Come giudicare lo stato tecnico delle parti soggette ad usura del gruppo elettrogeno diesel

Gli utenti attenti possono scoprire che nel contratto di acquisto di gruppi elettrogeni diesel, di solito c'è un'osservazione nella sezione del servizio post-vendita: parti soggette a usura del gruppo elettrogeno diesel, accessori per uso quotidiano, danni causati da errore umano, manutenzione negligente, ecc., tutto non sono coperti da questa garanzia.Quindi a quali parti si riferiscono solitamente le parti soggette ad usura dei gruppi elettrogeni diesel?Come dovrebbero gli utenti giudicare il loro stato tecnico?Dopo anni di pratica ed esplorazione, Dingbo Power ha riassunto una serie di metodi per giudicare lo stato tecnico delle parti soggette a usura dei motori diesel.Attraverso questo metodo si può sostanzialmente giudicare se lo stato tecnico delle parti soggette ad usura del motore è normale e se è necessario sostituirlo o ripararlo, in modo da fornire un aiuto per la manutenzione del motore.

1. Giudizio di parti come valvole, canne dei cilindri, pistoni e fasce elastiche

La qualità del sistema di compressione influisce direttamente sulla potenza del motore.Usiamo il metodo dell'oscillazione di spegnimento della fiamma per controllare.Per prima cosa rimuovere la cinghia trapezoidale, avviare il motore e, dopo aver accelerato fino alla velocità nominale, chiudere rapidamente l'acceleratore in posizione di spegnimento e vedere il numero di oscillazioni del volano quando si ferma (contando dalla prima rotazione inversa e una oscillare ogni volta che si cambia direzione).Se il numero di oscillazioni è inferiore o uguale a due volte, significa che il sistema di compressione è scadente.Quando il motore diesel monocilindrico non viene avviato, il albero a gomiti non è decompresso e a gomito.Se l'avviamento fa risparmiare molto lavoro e la resistenza alla compressione durante il normale avviamento non si sente, significa che ci sono problemi con le valvole, le canne dei cilindri, i pistoni, le fasce elastiche e altri componenti.Rimuovere il gruppo iniettore, iniettare circa 20 ml di olio pulito dal foro della sede dell'iniettore e scuotere l'albero motore senza decomprimere.Se ritieni che la resistenza rotazionale aumenti in modo significativo e il cilindro abbia una certa forza di compressione, significa che l'anello del pistone è sigillato La perdita sessuale è gravemente usurata e dovrebbe essere sostituita.

2. Giudizio della tenuta delle parti dell'iniettore

Rimuovere il dado di giunzione a un'estremità della pompa di iniezione del carburante del tubo dell'olio ad alta pressione, inserire il tubo dell'olio ad alta pressione nel vetro trasparente riempito di gasolio e premere il pulsante di avviamento per far funzionare il motore diesel al minimo.Osservare se sono presenti bolle d'aria scaricate dal tubo dell'olio ad alta pressione inserito nell'olio.Se vengono scaricate bolle d'aria, indica che l'accoppiatore dell'iniettore del cilindro non è sigillato ermeticamente e la superficie del cono è usurata, causando perdite.Questo metodo può essere utilizzato anche per verificare se l'iniettore gocciola olio e se l'accoppiatore della valvola a spillo dell'iniettore è bloccato in posizione aperta.

3. Giudizio sul funzionamento della guarnizione della testata

Controllare se la guarnizione della testata installata sul motore diesel funziona con i seguenti metodi: riempire il serbatoio dell'acqua con acqua di raffreddamento e non coprire il coperchio della bocca del serbatoio dell'acqua.Avviare la macchina a una velocità di circa 700 ~ 800 giri/min e osservare il flusso d'acqua nel serbatoio dell'acqua in questo momento.Se le bolle continuano a formarsi, la guarnizione della testata non funziona.Più bolle, più grave è la perdita.Tuttavia, quando il danno alla guarnizione della testata non è troppo grave, questo fenomeno non è evidente.A tal fine, applicare dell'olio attorno alla giunzione del blocco cilindri e della testata, quindi osservare se dalla giunzione escono bolle d'aria.In circostanze normali, si ritiene spesso che la guarnizione della testata non possa essere utilizzata normalmente a causa di perdite d'aria e deve essere sostituita.Infatti molte guarnizioni della testata non sono danneggiate.In questo caso, la guarnizione della testata può essere cotta sulla fiamma in modo uniforme.Dopo il riscaldamento, l'amianto La carta si espande e si riprende, e non perde più quando viene rimessa in macchina.Questo metodo di riparazione può essere ripetuto molte volte, prolungando così la vita della guarnizione della testata.

4. Giudicare se l'anello impermeabile della camicia del cilindro funziona

Dopo aver installato l'anello di gomma impermeabile sulla camicia del cilindro e averlo installato nel blocco cilindri, l'acqua può fluire nel corpo del cilindro lungo il canale dell'acqua di raffreddamento del blocco cilindri e riempirlo, fermarsi per un po' e osservare se c'è acqua nella parte corrispondente della canna del cilindro e del blocco cilindri, quindi assemblare.Una buona vestibilità non dovrebbe perdere a questo punto.Un altro metodo di prova è spegnere la macchina dopo aver funzionato per un certo periodo di tempo.Dopo 0,5 ore, misurare accuratamente se il livello dell'olio della coppa dell'olio è lo stesso di prima del funzionamento, oppure rilasciare una piccola quantità di olio dalla coppa dell'olio e metterla in una coppa dell'olio pulita.Osservare se l'olio contiene umidità.In generale, se si verificano perdite d'acqua causate dalla scarsa tenuta dell'anello di gomma impermeabile, la velocità di infiltrazione dell'acqua è molto elevata.Quando si sostituisce l'anello di gomma impermeabile sulla camicia del cilindro, è necessario prima rimuovere la camicia del cilindro dal corpo del cilindro.Dopo aver installato il nuovo anello in gomma impermeabile, prima dell'installazione deve essere applicato uno strato di acqua saponata sulla sua superficie (senza olio).Lubrificare in modo che sia ben premuto contro il blocco cilindri.

5. Valutazione dell'usura della camma della valvola e dell'elasticità della molla della valvola

A giudicare dal metodo di ispezione del gioco delle valvole della fasatura delle valvole.Innanzitutto verificare se la punteria è usurata e se l'asta di spinta è piegata e deformata.Dopo aver eliminato questi errori, utilizzare questo metodo per verificare.Quando si controlla la camma di aspirazione, ruotare prima il volano di 17 gradi prima del punto morto superiore della corsa di scarico, allentare il dado, avvitare la vite di regolazione per eliminare il gioco delle valvole e bloccare il dado quando c'è una leggera resistenza quando si gira il asta di spinta con le dita.Quindi controllare il tempo di chiusura della valvola di aspirazione.L'asta di spinta della valvola di aspirazione può essere utilizzata per determinare il tempo di chiusura della valvola da un movimento difficile a una leggera resistenza.È possibile trovare il grado di chiusura della valvola di aspirazione dopo il punto morto inferiore e calcolare l'angolo di continuazione dell'apertura della valvola di aspirazione.Se l'angolo di continuazione della valvola di aspirazione è inferiore a 220 gradi e il gioco delle valvole al punto morto superiore della corsa di compressione è inferiore a 0,20 mm, si può ritenere che la camma di aspirazione sia gravemente usurata e debba essere sostituita.

Quando si verifica la fase della valvola con il metodo di rotazione dell'asta di spinta, se il punto critico (leggera resistenza alla rotazione dell'asta di spinta) di apertura della valvola (l'asta di spinta è difficoltosa a ruotare) e di chiusura (l'asta di spinta è facilmente ruotabile) non è ovvio, la molla della valvola può essere valutata qualitativamente.L'elasticità è troppo debole e deve essere sostituita.

Durante il processo di lavoro a lungo termine dei gruppi elettrogeni diesel, l'usura, la deformazione e l'invecchiamento delle parti sono inevitabili.Il modo in cui trovare le parti che hanno perso la capacità di lavorare o che hanno condizioni tecniche anormali nel tempo è di grande importanza per migliorare l'efficienza della manutenzione e ridurre l'incidenza dei guasti.

Ci auguriamo che l'introduzione di cui sopra ti sia utile.Se necessario, per favore contattare Dingbo Power .La nostra azienda è un produttore di generatori diesel che integra progettazione, fornitura, messa in servizio e manutenzione di gruppi elettrogeni diesel.L'azienda è impegnata nello sviluppo a lungo termine di gruppi elettrogeni, per soddisfare le esigenze del mercato, con molti anni di esperienza nella vendita e nella manutenzione.