Kako procijeniti tehnički status istrošenih dijelova dizel agregata

Pažljivi korisnici mogu otkriti da u ugovoru o kupovini dizel agregata obično postoji napomena u odjeljku servisa nakon prodaje: habajući dijelovi dizel agregata, dodaci za svakodnevnu upotrebu, oštećenja uzrokovana ljudskom greškom, nemarno održavanje itd., sve nisu pokriveni ovom garancijom.Dakle, na koje dijelove se obično odnose habajući dijelovi dizel agregata?Kako korisnici trebaju ocijeniti njihovo tehničko stanje?Nakon godina prakse i istraživanja, Dingbo Power je sažeo skup metoda za procjenu tehničkog statusa habajućih dijelova dizel motora.Ovom metodom se u osnovi može procijeniti da li je tehnički status habajućih dijelova motora normalan i da li ga treba zamijeniti ili popraviti, kako bi se pružila pomoć pri održavanju motora.

1. Procjena dijelova kao što su ventili, obloge cilindara, klipovi i klipni prstenovi

Kvalitet kompresijskog sistema direktno utiče na snagu motora.Za provjeru koristimo metodu flameout swinga.Prvo skinite klinasti remen, pokrenite motor i nakon ubrzanja do nazivne brzine, brzo zatvorite gas u položaj ugašenog plamena i vidite broj zamaha zamašnjaka kada se zaustavi (računajući od prvog zamaha unazad i jednog zamahnite svaki put kada se promijeni smjer).Ako je broj zamaha manji ili jednak dva puta, to znači da je sistem kompresije loš.Kada se jednocilindrični dizel motor ne pokrene, radilica nije dekomprimiran i zakrenut.Ako je pokretanje vrlo uštede u radu, a otpor kompresije pri normalnom pokretanju se ne osjeća, to znači da postoje problemi s ventilima, oblogama cilindara, klipovima, klipnim prstenovima i drugim komponentama.Skinite sklop injektora, ubrizgajte oko 20 ml čistog ulja iz otvora sjedišta injektora i protresite radilicu bez dekompresije.Ako smatrate da se otpor rotacije značajno povećava i da cilindar ima određenu silu kompresije, to znači da je klipni prsten zapečaćen. Seksualni gubitak je ozbiljno istrošen i treba ga zamijeniti.

2. Procjena nepropusnosti dijelova injektora

Uklonite spojnu maticu na jednom kraju pumpe za ubrizgavanje goriva cijevi za ulje pod visokim pritiskom, umetnite cijev za ulje pod visokim pritiskom u prozirno staklo napunjeno dizel uljem i pritisnite dugme za pokretanje da dizel motor radi u praznom hodu.Promatrajte da li se iz uljne cijevi visokog pritiska umetnute u ulje ispuštaju mjehurići zraka.Ako se mjehurići zraka ispuštaju, to znači da spojnica mlaznice cilindra nije dobro zaptivena i da je površina konusa istrošena, što rezultira curenje.Ova metoda se također može koristiti za provjeru da li iz injektora kaplje ulje i da li je spojnica iglenog ventila injektora zaglavljena u otvorenom položaju.

3. Procjena da li zaptivka glave motora radi

Provjerite radi li zaptivka glave motora ugrađena na dizel motor na sljedeće načine: napunite rezervoar za vodu rashladnom vodom i ne prekrivajte poklopac otvora rezervoara za vodu.Pokrenite mašinu brzinom od oko 700 ~ 800 o/min i posmatrajte protok vode u rezervoaru za vodu u tom trenutku.Ako se mjehurići nastavljaju pojavljivati, brtva glave cilindra ne radi.Što je više mehurića, to je curenje ozbiljnije.Međutim, kada oštećenje brtve glave cilindra nije previše ozbiljno, ovaj fenomen nije očigledan.U tu svrhu nanesite malo ulja oko spoja bloka cilindra i glave cilindra, a zatim pogledajte da li iz spoja izlaze mjehurići zraka.U normalnim okolnostima, često se smatra da se brtva glave cilindra ne može normalno koristiti zbog curenja zraka i da se mora zamijeniti.U stvari, mnoge brtve glave motora nisu oštećene.U tom slučaju, brtva glave cilindra može se ravnomjerno ispeći na plamenu.Nakon zagrijavanja, azbest Papir se širi i oporavlja, te više ne curi kada se vrati na mašinu.Ova metoda popravke može se ponoviti mnogo puta, čime se produžava vijek trajanja brtve glave cilindra.

4. Procjena da li vodootporni prsten obloge cilindra radi

Nakon ugradnje vodonepropusnog gumenog prstena na košuljicu cilindra i ugradnje u blok cilindra, voda može teći u tijelo cilindra duž kanala rashladne vode bloka cilindara i napuniti ga, zaustaviti se na neko vrijeme i pogledati ima li vode u odgovarajućem dijelu košuljice cilindra i bloku cilindra, a zatim sastavite.Dobar spoj ne bi trebao curiti u ovom trenutku.Druga metoda testiranja je da se mašina isključi nakon određenog vremenskog perioda.Nakon 0,5h precizno izmjerite da li je nivo ulja u uljnom koritu isti kao prije rada, ili ispustite malu količinu ulja iz uljnog korita i stavite ga u čistu posudu za ulje.Pazite da li ulje sadrži vlagu.Općenito govoreći, ako postoji curenje vode uzrokovano lošim zaptivanje vodootpornog gumenog prstena, brzina curenja vode je vrlo velika.Prilikom zamjene vodootpornog gumenog prstena na košuljici cilindra, cilindar treba prvo izvaditi iz tijela cilindra.Nakon ugradnje novog vodootpornog gumenog prstena, prije ugradnje na njegovu površinu treba nanijeti sloj vode sa sapunom (bez ulja).Podmažite ga tako da bude dobro pritisnut uz blok cilindra.

5. Procjena trošenja brega ventila i elastičnosti opruge ventila

Sudeći po metodi kontrole zazora ventila vremena ventila.Prvo provjerite da li je tapet istrošen i da li je potisna šipka savijena i deformirana.Nakon što se ove greške otklone, koristite ovu metodu za provjeru.Prilikom provjere usisnog grebena, prvo okrenite zamašnjak na 17 stepeni prije gornje mrtve točke hoda izduvnog hoda, olabavite maticu, zavrnite vijak za podešavanje kako biste eliminisali zazor ventila i zaključajte maticu kada postoji mali otpor pri okretanju potisnu šipku prstima.Zatim provjerite vrijeme zatvaranja usisnog ventila.Potiska šipka usisnog ventila može se koristiti za određivanje vremena zatvaranja ventila od teškog kretanja do blagog otpora.Može se pronaći stepen zatvaranja usisnog ventila nakon donje mrtve tačke i izračunati ugao nastavka otvaranja usisnog ventila.Ako je ugao nastavka usisnog ventila manji od 220 stepeni, a zazor ventila u gornjoj mrtvoj točki hoda kompresije manji od 0,20 mm, može se ocijeniti da je usisni breg jako istrošen i da ga treba zamijeniti.

Prilikom provjere faze ventila metodom uvrtanja potisne šipke, ako kritična tačka (mali otpor rotacije potisne šipke) otvaranja ventila (potisna šipka se teško okreće) i zatvaranja (potisna šipka se lako okreće) nije Očigledno, opruga ventila se može kvalitativno ocijeniti.Elastičnost je preslaba i treba je zamijeniti.

Tokom dugotrajnog rada dizel agregata, habanje, deformacija i starenje delova su neizbežni.Kako na vrijeme pronaći dijelove koji su izgubili radnu sposobnost ili imaju abnormalne tehničke uslove, od velikog je značaja za poboljšanje efikasnosti održavanja i smanjenje učestalosti kvarova.

Nadamo se da će vam gornji uvod biti od pomoći.Ako je potrebno, molim kontaktirajte Dingbo Power .Naša kompanija je proizvođač dizel generatora koji integriše dizajn, nabavku, puštanje u rad i održavanje dizel agregata.Kompanija je posvećena dugoročnom razvoju agregata, kako bi zadovoljila potrebe tržišta, sa dugogodišnjim iskustvom u prodaji i održavanju.