Анализа на причините и решение за дефект на инјекторот на дизел генератор

Инјектор за гориво на дизел моторот е инсталиран на главата на цилиндерот, функцијата е дизел гориво во форма на пофини атомизирани честички во комората за согорување и воздушна мешавина, формирајќи добра млазница за комората за согорување на дизел моторот, долготрајна работа на висока температура и висока притисок и гас корозија животната средина, внатрешниот проток со голема брзина на подвижните делови на ситни механички нечистотии во горивото и горивото постојано мијат.Лесно се носи и е корозија и е еден од најнеисправните делови во системот за гориво на дизел моторите.Денес, Dingbo Electric Power, на производител на генератор , ќе ви ја претстави анализата на причините и решението на дефект на дизел инјекторот.

1. Лоша атомизација на инјекторот за гориво.

Кога притисокот на вбризгување е премногу низок, абењето на дупката на млазот има јаглерод, абење на крајот на пролетта или опаѓање на еластичноста ќе предизвика инјекторот да се отвори однапред, да го одложи затворањето и да формира феномен на лоша атомизација со прскање. Ако дизел моторот со еден цилиндар не може работа;Ако моќноста на повеќецилиндричниот дизел мотор падне, издувните гасови се испаруваат, звукот на работата на машината не е нормален.Дополнително, бидејќи капката дизел со преголема големина на честички не може целосно да се изгори, таа се влева во садот за масло долж ѕидот на цилиндерот, што го зголемува нивото на маслото, ја намалува вискозноста, го влошува подмачкувањето и може да предизвика несреќа со горење на Walla цилиндар.

Решение: инјекторот треба да се демонтира чистење, одржување, повторно дебагирање.

2. Оштетена е линијата за враќање на инјекторот за гориво.

Кога вентилот за игла е лошо истрошен или телото на вентилот на иглата не е добро усогласено со обвивката на инјекторот, враќањето на маслото на инјекторот е значително зголемено, некои до 0,1 ~ 0,3 кг/ч.Ако цевката за повратно масло е оштетена или протече, повратното масло залудно ќе се изгуби, што ќе резултира со отпад.

Затоа, цевката за враќање мора да биде недопрена и запечатена за да може маслото за враќање непречено да тече во резервоарот.Ако повратната цевка е поврзана со филтерот за дизел, на нејзиниот терминал треба да се постави еднонасочен вентил за да се спречи дизелот во филтерот во инјекторот.

3. Отворот на вентилот за игла е зголемен.

Поради континуираното вбризгување и ерозијата на протокот на масло со висок притисок, дупката на млазницата на иглата постепено ќе се истроши, што ќе резултира со намалување на притисокот на вбризгување, растојанието за вбризгување е скратено, атомизацијата на дизелот е слаба, а јаглеродниот талог во цилиндерот ќе се зголеми.

Решение: отворот на инјекторот со една дупка е генерално поголем од 1mm, а на крајот од дупката може да се постави челична топка со дијаметар од 4 ~ 5mm и нежно да се зачукува со чекан за да се направи локална пластична деформација на отворот на млазницата и намалете го отворот.Перфориран директно вбризгување инјектор поради бројот на дупки, мал отвор, тие можат да користат само со голема брзина челик мелење удар во дупка крајот нежно тропа, ако дебагирање се уште не е квалификуван, игла вентил треба да се замени.

4.залак од игла вентил.

Водата или киселината во дизел маслото ќе направат вентилот за игла да рѓосува и да се заглави.Откако ќе се оштети конусот за заптивање на иглата, запаливиот гас во цилиндерот исто така ќе се прикачи во површината за да се формира јаглерод, така што вентилот за игла ќе биде убиен, а инјекторот ќе го изгуби ефектот на вбризгување, што ќе резултира со цилиндерот да престане да работи.

Решение: игла вентилот може да биде пар во искористеното масло загреано до вриење во чад, потоа извадете го и употребете ја подлогата со мека крпа заменик менгеме опашката на иглата полека. мелење постојано, додека иглата вентил не може да го спои рачниот вентил за коњски час од телото на вентилот за полека да се повлече.Ако тестот за инјекторот не е квалификуван, вентилот за игла треба да се замени.

5. Носете на крајното лице на телото на иглата.

Крајот на игла вентил тело крајот лице од честите повратно движење на игла вентил влијание, долго време постепено ќе се формира јама, а со тоа зголемување на игла вентил лифт, и да влијае на нормалното функционирање на инјекторот.

Решение: телото на иглата може да се закачи на машината за мелење за да се меле ова крајно лице, а потоа да се меле со ситно брусење паста на стаклената плоча.

6. Каналирање на истекување на маслото од дупката за истекување на вбризгувач на гориво и глава на цилиндерот.

Кога вбризгувачот за гориво е инсталиран со главата на цилиндерот, јаглеродниот талог во отворот за инсталација треба внимателно да се отстрани.Бакарната заптивка мора да биде рамна, а азбестната плоча или други материјали не треба да се користат за нејзина замена, со цел да се спречи лошото ширење на топлината или ефектот на запечатување.

Ако бакарната машина за перење е направена, таа мора да се обработи со бакар според одредената дебелина за да се осигура дека растојанието на инјекторот што се протега надвор од рамнината на главата на цилиндерот ги исполнува техничките барања.Дополнително, конкавната плоча на притисокот на инјекторот треба да се инсталира надолу, затегнете се избегне еднострано пристрасност, треба да се затегне според наведениот вртежен момент рамномерно, инаку главата на инјекторот ќе се должи на деформација на отклонување и ќе произведува масло за канализирање на гас.

7. Игла вентил и игла водич дупка лицето носат.

Честото повратно движење на иглениот вентил во дупката на иглата, заедно со инвазијата на нечистотии и нечистотија во дизел масло , ќе направи површината на водичот на дупката на вентилот за игла постепено да се истроши, така што јазот се зголемува или има гребнатини, што резултира со зголемување на истекувањето на инјекторот, притисокот се намалува, количината на вбризгување гориво се намалува, вбризгувањето временско задоцнување, што резултира со почеток на дизел моторот е тешко.

Решение: Кога доцнењето на времето на инјектирање е премногу, локомотивата дури и не може да работи, во овој момент треба да ја замени двојката на иглата вентил.

8. Во инјекторот се појавуваат капки масло.

Кога работи инјекторот, конусот за запечатување на телото на вентилот на иглата ќе биде подложен на честиот силен удар на иглата, заедно со маслото со висок притисок постојано тече од вбризгувањето надвор, конусот постепено ќе се појавуваат процепи или дамки, со што губење на заптивката, што резултира со капки масло на инјекторот.

Кога температурата на дизел моторот е ниска, издувната цевка испушта бел чад, температурата на моторот се зголемува и потоа станува црн чад, а издувната цевка ќе испушта неправилен звук од пиштолот.Во овој момент, ако дотурот на масло во цилиндерот се прекине, звукот на вадење чад и палење ќе исчезнат.

Решение: инјекторот може да се расклопи, во главата на вентилот на иглата со малку брусна паста од хром оксид (обрнете внимание да не се залепи во дупката на вентилот на иглата) за да се меле конусот, а потоа да се исчисти со дизел масло во тестот со инјекторот.Ако сè уште не сте квалификувани, треба да ги замените додатоците на вентилот за игла.

Ако сте заинтересирани за дизел генератори, ве молиме контактирајте не преку е-пошта dingbo@dieselgeneratortech.com.Ние ќе обезбедиме највнимателна услуга.