Como xulgar o estado técnico das pezas de desgaste do grupo electróxeno diésel

Os usuarios coidadosos poden descubrir que no contrato de compra de grupos electróxenos diésel, normalmente hai unha observación na sección do servizo posvenda: pezas de desgaste do grupo electróxeno diésel, accesorios de uso diario, danos causados ​​por erros humanos, mantemento neglixente, etc. non están cubertos por esta garantía.Entón, a que partes se refiren normalmente as pezas de desgaste dos xeradores diésel?Como deberían xulgar os usuarios o seu estado técnico?Despois de anos de práctica e exploración, Dingbo Power resumiu un conxunto de métodos para xulgar o estado técnico das pezas de desgaste dos motores diésel.Mediante este método, basicamente pode xulgar se o estado técnico das pezas de desgaste do motor é normal e se debe ser substituído ou reparado, para proporcionar axuda para o mantemento do motor.

1. Xuízo de pezas como válvulas, camisas de cilindros, pistóns e aneis de pistóns

A calidade do sistema de compresión afecta directamente a potencia do motor.Usamos o método de balance de apagado para comprobar.En primeiro lugar, retire a correa trapezoidal, arranque o motor e, despois de acelerar ata a velocidade nominal, pecha rapidamente o acelerador ata a posición de extinción e vexa o número de oscilacións do volante cando se detén (contando desde o primeiro balance inverso e un balance cada vez que se cambia de dirección).Se o número de balances é menor ou igual a dúas veces, significa que o sistema de compresión é deficiente.Cando o motor diésel monocilíndrico non está en marcha, o cigüeñal non está descomprimido e arrancado.Se o arranque aforra moito traballo e non se sente a resistencia á compresión durante o arranque normal, isto significa que hai problemas coas válvulas, as camisas dos cilindros, os pistóns, os aneis do pistón e outros compoñentes.Retire o conxunto do inxector, inxecte uns 20 ml de aceite limpo dende o orificio do asento do inxector e axite o cigüeñal sen descompresión.Se pensas que a resistencia á rotación aumenta significativamente e o cilindro ten unha certa forza de compresión, significa que o anel do pistón está selado. A perda sexual está seriamente desgastada e debe ser substituída.

2. Xuízo da estanquidade das pezas do inxector

Retire a porca de unión nun extremo da bomba de inxección de combustible do tubo de aceite de alta presión, introduza o tubo de aceite de alta presión no vidro transparente cheo de aceite diésel e prema o botón de inicio para que o motor diésel estea inactivo.Observe se hai burbullas de aire descargadas do tubo de aceite de alta presión inserido no aceite.Se se descargan burbullas de aire, indica que o acoplador do inxector do cilindro non está ben selado e que a superficie do cono está desgastada, o que provoca fugas.Este método tamén se pode usar para comprobar se o inxector está a gotear aceite e se o acoplador da válvula de agulla do inxector está atascado na posición aberta.

3. Xuízo de se a xunta de culata funciona

Comprobe se a xunta de culata instalada no motor diésel funciona polos seguintes métodos: enche o depósito de auga con auga de refrixeración e non cubra a tapa da boca do tanque de auga.Inicie a máquina a unha velocidade duns 700 ~ 800r/min e observe o fluxo de auga no depósito de auga neste momento.Se seguen a subir burbullas, a xunta de culata está fallando.Cantas máis burbullas, máis grave é a fuga.Non obstante, cando o dano na xunta da culata non é demasiado grave, este fenómeno non é obvio.Para iso, aplique un pouco de aceite ao redor da unión do bloque de cilindros e da culata e, a continuación, observe se hai burbullas de aire que emerxen da unión.En circunstancias normais, a xunta da culata adoita considerarse que non se pode usar normalmente debido á fuga de aire e debe ser substituída.De feito, moitas xuntas de culata non están danadas.Neste caso, a xunta da culata pódese cocer uniformemente na chama.Despois de quentar, amianto O papel dilatase e recuperase, e xa non perde cando se volve poñer na máquina.Este método de reparación pódese repetir moitas veces, prolongando así a vida útil da xunta de culata.

4. Xuízo de se o anel impermeable da camisa do cilindro funciona

Despois de instalar o anel de goma impermeable no forro do cilindro e instalalo no bloque de cilindros, a auga pode fluír cara ao corpo do cilindro ao longo da canle de auga de refrixeración do bloque de cilindros e enchelo, parar por un tempo e observar se hai auga. na parte correspondente da camisa do cilindro e do bloque de cilindros e, a continuación, montar.Un bo axuste non debería filtrarse neste momento.Outro método de proba é apagar a máquina despois de funcionar durante un determinado período de tempo.Despois de 0,5 h, mida con precisión se o nivel de aceite da cárter de aceite é o mesmo que antes da operación, ou solta unha pequena cantidade de aceite da cárter de aceite e colócaa nunha cunca de aceite limpa.Observe se o aceite contén humidade.En xeral, se hai fugas de auga causadas polo mal selado do anel de goma impermeable, a velocidade de filtración de auga é moi rápida.Ao substituír o anel de goma impermeable do forro do cilindro, primeiro debe retirarse o forro do cilindro do corpo do cilindro.Despois de instalar o novo anel de goma impermeable, débese aplicar unha capa de auga xabonosa na súa superficie (sen aceite) antes da instalación.Lubricalo para que quede ben presionado contra o bloque de cilindros.

5. Xuízo do desgaste da leva da válvula e da elasticidade do resorte da válvula

A xulgar polo método de inspección do xogo de válvulas para a sincronización das válvulas.En primeiro lugar, verifique se o taqué está desgastado e se a varilla de empuxe está dobrada e deformada.Despois de eliminar estes fallos, use este método para comprobar.Ao comprobar a leva de admisión, primeiro xire o volante a 17 graos antes do punto morto superior da carreira de escape, afloxe a porca, atornille o parafuso de axuste para eliminar o xogo da válvula e bloquee a porca cando exista unha lixeira resistencia ao xirar o vara de empuxe cos dedos.A continuación, verifique o tempo de peche da válvula de admisión.A varilla de empuxe da válvula de admisión pódese usar para determinar o tempo de peche da válvula desde un movemento difícil ata unha lixeira resistencia.Pódese atopar o grao de peche da válvula de admisión despois do punto morto inferior e pódese calcular o ángulo de continuación de apertura da válvula de admisión.Se o ángulo de continuación da válvula de admisión é inferior a 220 graos e o xogo da válvula no punto morto superior da carreira de compresión é inferior a 0,20 mm, pódese xulgar que a leva de admisión está moi desgastada e debe ser substituída.

Ao comprobar a fase da válvula co método de torsión da varilla de empuxe, se o punto crítico (lixeira resistencia á rotación da varilla de empuxe) da apertura da chave (a varilla de empuxe é difícil de xirar) e o peche (a varilla de empuxe é fácil de xirar) non é obvio, o resorte da chave pódese xulgar cualitativamente.A elasticidade é demasiado débil e debe ser substituída.

Durante o proceso de traballo a longo prazo dos grupos xeradores diésel, o desgaste, a deformación e o envellecemento das pezas son inevitables.Como atopar pezas que perderon a súa capacidade de traballo ou que teñan condicións técnicas anormais no tempo é de gran importancia para mellorar a eficiencia do mantemento e reducir a incidencia de fallos.

Agardamos que a introdución anterior che sexa útil.Se é necesario, por favor póñase en contacto con Dingbo Power .A nosa empresa é un fabricante de xeradores diésel que integra deseño, subministración, posta en servizo e mantemento de grupos electróxenos diésel.A empresa está comprometida co desenvolvemento a longo prazo de grupos electróxenos, para satisfacer as necesidades do mercado, con moitos anos de experiencia en vendas e mantemento.