Analiza e shkakut dhe zgjidhja e dështimit të injektorit të gjeneratorit me naftë

Injektori i karburantit të motorit me naftë është i instaluar në kokën e cilindrit, funksioni është karburanti dizel në formën e grimcave më të imta të atomizuara në dhomën e djegies dhe përzierjen e ajrit, duke formuar grykë të mirë të dhomës së djegies së motorit me naftë, punë afatgjatë në temperaturë të lartë dhe të lartë Presioni dhe mjedisi i korrozionit të gazit, rrjedha e brendshme me shpejtësi të lartë të pjesëve lëvizëse të papastërtive të vogla mekanike në karburant dhe karburant larë në mënyrë të përsëritur.Është e lehtë për t'u veshur dhe gërryer dhe është një nga pjesët më të gabuara në sistemin e karburantit të motorit me naftë.Sot, Dingbo Electric Power, prodhuesi i gjeneratorit , do t'ju prezantojë analizën e shkakut dhe zgjidhjen e dështimit të injektorit me naftë.

1.Atomizimi i dobët i injektorit të karburantit.

Kur presioni i injektimit është shumë i ulët, veshja e vrimës së avionit ka karbon, konsumimi i fundit i pranverës ose rënia elastike do të bëjë që injektori të hapet paraprakisht, të vonojë mbylljen dhe të formojë fenomenin e atomizimit të keq të spërkatjes. Nëse motori me naftë me një cilindër nuk mund të punë;Nëse fuqia e motorit me naftë me shumë cilindra bie, tymrat e shkarkimit dalin, tingulli i funksionimit të makinës nuk është normal.Përveç kësaj, për shkak se pika e naftës me madhësi shumë të madhe grimcash nuk mund të digjet plotësisht, ajo derdhet në tiganin e vajit përgjatë murit të cilindrit, gjë që rrit nivelin e vajit, zvogëlon viskozitetin, përkeqëson lubrifikimin dhe mund të shkaktojë aksidentin e djegies cilindër Walla.

Zgjidhja: injektor duhet të çmontohet pastrimi, mirëmbajtja, ri-debugging.

2. Linja e kthimit të injektorit të karburantit është dëmtuar.

Kur valvula e gjilpërës është konsumuar keq ose trupi i valvulës së gjilpërës nuk përputhet ngushtë me guaskën e injektorit, kthimi i vajit të injektorit rritet ndjeshëm, disa deri në 0,1 ~ 0,3 kg/h.Nëse tubi i vajit të kthimit dëmtohet ose rrjedh, vaji i kthimit do të humbasë kot, duke rezultuar në mbeturina.

Prandaj, tubi i kthimit duhet të jetë i paprekur dhe i mbyllur në mënyrë që vaji i kthimit të rrjedhë pa probleme në rezervuar.Nëse tubi i kthimit është i lidhur me filtrin e naftës, terminali i tij duhet të vendoset një valvul me një drejtim për të parandaluar hyrjen e naftës në filtër në injektor.

3.Grima e valvulës së gjilpërës është zgjeruar.

Për shkak të injektimit të vazhdueshëm dhe erozionit të rrjedhës së vajit me presion të lartë, vrima e hundës së valvulës së gjilpërës gradualisht do të konsumohet e madhe, duke rezultuar në uljen e presionit të injektimit, distanca e injektimit shkurtohet, atomizimi i naftës është i dobët dhe depozitimi i karbonit në cilindri do të rritet.

Zgjidhja: hapja e injektorit me një vrimë të vetme është përgjithësisht më e madhe se 1 mm, dhe një top çeliku me diametër 4 ~ 5 mm mund të vendoset në fund të vrimës dhe të goditet butësisht me një çekiç për të bërë deformimin plastik lokal të vrima e hundës dhe zvogëloni hapjen.Injeksioni i shpuar i drejtpërdrejtë i injektimit për shkak të numrit të vrimave, hapjes së vogël, ata mund të përdorin vetëm grusht bluarje çeliku me shpejtësi të lartë në fund të vrimës duke trokitur butësisht, nëse korrigjimi ende nuk është i kualifikuar, valvula e gjilpërës duhet të zëvendësohet.

4.kafshimi i valvulës së gjilpërës.

Uji ose acidi në vajin e naftës do të bëjnë që valvula e gjilpërës të ndryshket dhe të mbërthehet.Pasi koni mbyllës i valvulës së gjilpërës është dëmtuar, gazi i djegshëm në cilindër do të futet gjithashtu në sipërfaqen e montimit për të formuar depozitim karboni në mënyrë që valvula e gjilpërës të mbytet dhe injektori do të humbasë efektin e tij të injektimit, duke rezultuar në cilindër për të ndaluar punën.

Zgjidhja: valvula e gjilpërës mund të jetë çift në vajin e përdorur të ngrohur deri në zierje në tym, më pas hiqeni dhe përdorni jastëk me një leckë të butë mës kapëse bishtin e gjilpërës ngadalë, tërhiqet në vaj të pastër, lëreni valvulën e gjilpërës në aktivitetin e trupit të valvulës bluarje në mënyrë të përsëritur, derisa valvula e gjilpërës mund të bashkojë valvulën e dorës së orës së kalit nga trupi i valvulës për t'u tërhequr ngadalë.Nëse testi i injektorit nuk është i kualifikuar, valvula e gjilpërës duhet të zëvendësohet.

5. Vishni në fund të fytyrës së trupit të gjilpërës.

Fundi i fytyrës fundore të trupit të valvulës së gjilpërës nga lëvizja e shpeshtë reciproke e ndikimit të valvulës së gjilpërës, gradualisht do të formojë një gropë për një kohë të gjatë, duke rritur kështu ngritjen e valvulës së gjilpërës dhe do të ndikojë në funksionimin normal të injektorit.

Zgjidhja: trupi i gjilpërës mund të kapet në mulli për të bluar këtë faqe fundore dhe më pas bluajeni me paste bluarëse të imët në pjatën e qelqit.

6. Kanalizimi i vajit të rrjedhjes së vrimës së bashkimit të injektorit të karburantit dhe kokës së cilindrit.

Kur injektori i karburantit instalohet me kokën e cilindrit, depozitimi i karbonit në vrimën e instalimit duhet të hiqet me kujdes.Guarnicioni i bakrit duhet të jetë i sheshtë dhe pllaka e asbestit ose materiale të tjera nuk duhet të përdoren për ta zëvendësuar atë, në mënyrë që të parandalohet shpërndarja e dobët e nxehtësisë ose efekti i mbylljes.

Nëse është bërë rondele prej bakri, ajo duhet të përpunohet me bakër sipas trashësisë së specifikuar për të siguruar që distanca e injektorit që shtrihet jashtë planit të kokës së cilindrit plotëson kërkesat teknike.Përveç kësaj, pllaka konkave e presionit të injektorit duhet të instalohet poshtë, të shtrëngohet, të shmanget paragjykimi i njëanshëm, duhet të shtrëngohet në mënyrë të barabartë sipas çift rrotullues të specifikuar, përndryshe koka e injektorit do të jetë për shkak të devijimit të deformimit dhe do të prodhojë vaj kanalizimi të gazit.

7. Veshja e fytyrës së udhëzuesit të valvulës dhe vrimës së gjilpërës.

Lëvizja e shpeshtë reciproke e valvulës së gjilpërës në vrimën e valvulës së gjilpërës, e shoqëruar me pushtimin e papastërtive dhe papastërtive në naftë , do të bëjë që sipërfaqja udhëzuese e vrimës së valvulës së gjilpërës të konsumohet gradualisht në mënyrë që hendeku të rritet ose të ketë gërvishtje, duke rezultuar në rritjen e rrjedhjes së injektorit, presioni zvogëlohet, sasia e injektimit të karburantit zvogëlohet, injektimi vonesa kohore, duke rezultuar në fillimin e motorit me naftë është e vështirë.

Zgjidhja: Kur vonesa në kohën e injektimit është shumë, lokomotiva as nuk mund të funksionojë, në këtë kohë duhet të zëvendësojë çiftin e valvulave të gjilpërës.

8. Në injektor shfaqen pika vaji.

Kur injektori është duke punuar, koni mbyllës i trupit të valvulës së gjilpërës do t'i nënshtrohet ndikimit të shpeshtë të fortë të valvulës së gjilpërës, i shoqëruar me rrjedhjen e vazhdueshme të vajit me presion të lartë nga injektimi jashtë, koni gradualisht do të shfaqet prerje ose njolla, kështu që humbja e vulës, duke rezultuar në pika vaji të injektorit.

Kur temperatura e motorit me naftë është e ulët, tubi i shkarkimit lëshon tym të bardhë, temperatura e motorit rritet dhe më pas bëhet tym i zi, dhe tubi i shkarkimit do të lëshojë tinguj të parregullt të armës.Në këtë pikë, nëse furnizimi me vaj në cilindër ndalet, zhurma e nxjerrjes së tymit dhe shkrepjes do të zhduket.

Zgjidhja: injektori mund të çmontohet, në kokën e valvulës së gjilpërës me pak oksid kromi pastë bluarëse (kushtojini vëmendje të mos ngjitet në vrimën e valvulës së gjilpërës) për të bluar konin, dhe më pas pastroni me vaj nafte, në testin e injektorit.Nëse ende nuk kualifikoheni, duhet të zëvendësoni aksesorët e valvulës së gjilpërës.

Nëse jeni të interesuar për gjeneratorët me naftë, ju lutemi na kontaktoni me email dingbo@dieselgeneratortech.com.Ne do të ofrojmë shërbimin më të kujdesshëm.