Por que o pistón do grupo electróxeno de 150 KVA é fácil de fallar

O pistón é unha pequena parte do conxunto xerador diésel de 150KVA, pero é unha das partes importantes do xerador diésel.Debido a que o seu ambiente de traballo é relativamente malo, moitas veces ten tales ou tales problemas.Vexamos o que causa a falla do pistón.

Durante o uso de Grupo electrógeno de 150 KVA , as partes do pistón que se desgastan facilmente son a ranura do anel, seguida da saia e o burato do pasador.Normalmente hai varias ranuras de anel no pistón, pero a ranura de anel preto da cámara de combustión é a máis vulnerable ao desgaste.Cando a ranura do anel está moi desgastada, máis gas de alta temperatura e alta presión entrará no cárter e máis aceite de motor entrará na cámara de combustión.Despois de que o pistón estea danado, xeralmente pódese inspeccionar mediante observación e xuízo.Cando o tubo de escape do motor diésel emite fume azul ou a potencia diminúe, a maioría dos fallos ocorren na ranura do anel ou na copa do pistón.Cando o motor diésel está a ralentí, pódese escoitar o son da fuga de aire no cárter.É difícil reparar o pistón.Cando o pistón está seriamente desgastado, xeralmente substitúese por un novo pistón do mesmo modelo.

A.Causas de que a parte superior do tapón do motor golpee a culata.

1.Durante o mantemento ou a montaxe, deixe caer accidentalmente pequenos parafusos, porcas ou parafusos no tubo de admisión ou no pistón.Ou aspirar o cilindro durante a succión, ou a xunta pequena está pegada debaixo da culata.Ao instalar a culata, non se notou que quedaba na cámara de combustión, e houbo un ruído anormal despois de arrancar o motor, o que provocou que a coroa do pistón chocase coa cabeza do cilindro.

2.Os danos na almofada da biela tamén farán que o pistón toque a cabeza do cilindro.Este tipo de colisión é unha colisión inercial e non é causada por unha biela ou un pistón demasiado longos.Polo tanto, ao xirar o volante, non se pode atopar o pistón tocando a cabeza do cilindro.Só se pode escoitar cando o xerador diésel está funcionando (o son aumenta co aumento da velocidade de rotación e o son é leve a baixa velocidade).

3.Ao instalar a tapa de rodamento da biela, instale a tapa de rodamento ao revés ou instale outras tapas de biela incorrectamente.Aínda que o parafuso está axustado, o Bush aínda é ovalado (o corpo da biela e a tapa son procesados ​​por pares e non se poden substituír).A inercia de rotación fai que o pistón golpee a culata, producindo un son lixeiro, quebradizo e sólido.Aínda hai un ruído despois de cortar o aceite, que non se debilita e a culata vibra moito.Polo tanto, debe prestarse especial atención a este punto durante o mantemento.

4. Despois de afrouxar o parafuso da biela, tamén fará que o pistón choque coa cabeza do cilindro.Os parafusos cualificados seleccionaranse e axustaranse segundo sexa necesario.Está prohibido utilizar parafusos antigos.

B. Cilindro de rozamento do pistón.

A superficie do pistón está rugosa debido á fricción seca;Cando o xerador diésel vai acompañado dun lixeiro golpe no cilindro, xeráronse depósitos metálicos na superficie do pistón.Neste momento, se non se repara a tempo, o pistón e a camisa do cilindro bloquearanse.

1. O funcionamento de sobrecarga do xerador diésel e os problemas no sistema de refrixeración danaron a película de aceite, o que provoca o tiro do cilindro.

2. O aceite lubricante é demasiado delgado para desempeñar un papel eficaz na lubricación, ou o fallo do sistema de lubricación leva ao aumento do coeficiente de fricción entre o pistón e a camisa do cilindro, o que provoca que o cilindro tire.

3. O axuste inadecuado do tempo de ignición do xerador diésel provoca un golpe e unha deflagración do xerador diésel e unha temperatura demasiado alta. xerador diésel destrúe a película protectora do aceite, o que provoca que o cilindro tire.

4. A instalación incorrecta do pistón ou a instalación incorrecta do pistón e o revestimento do cilindro, e un espazo libre demasiado grande ou moi pequeno tamén pode levar a tirar do cilindro.

5. O filtro de aire, o filtro de aceite lubricante e o filtro de combustible do grupo xerador diésel non se substitúen nin se limpan a tempo, o que contamina o ambiente de traballo do cilindro e provoca que o cilindro se tire.

6. A flexión da varilla cambia a dirección de marcha do pistón, resultando en tracción do cilindro.

7. O anel do pistón está atascado e o anel do pistón está roto, o que provoca que o cilindro tire.

8. Hai demasiado carbono no grupo electróxeno e o carbono caído entra no bloque de cilindros, o que provoca que o cilindro tire.

Enriba están as razóns de falla do pistón do xerador de 150KVA, cando usamos o grupo electróxeno diésel, se atopamos algún fallo, debemos parar a máquina para facer a inspección e resolver os fallos a tempo.Así, pode reducir o dano da máquina.