Як ацаніць тэхнічны стан зношаных частак дызель-генератарнай устаноўкі

Уважлівыя карыстальнікі могуць заўважыць, што ў кантракце на куплю дызель-генератарных установак звычайна ёсць заўвага ў раздзеле пасляпродажнага абслугоўвання: зношаныя дэталі дызель-генератарнай устаноўкі, прыналежнасці штодзённага выкарыстання, пашкоджанні, выкліканыя чалавечай памылкай, нядбайным абслугоўваннем і г.д., усе не распаўсюджваюцца на гэтую гарантыю.Такім чынам, да якіх частак звычайна ставяцца зношвальныя дэталі дызель-генератарных установак?Як карыстальнікі павінны ацэньваць іх тэхнічны стан?Пасля многіх гадоў практыкі і даследаванняў кампанія Dingbo Power падсумавала набор метадаў ацэнкі тэхнічнага стану зношваемых частак дызельных рухавікоў.З дапамогай гэтага метаду можна ў асноўным судзіць, ці нармальны тэхнічны стан зношваемых частак рухавіка і ці трэба іх замяніць або адрамантаваць, каб дапамагчы ў абслугоўванні рухавіка.

1. Ацэнка такіх частак, як клапаны, гільзы цыліндраў, поршні і поршневыя кольцы

Якасць сістэмы сціску напрамую ўплывае на магутнасць рухавіка.Для праверкі мы выкарыстоўваем метад павароту пламеню.Спачатку зніміце клінаваты рэмень, запусціце рухавік і, разагнаўшыся да намінальнай хуткасці, хутка зачыніце акселератар у становішча пажару і паглядзіце колькасць паваротаў махавіка, калі ён спыніўся (адлічваючы ад першага павароту заднім ходам і аднаго пампавацца кожны раз пры змене кірунку).Калі колькасць махаў менш або роўна двум, гэта азначае, што сістэма сціску дрэнная.Калі аднацыліндравы дызельны рухавік не запускаецца, то каленчаты вал не разгружаецца і не пракручваецца.Калі пракручванне вельмі працаёмкае, а супраціў сціску пры звычайным пракручванні не адчуваецца, гэта азначае, што ёсць праблемы з клапанамі, гільзамі цыліндраў, поршнямі, поршневымі кольцамі і іншымі кампанентамі.Зніміце вузел інжэктара, упырсніце каля 20 мл чыстага алею з адтуліны для сядзення фарсункі і падтрасіце каленчаты вал без дэкампрэсіі.Калі вы адчуваеце, што супраціўленне кручэнню значна павялічваецца і цыліндр мае пэўную сілу сціску, гэта азначае, што поршневае кольца ўшчыльнена. Палавая страта сур'ёзна зношана і павінна быць заменена.

2. Меркаванне герметычнасці частак інжэктара

Зніміце шарнірную гайку на адным канцы паліўнага помпы ўпырску масла трубы высокага ціску, устаўце алейную трубу высокага ціску ў празрыстае шкло, напоўненае дызельным алеем, і націсніце кнопку запуску, каб дызельны рухавік працаваў на халастым ходу.Паназірайце, ці не вылучаюцца бурбалкі паветра з алейнай трубкі высокага ціску, устаўленай у алей.Калі выдзяляюцца бурбалкі паветра, гэта паказвае на тое, што муфта інжэктара цыліндру не шчыльна зачыненая і паверхня конусу зношана, што прыводзіць да ўцечкі.Гэты метад таксама можа быць выкарыстаны, каб праверыць, ці капае алей з інжэктара і ці не затрымалася муфта ігольчастага клапана фарсункі ў адкрытым становішчы.

3. Ацэнка таго, ці працуе пракладка галоўкі блока цыліндраў

Праверце, ці працуе пракладка галоўкі блока цыліндраў, усталяваная на дызельным рухавіку, наступнымі метадамі: напоўніце бак для вады астуджальнай вадой і не закрывайце вечка патрубка бака для вады.Запусціце машыну на хуткасці каля 700 ~ 800 аб/мін і ў гэты час назірайце за патокам вады ў рэзервуары.Калі бурбалкі працягваюць з'яўляцца, пракладка галоўкі блока цыліндраў няспраўная.Чым больш бурбалак, тым больш сур'ёзная ўцечка.Аднак, калі пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў не занадта сур'ёзнае, гэта з'ява не відавочная.Для гэтага нанёс алей на месца злучэння блока цыліндраў і галоўкі блока цыліндраў, а затым паназірайце, ці не выходзяць бурбалкі паветра з месца злучэння.У нармальных умовах пракладка галоўкі блока цыліндраў часта лічыцца непрыдатнай для нармальнага выкарыстання з-за ўцечкі паветра і патрабуе замены.На самай справе многія пракладкі ГБЦ не пашкоджваюцца.У гэтым выпадку пракладку галоўкі блока цыліндраў можна раўнамерна прапячы на ​​агні.Пасля награвання азбест Папера пашыраецца і аднаўляецца, і яна больш не выцякае, калі яе зноў пакласці ў машыну.Гэты спосаб рамонту можна паўтараць шмат разоў, падаўжаючы тым самым тэрмін службы пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

4. Ацэнка таго, ці працуе воданепранікальнае кольца гільзы цыліндру

Пасля ўстаноўкі воданепранікальнага гумовага кольца на гільзу цыліндру і ўстаноўкі яго ў блок цыліндраў вада можа паступаць у корпус цыліндру па канале астуджальнай вады блока цыліндраў і запаўняць яго, спыніцца на некаторы час і паназіраць, ці ёсць вада у адпаведную частку гільзы цыліндру і блока цыліндраў, а затым сабраць.Добрая пасадка не павінна цячы ў гэты момант.Іншы метад тэставання - выключыць машыну пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу.Праз 0,5 гадзіны дакладна вымерайце, ці такі ж узровень алею ў масляным паддоне, як перад эксплуатацыяй, або выпусціце невялікую колькасць алею з маслянага паддона і пакладзеце яго ў чыстую ёмістасць для масла.Сачыце, ці змяшчае алей вільгаць.Наогул кажучы, калі ёсць уцечка вады, выкліканая дрэнным ушчыльненнем воданепранікальнага гумовага кольца, хуткасць прасочвання вады вельмі высокая.Пры замене воданепранікальнага гумовага кольца на гільзе цыліндру спачатку трэба выняць гільзу з корпуса цыліндру.Пасля ўстаноўкі новага воданепранікальнага гумовага кольца перад устаноўкай на яго паверхню трэба нанесці пласт мыльнай вады (без алею).Вышмаруйце яго так, каб ён добра прыціскаўся да блока цыліндраў.

5. Ацэнка зносу кулачка клапана і пругкасці спружыны клапана

Мяркуючы па метадзе праверкі зазораў клапанаў.Спачатку праверце, ці не зношаны штурхач, ці не сагнуты і не дэфармаваны штурхач.Пасля ліквідацыі гэтых няспраўнасцяў выкарыстоўвайце гэты спосаб праверкі.Пры праверцы ўпускнога кулачка спачатку павярніце махавік на 17 градусаў перад верхняй мёртвай кропкай такту выпуску, аслабце гайку, укруціце рэгулявальны шруба, каб ліквідаваць зазор у клапане, і зафіксуйце гайку, калі будзе невялікі супраціў пры павароце штурхач пальцамі.Затым праверце час закрыцця впускного клапана.Шток штурхача впускного клапана можна выкарыстоўваць для вызначэння часу закрыцця клапана ад цяжкага руху да лёгкага супраціву.Ступень закрыцця впускного клапана пасля ніжняй мёртвай кропкі можа быць знойдзена, і можна вылічыць вугал адкрыцця впускного клапана.Калі кут працягласці впускного клапана менш за 220 градусаў і зазор клапана ў верхняй мёртвай кропцы ходу сціску менш за 0,20 мм, можна меркаваць, што впускной кулачок моцна зношаны і патрабуе замены.

Пры праверцы фазы клапана метадам павароту штурхача, калі крытычная кропка (нязначнае супраціўленне кручэнню штурхача) адкрыцця клапана (штурхач цяжка круціцца) і закрыцця (штурхач лёгка круціцца) не адпавядае Відавочна, спружына клапана можа быць якасна судзіць.Эластычнасць занадта слабая і патрабуе замены.

У працэсе працяглай працы дызель-генератарных установак непазбежны знос, дэфармацыя і старэнне дэталяў.Як своечасова знайсці дэталі, якія страцілі працаздольнасць або маюць ненармальнае тэхнічнае становішча, мае вялікае значэнне для павышэння эфектыўнасці тэхнічнага абслугоўвання і зніжэння колькасці паломак.

Мы спадзяемся, што прыведзенае вышэй увядзенне будзе для вас карысным.Калі трэба, калі ласка звязацца з Dingbo Power .Наша кампанія з'яўляецца вытворцам дызель-генератараў, які аб'ядноўвае праектаванне, пастаўку, увод у эксплуатацыю і абслугоўванне дызель-генератарных установак.Кампанія імкнецца да доўгатэрміновага развіцця генератарных установак, каб задаволіць патрэбы рынку, з шматгадовым вопытам продажаў і абслугоўвання.