Hoe om tegniese status van draonderdele van dieselopwekkerstel te beoordeel

Versigtige gebruikers kan vind dat daar in die koopkontrak van dieselkragopwekkerstelle gewoonlik ’n opmerking in die naverkoopdiensafdeling is: Dieselkragopwekkerstel slytonderdele, daaglikse gebruik bykomstighede, skade veroorsaak deur menslike foute, nalatige instandhouding, ens. word nie deur hierdie waarborg gedek nie.So, na watter dele verwys die slytonderdele van dieselkragopwekkerstelle gewoonlik?Hoe moet gebruikers hul tegniese toestand beoordeel?Na jare se oefening en verkenning, het Dingbo Power 'n stel metodes saamgevat om die tegniese status van die draonderdele van dieselenjins te beoordeel.Deur hierdie metode kan dit basies oordeel of die tegniese status van die slytonderdele van die enjin normaal is en of dit vervang of herstel moet word, om sodoende hulp te bied vir die instandhouding van die enjin.

1. Beoordeling van onderdele soos kleppe, silindervoerings, suiers en suierringe

Die kwaliteit van die kompressiestelsel beïnvloed die krag van die enjin direk.Ons gebruik die flameout swaai metode om na te gaan.Verwyder eers die V-riem, begin die enjin, en nadat jy versnel het tot die nominale spoed, maak die versneller vinnig toe na die vlam-uit posisie, en sien die aantal swaaie van die vliegwiel wanneer dit stop (tel vanaf die eerste terugwaartse swaai, en een swaai elke keer as die rigting verander word).As die aantal swaaie minder as of gelyk aan twee keer is, beteken dit dat die kompressiestelsel swak is.Wanneer die enkelsilinder dieselenjin nie aangeskakel word nie, word die krukas is nie gedekomprimeer en gedraai nie.As die slinger baie arbeidsbesparend is en die kompressieweerstand tydens normale slinger nie gevoel word nie, beteken dit dat daar probleme is met die kleppe, silindervoerings, suiers, suierringe en ander komponente.Verwyder die inspuitersamestelling, spuit ongeveer 20ml skoon olie uit die inspuitsitplekgat en skud die krukas sonder dekompressie.As jy voel dat die rotasieweerstand aansienlik toeneem en die silinder 'n sekere drukkrag het, beteken dit dat die suierring verseël is Seksuele verlies is ernstig gedra en moet vervang word.

2. Beoordeling van die digtheid van die inspuitonderdele

Verwyder die voegmoer aan die een kant van die brandstofinspuitpomp van die hoëdruk-oliepyp, steek die hoëdruk-oliepyp in die deursigtige glas wat met dieselolie gevul is, en druk die aansitknoppie om die dieselenjin luier te maak.Let op of daar lugborrels uit die hoëdruk-oliepyp wat in die olie geplaas is, vrygelaat word.As lugborrels vrygestel word, dui dit aan dat die silinderinspuiterkoppelaar nie dig verseël is nie en die keëloppervlak verslete is, wat lei tot lekkasie.Hierdie metode kan ook gebruik word om te kyk of die inspuiter olie drup en of die inspuitnaald se klepkoppelaar in die oop posisie vas is.

3. Beoordeling of die silinderkoppakking werk

Kontroleer of die silinderkoppakking wat op die dieselenjin geïnstalleer is volgens die volgende metodes werk: vul die watertenk met koelwater, en moenie die deksel van die watertenkmond bedek nie.Begin die masjien teen 'n spoed van ongeveer 700 ~ 800r/min, en let op die watervloei in die watertenk op hierdie tydstip.As borrels aanhou opkom, misluk die silinderkoppakking.Hoe meer borrels, hoe ernstiger is die lekkasie.Wanneer die skade aan die silinderkoppakking egter nie te ernstig is nie, is hierdie verskynsel nie duidelik nie.Smeer vir hierdie doel 'n bietjie olie om die aansluiting van die silinderblok en die silinderkop, en kyk dan of daar lugborrels uit die aansluiting kom.Onder normale omstandighede word die silinderkoppakking dikwels beskou as nie in staat om normaal gebruik te word nie as gevolg van luglekkasie en moet vervang word.Trouens, baie silinderkoppakkings is nie beskadig nie.In hierdie geval kan die silinderkoppakking eweredig op die vlam gebak word.Na verhitting, asbes Die papier sit uit en herstel, en dit lek nie meer wanneer dit terug op die masjien geplaas word nie.Hierdie herstelmetode kan baie keer herhaal word, waardeur die lewensduur van die silinderkoppakking verleng word.

4. Beoordeling of die silindervoering waterdigte ring werk

Nadat die waterdigte rubberring op die silindervoering geïnstalleer en in die silinderblok geïnstalleer is, kan die water in die silinderliggaam langs die koelwaterkanaal van die silinderblok vloei en dit opvul, stop vir 'n rukkie en kyk of daar water is in die bypassende deel van die silindervoering en die silinderblok, en monteer dan.'n Goeie pas behoort nie op hierdie stadium te lek nie.Nog 'n toetsmetode is om die masjien af ​​te skakel nadat dit vir 'n sekere tydperk gehardloop het.Meet na 0.5h akkuraat of die olievlak van die oliepan dieselfde is as voor gebruik, of laat 'n klein bietjie olie uit die oliepan los en sit dit in 'n skoon oliebeker.Let op of die olie vog bevat.Oor die algemeen, as daar waterlekkasie is wat veroorsaak word deur die swak verseëling van die waterdigte rubberring, is die watersypelspoed baie vinnig.Wanneer die waterdigte rubberring op die silindervoering vervang word, moet die silindervoering eers uit die silinderliggaam verwyder word.Nadat die nuwe waterdigte rubberring geïnstalleer is, moet 'n laag seepwater op die oppervlak daarvan toegedien word (geen olie) voor installasie.Smeer dit sodat dit goed teen die silinderblok gedruk word.

5. Beoordeling van klepnokslytasie en klepveer-elastisiteit

Te oordeel aan die klepspeling-inspeksiemetode van kleptydsberekening.Kontroleer eers of die stoter verslete is en of die stootstang gebuig en vervorm is.Nadat hierdie foute uitgeskakel is, gebruik hierdie metode om na te gaan.Wanneer u die inlaatnok nagaan, draai eers die vliegwiel tot 17 grade voor die boonste dooie middelpunt van die uitlaatslag, draai die moer los, skroef die stelskroef in om die klepspeling uit te skakel, en sluit die moer wanneer daar effense weerstand is wanneer die drukstang met jou vingers.Kontroleer dan die sluitingstyd van die inlaatklep.Die inlaatklepstootstang kan gebruik word om die sluitingstyd van die klep van moeilike beweging tot effense weerstand te bepaal.Die mate van sluiting van die inlaatklep na die onderste dooie punt kan gevind word, en die opening voortsettingshoek van die inlaatklep kan bereken word.As die voortsettingshoek van die inlaatklep minder as 220 grade is en die klepspeling by die boonste dooie middelpunt van die kompressieslag minder as 0.20 mm is, kan daar geoordeel word dat die inlaatnok erg verslete is en vervang moet word.

Wanneer die klepfase met die drukstaafdraaimetode nagegaan word, as die kritieke punt (effe weerstand van die drukstaafrotasie) van klepopening (die drukstaaf is moeilik om te draai) en sluiting (die drukstaaf is maklik om te draai) nie duidelik, die klepveer kan kwalitatief beoordeel word.Die elastisiteit is te swak en moet vervang word.

Tydens die langtermyn-werkproses van dieselkragopwekkerstelle is die slytasie, vervorming en veroudering van onderdele onvermydelik.Hoe om onderdele te vind wat hul vermoë om te werk verloor het of wat abnormale tegniese toestande het mettertyd, is van groot belang om instandhoudingsdoeltreffendheid te verbeter en die voorkoms van mislukkings te verminder.

Ons hoop dat die bogenoemde inleiding vir jou nuttig sal wees.Indien nodig, asseblief kontak Dingbo Power .Ons maatskappy is 'n vervaardiger van dieselkragopwekkers wat ontwerp, verskaffing, ingebruikneming en instandhouding van dieselkragopwekkerstelle integreer.Die maatskappy is verbind tot die langtermyn-ontwikkeling van kragopwekkerstelle, om aan die behoeftes van die mark te voldoen, met baie jare se verkoops- en instandhoudingservaring.