери.

1.Техникалык тейлөө же монтаждоо учурунда, кокусунан кичинекей бурамалар, гайкалар же бурамалар кабыл алуучу түтүккө же поршенге түшүп калат.Же соргуч учурунда цилиндрди соруп алыңыз, же кичинекей прокладка цилиндр башынын астына тыгылып калат.Цилиндрдин башын орнотууда күйүү камерасында калуу байкалбай калып, кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин анормалдуу ызы-чуу чыгып, поршендик корон цилиндрдин башына кагылышып кеткен.

2.Damage шатун аянтчага да поршень цилиндр башына тийип алып келет.Мындай кагылышуу инерциялык кагылышуу болуп саналат жана өтө узун шатун же поршень менен шартталган эмес.Ошондуктан, маховикти бурганда поршень цилиндрдин башына тийген жерди табууга болбойт.Ал дизель-генератор иштеп турганда гана угулушу мүмкүн (айлануу ылдамдыгы көбөйгөн сайын үн күчөйт, ал эми аз ылдамдыкта үн жарык болот).

3.Шатундун капкагын орнотуп жатканда, подшипниктин капкагын тескери орнотуңуз же башка шатун капкактарын туура эмес орнотуңуз.Бурама бекемделгени менен, Буш дагы эле сүйрү (шатундун корпусу жана капкагы жуп болуп иштетилет жана аларды алмаштырууга болбойт).Айлануу инерциясынын натыйжасында поршень цилиндрдин башына тийип, натыйжада жеңил, морт жана катуу үн чыгат.Май кесилгенден кийин дагы эле ызы-чуу чыгат, ал алсырабайт, цилиндрдин башы катуу титирейт.Ошондуктан, тейлөө учурунда бул пунктка өзгөчө көңүл буруу керек.

4.After шатун болт бошоп, ал ошондой эле поршень цилиндр башчысы менен кагылышып себеп болот.Квалификациялуу болттар талапка жараша тандалып, бекемделиши керек.Эски болтторду колдонууга тыюу салынат.

B. Поршендик сыдырма цилиндр.

Кургак сүрүлүүнүн натыйжасында поршеньдин үстү орой болот;Дизель генератору цилиндрди бир аз тыкылдатуу менен коштолгондо, поршень бетинде металл калдыктары пайда болгон.Бул учурда ал өз убагында оңдолбосо, поршень менен цилиндрдин гильзаты кулпуланып калат.

1. Дизель генераторунун ашыкча жүктөлүшү жана муздатуу системасындагы көйгөйлөр май пленкасы бузулуп, натыйжада цилиндр тартылат.

2. Майлоочу май майлоодо эффективдүү роль ойноо үчүн өтө жука, же майлоо системасынын иштебей калышы поршень менен цилиндрдин ортосундагы сүрүлүү коэффициентинин жогорулашына алып келет, натыйжада цилиндр тартылат.

3. Дизель-генератордун от алдыруу убактысынын туура эмес жөнгө салынышы дизель-генератордун кагылышына жана дефлаграциясына, ошондой эле ичиндеги өтө жогору температурага алып келет. дизель генератору мунай коргоочу пленканы жок кылат, натыйжада цилиндр тартылат.

4. Поршендин туура эмес орнотулушу же поршень менен цилиндрдин лайнеринин туура эмес орнотулушу, ошондой эле өтө чоң же өтө кичине боштук да цилиндрдин тартылышына алып келиши мүмкүн.

5. Дизель-генератордун комплектинин аба чыпкасы, майлоочу май чыпкасы жана күйүүчү май чыпкасы өз убагында алмаштырылбай жана тазаланбайт, бул цилиндрдин иштөө чөйрөсүн булгап, цилиндрдин тартылышына алып келет.

6. Таякчанын ийилиши поршендин иштөө багытын өзгөртөт, натыйжада цилиндр тартылат.

7. Поршень шакеги тыгылып, поршень шакеги сынып, натыйжада цилиндр тартылат.

8. Генератор топтомунда көмүртек өтө көп, ал эми түшкөн көмүр цилиндр блогуна кирип, натыйжада цилиндр тартылат.

Жогоруда 150KVA генераторунун поршендик иштебей калышынын себептери келтирилген, биз дизелдик генератордун топтомун колдонгондо, кандайдыр бир мүчүлүштүктөрдү тапсак, текшерүү жүргүзүү үчүн машинаны токтотуп, кемчиликтерди өз убагында чечишибиз керек.Ошентип, бул машинанын зыянын азайтат.