การวินิจฉัยความล้มเหลวของชุดควบคุมไฟฟ้าของ Volvo Diesel Genset

จะตัดสินความล้มเหลวของชุดควบคุมไฟฟ้าของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo ได้อย่างไร?ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Dingbo Power แบ่งปันกับคุณ

1. ไม่ว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ทำงานหรือไม่ ECU เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์จะต้องไม่ตัดการเชื่อมต่อตราบใดที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่เนื่องจากการเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดใดๆ จะเกิดแรงดันไฟฟ้าสูงในทันที ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อ ECU และเซ็นเซอร์อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้มีดังนี้: สายเคเบิลของแบตเตอรี่, งานพรอมคอมพิวเตอร์, สายไฟของคอมพิวเตอร์ ฯลฯ

2. ห้ามถอดปลั๊กสายไฟ (ขั้วต่อ) ของเซนเซอร์ใดๆ เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานหรืออยู่ในเกียร์ "เปิด" ซึ่งจะทำให้รหัสความผิดปกติ (รหัสเท็จชนิดหนึ่ง) ใน ECU และส่งผลต่อเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาตัดสินได้อย่างถูกต้อง และขจัดความผิด

3. เมื่อถอดประกอบวงจรน้ำมันแรงดันสูง ให้คลายแรงดันของระบบเชื้อเพลิงก่อนให้ความสนใจกับการป้องกันอัคคีภัยเมื่อทำการยกเครื่องระบบวงจรน้ำมัน

4. เมื่อเชื่อมอาร์กเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ให้ถอดสายไฟของ ECU เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อ ECU ที่เกิดจากไฟฟ้าแรงสูงระหว่างการเชื่อมอาร์กเมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใกล้กับ ECU หรือเซ็นเซอร์ ให้ใส่ใจในการปกป้องส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้เมื่อทำการติดตั้งหรือถอด ECU ผู้ปฏิบัติงานควรต่อสายดินก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าสถิตบนตัวเครื่องทำให้วงจรของ ECU เสียหาย

5. หลังจากถอดสายดินขั้วลบของแบตเตอรี่ออกแล้ว ข้อมูลความผิดปกติ (รหัส) ทั้งหมดที่จัดเก็บไว้ใน ECU จะถูกล้างดังนั้น หากจำเป็น ให้อ่านข้อมูลข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์ก่อนที่จะถอดสายดินเชิงลบของแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

6. เมื่อถอดและติดตั้งแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล สวิตช์จุดระเบิดและสวิตช์อุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ต้องอยู่ในตำแหน่งปิดโปรดจำไว้ว่าระบบจ่ายไฟที่ใช้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีกราวด์เป็นลบขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่จะต้องไม่เชื่อมต่อกลับกัน

7. ไม่ควรติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลร่วมกับสถานีวิทยุที่มีกำลังไฟ 8Wเมื่อต้องติดตั้ง เสาอากาศควรอยู่ห่างจาก ECU ให้มากที่สุด มิฉะนั้น วงจรและส่วนประกอบใน ECU จะเสียหาย

8. เมื่อทำการยกเครื่องระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ให้หลีกเลี่ยงความเสียหายต่อระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการโอเวอร์โหลดในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล กระแสไฟในการทำงานของ ECU และเซนเซอร์มักจะค่อนข้างเล็กดังนั้นความจุโหลดของส่วนประกอบวงจรที่เกี่ยวข้องจึงค่อนข้างเล็ก

ในระหว่างการตรวจสอบข้อบกพร่อง หากใช้เครื่องมือตรวจจับที่มีอิมพีแดนซ์อินพุตน้อย ส่วนประกอบอาจโอเวอร์โหลดและเสียหายเนื่องจากการใช้เครื่องมือตรวจจับดังนั้น ให้ใส่ใจกับสามประเด็นต่อไปนี้:

ก.ไม่สามารถใช้หลอดทดสอบเพื่อตรวจสอบส่วนเซ็นเซอร์และ ECU ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (รวมถึงขั้ว)

ข.เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในขั้นตอนการทดสอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลบางประเภท โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบพอยน์เตอร์ แต่ควรใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลอิมพีแดนซ์สูงหรือเครื่องมือตรวจจับพิเศษสำหรับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ค.บนอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ห้ามตรวจสอบวงจรด้วยการทดสอบไฟที่ต่อลงดินหรือรอยขีดข่วนไฟในการถอดสายไฟ

9. อย่าลืมล้างชุดควบคุมคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ด้วยน้ำและใส่ใจกับการป้องกันระบบควบคุมคอมพิวเตอร์เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของแผงวงจร ECU ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์วงจรรวมและเซ็นเซอร์ที่เกิดจากความชื้น

โดยทั่วไป ห้ามเปิดแผ่นปิด ECU ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เนื่องจากข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นข้อบกพร่องของอุปกรณ์ภายนอก และข้อบกพร่องของ ECU ค่อนข้างน้อยแม้ว่า ECU จะเสีย แต่ก็ควรทดสอบและซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญ

10. เมื่อถอดขั้วต่อสายไฟ ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อคลายสปริงล็อค (แหวนสแน็ป) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือกดสลักดังแสดงในรูปที่ 1-1 (a)เมื่อติดตั้งขั้วต่อสายไฟ ให้เสียบปลั๊กที่ด้านล่างและล็อคตัวล็อค (การ์ดล็อค)

11. เมื่อตรวจสอบขั้วต่อด้วยมัลติมิเตอร์ ให้ถอดปลอกกันน้ำสำหรับขั้วต่อตัวนำกันน้ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างระมัดระวังเมื่อตรวจสอบความต่อเนื่อง อย่าใช้แรงมากเกินไปกับขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเมื่อเสียบปากกาวัดมัลติมิเตอร์