ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ ಇರುವುದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಕೆದಾರರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು: ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳು, ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ವಾರಂಟಿಯಿಂದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.ಹಾಗಾದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ?ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು?ವರ್ಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ಡಿಂಗ್ಬೋ ಪವರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವಿಧಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾರಾಂಶಿಸಿದೆ.ಈ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

1. ಕವಾಟಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳ ತೀರ್ಪು

ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.ಮೊದಲು V-ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ದರದ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಫ್ಲೇಮ್ಔಟ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ಅದು ನಿಂತಾಗ (ಮೊದಲ ರಿವರ್ಸ್ ಸ್ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಎಣಿಕೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿ).ಸ್ವಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದಾಗ, ದಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿಲ್ಲ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಬಹಳ ಕಾರ್ಮಿಕ-ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದರ್ಥ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೀಟ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿ ಶುದ್ಧ ತೈಲವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸಿ.ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಇದರರ್ಥ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಲೈಂಗಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

2. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಭಾಗಗಳ ಬಿಗಿತದ ತೀರ್ಪು

ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ನ ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯಿಂಟ್ ನಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಗಾಜಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಲು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ.ತೈಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುತ್ತಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಸಂಯೋಜಕವು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

3. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ತೀರ್ಪು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ: ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಾಯಿಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಡಿ.ಸುಮಾರು 700 ~ 800r/min ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಬರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚು ಗುಳ್ಳೆಗಳು, ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ, ತದನಂತರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ಬೇಯಿಸಬಹುದು.ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಲ್ನಾರಿನ ಕಾಗದವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

4. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ತೀರ್ಪು

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮೇಲೆ ವಾಟರ್ ಪ್ರೂಫ್ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅಳವಡಿಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ನೀರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಡಿಗೆ ಹರಿದು ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನೀರು ಇದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತದನಂತರ ಜೋಡಿಸಿ.ಉತ್ತಮ ಫಿಟ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಾರದು.ಇನ್ನೊಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು.0.5 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶುದ್ಧ ಎಣ್ಣೆ ಕಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿ.ತೈಲವು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಲನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯು ಉಂಟಾದರೆ, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು.ಹೊಸ ಜಲನಿರೋಧಕ ರಬ್ಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ (ತೈಲವಿಲ್ಲ) ಸಾಬೂನು ನೀರಿನ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಒತ್ತುವಂತೆ ಅದನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಿ.

5. ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಮ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ವಸಂತ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ತೀರ್ಪು

ಕವಾಟದ ಸಮಯದ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು.ಮೊದಲಿಗೆ, ಟಪೆಟ್ ಧರಿಸಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಈ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ.ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೊದಲು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು 17 ಡಿಗ್ರಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತಿರೋಧ ಇದ್ದಾಗ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳಿಂದ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿರಿ.ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಕಠಿಣ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಕೆಳಭಾಗದ ಸತ್ತ ಕೇಂದ್ರದ ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು.ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಕೋನವು 220 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕವಾಟದ ತೆರವು 0.20mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸೇವನೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ (ಪುಶ್ ರಾಡ್ ತಿರುಗಲು ಕಷ್ಟ) ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದು (ಪುಶ್ ರಾಡ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತಿರೋಧ) ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ (ಪುಶ್ ರಾಡ್ ತಿರುಗಲು ಸುಲಭ) ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಕವಾಟದ ವಸಂತವನ್ನು ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆ, ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಪರಿಚಯವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು Dingbo Power ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ .ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪೂರೈಕೆ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತಯಾರಕ.ಕಂಪನಿಯು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.