ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਾਵਧਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੇਵਾ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਆਦਿ, ਸਭ। ਇਸ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮਦਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

1. ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੇਮਆਉਟ ਸਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਆਉਟ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇਖੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਰਿਵਰਸ ਸਵਿੰਗ ਤੋਂ ਗਿਣਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ).ਜੇਕਰ ਸਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੀਕੰਪਰੈੱਸਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਦੂਰ-ਬਚਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਮਿ.ਲੀ. ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿਲਾਓ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ

ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜੁਆਇੰਟ ਨਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇਲ ਟਪਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕਪਲਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

3. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਨਾ ਢੱਕੋ।ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 700 ~ 800r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।ਜੇਕਰ ਬੁਲਬੁਲੇ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਫੇਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਲਬਲੇ, ਓਨੇ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਲੀਕ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅੱਗ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਪੇਪਰ ਫੈਲਦਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿ ਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਰਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫਿਟ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।0.5 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੀਪੇਜ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ (ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ) ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ।

5. ਵਾਲਵ ਕੈਮ ਵੀਅਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ

ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ.ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟੈਪੇਟ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਇਨਟੇਕ ਕੈਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 17 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ। ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕੋ.ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਰੋਧ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਕੋਣ 220 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.20mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਟਵਿਸਟ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ (ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) (ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਗੁਣਾਤਮਕ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪਾ ਅਟੱਲ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ .ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਪਲਾਈ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।