Як оцінити технічний стан зношуваних частин дизель-генераторної установки

Уважні користувачі можуть виявити, що в договорі купівлі дизель-генераторних установок зазвичай є зауваження в розділі післяпродажного обслуговування: зношені частини дизель-генераторної установки, аксесуари для щоденного використання, пошкодження, спричинені помилкою людини, недбалим обслуговуванням тощо, все не поширюються на цю гарантію.Тож до яких частин зазвичай відносяться зношувані частини дизель-генераторних установок?Як користувачі повинні оцінювати їх технічний стан?Після років практики та досліджень компанія Dingbo Power узагальнила набір методів для оцінки технічного стану зношуваних частин дизельних двигунів.За допомогою цього методу він може в основному судити про те, чи нормальний технічний стан зношуваних частин двигуна та чи потрібно його замінити або відремонтувати, щоб надати допомогу в обслуговуванні двигуна.

1. Оцінка деталей, таких як клапани, гільзи циліндра, поршні та поршневі кільця

Якість системи компресії безпосередньо впливає на потужність двигуна.Для перевірки ми використовуємо метод розгойдування полум’я.Спочатку зніміть клиновий ремінь, запустіть двигун і, розігнавшись до номінальної швидкості, швидко закрийте акселератор до положення полум’я та подивіться кількість коливань маховика, коли він зупиниться (рахуючи від першого повороту назад і одного коливатися щоразу, коли змінюється напрямок).Якщо кількість коливань менше або дорівнює двом, це означає, що система стиснення погана.Коли одноциліндровий дизельний двигун не запускається, колінчастий вал не розтискається і не прокручується.Якщо прокручування дуже трудомістке, а опір стиску під час звичайного прокручування не відчувається, це означає, що є проблеми з клапанами, гільзами циліндрів, поршнями, поршневими кільцями та іншими компонентами.Зніміть блок інжектора, впорсніть приблизно 20 мл чистого масла з отвору сідла інжектора та струсіть колінчастий вал без декомпресії.Якщо ви відчуваєте, що опір обертанню значно збільшується і циліндр має певну силу стиснення, це означає, що поршневе кільце герметично. Статева втрата серйозно зношена і повинна бути замінена.

2. Судження про герметичність деталей інжектора

Зніміть з’єднувальну гайку на одному кінці паливного насоса для нагнітання палива масляної труби високого тиску, вставте масляну трубу високого тиску в прозоре скло, наповнене дизельним маслом, і натисніть кнопку запуску, щоб дизельний двигун працював на холостому ходу.Подивіться, чи не виходять бульбашки повітря з трубки високого тиску, вставленої в масло.Якщо виділяються бульбашки повітря, це вказує на те, що з’єднувач інжектора циліндра нещільно закритий, а поверхня конуса зношена, що призводить до витоку.Цей метод також можна використовувати, щоб перевірити, чи не капає з інжектора масло і чи не застряг з’єднувач голчастого клапана інжектора у відкритому положенні.

3. Судження про те, чи працює прокладка ГБЦ

Перевірте, чи працює прокладка головки блоку циліндрів, встановлена ​​на дизельному двигуні, за допомогою таких методів: наповніть водяний бак охолоджувальною водою і не закривайте кришку горловини водяного бака.Запустіть машину на швидкості приблизно 700 ~ 800 об/хв і в цей час спостерігайте за потоком води в резервуарі для води.Якщо бульбашки продовжують з’являтися, прокладка головки блоку циліндрів несправна.Чим більше бульбашок, тим серйозніший витік.Однак, коли пошкодження прокладки головки блоку циліндрів не надто серйозне, це явище неочевидне.Для цього нанесіть трохи олії на місце з’єднання блоку циліндрів і головки блоку циліндрів, а потім спостерігайте, чи не виходять бульбашки повітря з місця з’єднання.За звичайних обставин прокладку головки блоку циліндрів часто вважають непридатною для нормального використання через витік повітря, і її потрібно замінити.Насправді багато прокладок ГБЦ не пошкоджені.У цьому випадку прокладку ГБЦ можна рівномірно пропекти на полум'ї.Після нагрівання азбест Папір розширюється та відновлюється, і він більше не витікає, коли його повертають у машину.Цей спосіб ремонту можна повторювати багато разів, тим самим продовжуючи термін служби прокладки ГБЦ.

4. Оцінка того, чи працює водонепроникне кільце гільзи циліндра

Після встановлення водонепроникного гумового кільця на гільзу циліндра та встановлення його в блок циліндрів вода може текти в корпус циліндра по каналу охолоджувальної води блоку циліндрів і заповнити його, зупиніться на деякий час і спостерігайте, чи є вода у відповідній частині гільзи циліндра та блоку циліндрів, а потім зібрати.Гарна посадка не повинна протікати на цьому етапі.Інший метод перевірки полягає в тому, щоб вимкнути машину після роботи протягом певного періоду часу.Через 0,5 години точно виміряйте, чи рівень масла в масляному піддоні такий самий, як і до експлуатації, або випустіть невелику кількість масла з масляного піддона і помістіть його в чистий масляний стакан.Слідкуйте за тим, чи масло містить вологу.Загалом, якщо є витік води через погане ущільнення водонепроникного гумового кільця, швидкість просочування води є дуже високою.При заміні водонепроникного гумового кільця на гільзі циліндра спочатку слід вийняти гільзу циліндра з корпусу циліндра.Після встановлення нового водонепроникного гумового кільця перед встановленням на його поверхню слід нанести шар мильної води (без масла).Змастіть її так, щоб вона добре притискалася до блоку циліндрів.

5. Оцінка зносу кулачка клапана та пружності пружини клапана

Судячи з методу перевірки зазорів газорозподілу.Спочатку перевірте, чи не зношений штовхач, чи не зігнута та деформована штовхач.Після усунення цих несправностей перевірте цей спосіб.Перевіряючи впускний кулачок, спочатку поверніть маховик на 17 градусів перед верхньою мертвою точкою такту випуску, послабте гайку, загвинтіть регулювальний гвинт, щоб усунути зазор клапана, і зафіксуйте гайку, коли виникне невеликий опір при обертанні штовхач пальцями.Потім перевірте час закриття впускного клапана.За допомогою штовхача впускного клапана можна визначити час закриття клапана від важкого руху до незначного опору.Можна знайти ступінь закриття впускного клапана після нижньої мертвої точки та розрахувати кут відкриття впускного клапана.Якщо кут продовження впускного клапана менше 220 градусів, а зазор клапана у верхній мертвій точці такту стиснення менше 0,20 мм, можна вважати, що впускний кулачок сильно зношений і потребує заміни.

Під час перевірки фази клапана методом закручування штовхача, якщо критична точка (невеликий опір обертанню штовхача) відкривання клапана (штовхач важко повертати) і закривання (штовхач легко повертати) не очевидно, пружину клапана можна якісно оцінити.Еластичність надто слабка і потребує заміни.

У процесі тривалої роботи дизель-генераторних установок неминучі знос, деформація та старіння деталей.Як вчасно знайти деталі, які втратили працездатність або мають ненормальний технічний стан, має велике значення для підвищення ефективності технічного обслуговування та зниження частоти поломок.

Сподіваємося, наведений вище вступ буде для вас корисним.Якщо потрібно, будь ласка зверніться до Dingbo Power .Наша компанія є виробником дизель-генераторів, що об’єднує проектування, постачання, введення в експлуатацію та обслуговування дизель-генераторних установок.Компанія прагне до довгострокового розвитку генераторних установок, щоб задовольнити потреби ринку, з багаторічним досвідом продажу та обслуговування.