So beurteilen Sie den technischen Status von Verschleißteilen eines Dieselgeneratorsatzes

Aufmerksame Benutzer werden möglicherweise feststellen, dass im Kaufvertrag von Dieselgeneratoren im Abschnitt Kundendienst normalerweise ein Hinweis steht: Verschleißteile von Dieselgeneratoren, Zubehör für den täglichen Gebrauch, Schäden durch menschliches Versagen, fahrlässige Wartung usw., alles werden von dieser Garantie nicht abgedeckt.Auf welche Teile beziehen sich die Verschleißteile von Dieselgeneratoren normalerweise?Wie sollen Nutzer ihren technischen Zustand beurteilen?Nach Jahren der Praxis und Erforschung hat Dingbo Power eine Reihe von Methoden zur Beurteilung des technischen Status der Verschleißteile von Dieselmotoren zusammengefasst.Durch dieses Verfahren kann es grundsätzlich beurteilen, ob der technische Zustand der Verschleißteile des Motors normal ist und ob sie ersetzt oder repariert werden müssen, um Hilfe bei der Wartung des Motors zu leisten.

1. Beurteilung von Teilen wie Ventilen, Zylinderlaufbuchsen, Kolben und Kolbenringen

Die Qualität des Kompressionssystems wirkt sich direkt auf die Leistung des Motors aus.Zur Überprüfung wenden wir die Flameout-Swing-Methode an.Entfernen Sie zuerst den Keilriemen, starten Sie den Motor und schließen Sie nach dem Beschleunigen auf die Nenngeschwindigkeit das Gaspedal schnell bis zur Flammabschaltposition und sehen Sie sich die Anzahl der Schwingungen des Schwungrads an, wenn es stoppt (gezählt ab der ersten Rückwärtsschwingung und eins). Schwung bei jeder Richtungsänderung).Wenn die Anzahl der Schwingungen kleiner oder gleich zwei ist, bedeutet dies, dass das Kompressionssystem schlecht ist.Wenn der Einzylinder-Dieselmotor nicht gestartet wird, wird die Kurbelwelle wird nicht dekomprimiert und angekurbelt.Wenn das Anlassen sehr arbeitssparend ist und der Kompressionswiderstand beim normalen Anlassen nicht spürbar ist, bedeutet dies, dass es Probleme mit den Ventilen, Zylinderlaufbuchsen, Kolben, Kolbenringen und anderen Bauteilen gibt.Bauen Sie die Einspritzdüsenbaugruppe aus, spritzen Sie etwa 20 ml sauberes Öl aus dem Einspritzdüsensitzloch und schütteln Sie die Kurbelwelle ohne Dekompression.Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Drehwiderstand deutlich ansteigt und der Zylinder eine bestimmte Kompressionskraft hat, bedeutet dies, dass der Kolbenring abgedichtet ist. Sexueller Verlust ist stark abgenutzt und sollte ersetzt werden.

2. Beurteilung der Dichtheit der Injektorteile

Entfernen Sie die Verbindungsmutter an einem Ende der Kraftstoffeinspritzpumpe der Hochdruckölleitung, führen Sie die Hochdruckölleitung in das mit Dieselöl gefüllte transparente Glas ein und drücken Sie den Startknopf, um den Dieselmotor in den Leerlauf zu bringen.Beobachten, ob Luftblasen aus der im Öl eingesetzten Hochdruckölleitung austreten.Wenn Luftblasen austreten, weist dies darauf hin, dass die Kupplung des Zylinderinjektors nicht dicht verschlossen ist und die Kegeloberfläche abgenutzt ist, was zu Undichtigkeiten führt.Diese Methode kann auch verwendet werden, um zu prüfen, ob Öl aus dem Injektor tropft und ob der Koppler des Injektornadelventils in der offenen Position festsitzt.

3. Beurteilung, ob die Zylinderkopfdichtung funktioniert

Prüfen Sie anhand der folgenden Methoden, ob die am Dieselmotor installierte Zylinderkopfdichtung funktioniert: Füllen Sie den Wassertank mit Kühlwasser und decken Sie die Abdeckung der Wassertanköffnung nicht ab.Starten Sie die Maschine mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 ~ 800 U/min und beobachten Sie zu diesem Zeitpunkt den Wasserfluss im Wassertank.Wenn immer wieder Blasen aufsteigen, ist die Zylinderkopfdichtung defekt.Je mehr Blasen, desto schwerwiegender das Leck.Wenn die Beschädigung der Zylinderkopfdichtung jedoch nicht allzu schwerwiegend ist, ist dieses Phänomen nicht offensichtlich.Tragen Sie dazu etwas Öl um die Verbindungsstelle von Zylinderblock und Zylinderkopf auf und beobachten Sie dann, ob Luftblasen aus der Verbindungsstelle austreten.Unter normalen Umständen gilt die Zylinderkopfdichtung aufgrund von Luftlecks oft als nicht normal verwendbar und muss ersetzt werden.Tatsächlich werden viele Zylinderkopfdichtungen nicht beschädigt.In diesem Fall kann die Zylinderkopfdichtung gleichmäßig auf der Flamme eingebrannt werden.Nach dem Erhitzen Asbest Das Papier dehnt sich aus und erholt sich, und es leckt nicht mehr, wenn es wieder in die Maschine eingesetzt wird.Dieses Reparaturverfahren kann viele Male wiederholt werden, wodurch die Lebensdauer der Zylinderkopfdichtung verlängert wird.

4. Beurteilung, ob der wasserdichte Ring der Zylinderlaufbuchse funktioniert

Nach dem Einbau des wasserdichten Gummirings auf der Zylinderlaufbuchse und dem Einbau in den Zylinderblock kann das Wasser entlang des Kühlwasserkanals des Zylinderblocks in den Zylinderkörper fließen und ihn füllen, eine Weile anhalten und beobachten, ob Wasser vorhanden ist in das passende Teil der Zylinderlaufbuchse und des Zylinderblocks einsetzen und dann zusammenbauen.Eine gute Passform sollte an dieser Stelle nicht auslaufen.Eine andere Testmethode besteht darin, die Maschine nach einer bestimmten Betriebsdauer auszuschalten.Messen Sie nach 0,5 h genau, ob der Ölstand der Ölwanne derselbe ist wie vor dem Betrieb, oder lassen Sie eine kleine Menge Öl aus der Ölwanne ab und geben Sie sie in eine saubere Ölschale.Beobachten Sie, ob das Öl Feuchtigkeit enthält.Im Allgemeinen ist die Wassersickergeschwindigkeit sehr schnell, wenn es zu einem Wasseraustritt kommt, der durch die schlechte Abdichtung des wasserdichten Gummirings verursacht wird.Beim Austausch des wasserdichten Gummirings an der Zylinderlaufbuchse sollte zuerst die Zylinderlaufbuchse aus dem Zylinderkörper herausgenommen werden.Nach der Installation des neuen wasserdichten Gummirings sollte vor der Installation eine Schicht Seifenwasser auf seine Oberfläche aufgetragen werden (kein Öl).Schmieren Sie es so, dass es gut gegen den Zylinderblock gedrückt wird.

5. Beurteilung des Ventilnockenverschleißes und der Ventilfederelastizität

Gemessen an der Ventilspielprüfmethode der Ventilsteuerung.Prüfen Sie zuerst, ob der Stößel verschlissen ist und ob die Stößelstange verbogen und verformt ist.Nachdem diese Fehler behoben wurden, verwenden Sie diese Methode zur Überprüfung.Drehen Sie beim Überprüfen des Einlassnockens zuerst das Schwungrad auf 17 Grad vor dem oberen Totpunkt des Auslasshubs, lösen Sie die Mutter, schrauben Sie die Einstellschraube ein, um das Ventilspiel zu beseitigen, und kontern Sie die Mutter, wenn beim Drehen ein leichter Widerstand zu spüren ist Stange mit den Fingern schieben.Prüfen Sie dann die Schließzeit des Einlassventils.Mit der Einlassventilstößelstange kann die Schließzeit des Ventils von schwergängig bis leichtem Widerstand bestimmt werden.Der Schließgrad des Einlassventils nach dem unteren Totpunkt kann gefunden werden, und der Öffnungsfortsetzungswinkel des Einlassventils kann berechnet werden.Wenn der Fortsetzungswinkel des Einlassventils weniger als 220 Grad beträgt und das Ventilspiel am oberen Totpunkt des Kompressionshubs weniger als 0,20 mm beträgt, kann davon ausgegangen werden, dass der Einlassnocken stark verschlissen ist und ersetzt werden muss.

Beim Überprüfen der Ventilphase mit der Schubstangendrehmethode, wenn der kritische Punkt (leichter Widerstand der Schubstangendrehung) des Ventilöffnens (die Schubstange lässt sich schwer drehen) und schließen (die Schubstange lässt sich leicht drehen) nicht der Fall ist Offensichtlich kann die Ventilfeder qualitativ beurteilt werden.Die Elastizität ist zu schwach und muss ersetzt werden.

Während des langfristigen Arbeitsprozesses von Dieselaggregaten sind Verschleiß, Verformung und Alterung von Teilen unvermeidlich.Das rechtzeitige Auffinden von Teilen, die ihre Funktionsfähigkeit verloren haben oder einen anormalen technischen Zustand aufweisen, ist von großer Bedeutung, um die Wartungseffizienz zu verbessern und die Häufigkeit von Ausfällen zu reduzieren.

Wir hoffen, dass die obige Einführung für Sie hilfreich ist.Bei Bedarf bitte Wenden Sie sich an Dingbo Power .Unser Unternehmen ist ein Hersteller von Dieselgeneratoren, der Design, Lieferung, Inbetriebnahme und Wartung von Dieselgeneratoren integriert.Das Unternehmen engagiert sich für die langfristige Entwicklung von Stromaggregaten, um den Anforderungen des Marktes gerecht zu werden, und verfügt über langjährige Vertriebs- und Wartungserfahrung.