Dizel Jeneratör Setinin Aşınan Parçalarının Teknik Durumu Nasıl Yargılanır?

Dikkatli kullanıcılar, dizel jeneratör setlerinin satın alma sözleşmesinde genellikle satış sonrası servis bölümünde bir açıklama olduğunu görebilir: Dizel jeneratör seti aşınan parçalar, günlük kullanım aksesuarları, insan hatasından kaynaklanan hasarlar, ihmalkar bakım vb. bu garanti kapsamında değildir.Peki dizel jeneratör setlerinin aşınan parçaları genellikle hangi parçaları ifade eder?Kullanıcılar teknik durumlarını nasıl değerlendirmeli?Yıllarca süren uygulama ve araştırmalardan sonra Dingbo Power, dizel motorların aşınan parçalarının teknik durumunu değerlendirmek için bir dizi yöntemi özetledi.Bu yöntem sayesinde, motorun bakımına yardımcı olmak için motorun aşınan parçalarının teknik durumunun normal olup olmadığına ve değiştirilmesi veya onarılması gerekip gerekmediğine temel olarak karar verebilir.

1. Valfler, silindir gömlekleri, pistonlar ve piston segmanları gibi parçaların değerlendirilmesi

Sıkıştırma sisteminin kalitesi, motorun gücünü doğrudan etkiler.Kontrol etmek için alev salma yöntemini kullanıyoruz.Önce V kayışını çıkarın, motoru çalıştırın ve nominal hıza çıktıktan sonra, gaz pedalını hızlı bir şekilde alev konumuna kapatın ve volanın durduğunda dönüş sayısını görün (ilk geri dönüşten itibaren ve bir yön her değiştiğinde sallanır).Salınım sayısı iki kattan az veya buna eşitse, sıkıştırma sisteminin zayıf olduğu anlamına gelir.Tek silindirli dizel motor çalıştırılmadığında, krank mili sıkıştırılmamış ve kranklanmış değildir.Kranklama çok emek tasarrufu sağlıyorsa ve normal marş sırasında sıkıştırma direnci hissedilmiyorsa, valflerde, silindir gömleklerinde, pistonlarda, piston segmanlarında ve diğer bileşenlerde sorun var demektir.Enjektör tertibatını çıkarın, enjektör yuvası deliğinden yaklaşık 20 ml temiz yağ enjekte edin ve krank milini dekompresyonsuz sallayın.Dönme direncinin önemli ölçüde arttığını ve silindirin belirli bir sıkıştırma kuvvetine sahip olduğunu düşünüyorsanız, bu, piston segmanının sızdırmaz olduğu anlamına gelir Cinsel kayıp ciddi şekilde aşınmıştır ve değiştirilmelidir.

2. Enjektör parçalarının sıkılığının değerlendirilmesi

Yüksek basınçlı yağ borusunun yakıt enjeksiyon pompasının bir ucundaki mafsal somununu çıkarın, yüksek basınçlı yağ borusunu mazotla dolu şeffaf camın içine sokun ve dizel motoru rölantiye almak için çalıştırma düğmesine basın.Yağın içine yerleştirilmiş yüksek basınçlı yağ borusundan hava kabarcıklarının çıkıp çıkmadığını gözlemleyin.Hava kabarcıkları boşalırsa, silindir enjektör kuplörünün sıkıca kapatılmadığını ve koni yüzeyinin aşınarak sızıntıya neden olduğunu gösterir.Bu yöntem ayrıca enjektörden yağ damlayıp damlamadığını ve enjektör iğneli valf kuplörünün açık konumda takılıp takılmadığını kontrol etmek için de kullanılabilir.

3. Silindir kapağı contasının çalışıp çalışmadığının değerlendirilmesi

Dizel motora takılan silindir kapağı contasının aşağıdaki yöntemlerle çalışıp çalışmadığını kontrol edin: su deposunu soğutma suyuyla doldurun ve su deposu ağzının kapağını kapatmayın.Makineyi yaklaşık 700 ~ 800 d/dk bir hızda çalıştırın ve bu sırada su tankındaki su akışını gözlemleyin.Baloncuklar çıkmaya devam ederse, silindir kapağı contası arızalıdır.Ne kadar çok kabarcık olursa, sızıntı o kadar ciddi olur.Bununla birlikte, silindir kapağı contasındaki hasar çok ciddi olmadığında, bu fenomen açık değildir.Bunun için silindir bloğunun ve silindir kapağının birleşim yerlerine biraz yağ sürün ve bağlantıdan hava kabarcığı çıkıp çıkmadığını gözlemleyin.Normal şartlar altında, silindir kapağı contasının hava kaçağı nedeniyle normal olarak kullanılamayacağı ve değiştirilmesi gerektiği düşünülür.Aslında birçok silindir kapağı contası zarar görmez.Bu durumda, silindir kapağı contası alev üzerinde eşit şekilde pişirilebilir.Isıtmadan sonra, asbest Kağıt genişler ve toparlanır ve makineye geri takıldığında artık sızdırmaz.Bu onarım yöntemi birçok kez tekrarlanabilir, böylece silindir kapağı contasının ömrü uzar.

4. Silindir gömleğinin su geçirmez halkasının çalışıp çalışmadığının değerlendirilmesi

Su geçirmez kauçuk halkayı silindir gömleğine taktıktan ve silindir bloğuna taktıktan sonra, su silindir bloğunun soğutma suyu kanalı boyunca silindir gövdesine akabilir ve doldurabilir, bir süre durabilir ve su olup olmadığını gözlemleyebilir. silindir gömleğinin ve silindir bloğunun eşleşen kısmında ve ardından birleştirin.İyi bir uyum bu noktada sızıntı yapmamalıdır.Diğer bir test yöntemi ise makineyi belirli bir süre çalıştıktan sonra kapatmaktır.0,5 saat sonra, yağ karterindeki yağ seviyesinin çalıştırmadan öncekiyle aynı olup olmadığını doğru bir şekilde ölçün veya yağ karterinden az miktarda yağ boşaltın ve temiz bir yağ kabına koyun.Yağın nem içerip içermediğini gözlemleyin.Genel olarak konuşursak, su geçirmez kauçuk halkanın zayıf sızdırmazlığından kaynaklanan su sızıntısı varsa, su sızıntısı hızı çok hızlıdır.Silindir gömleği üzerindeki su geçirmez kauçuk halkayı değiştirirken, önce silindir gömleği silindir gövdesinden çıkarılmalıdır.Yeni su geçirmez kauçuk halkayı taktıktan sonra, montajdan önce yüzeyine (yağsız) bir sabunlu su tabakası uygulanmalıdır.Silindir bloğuna iyice bastırılacak şekilde yağlayın.

5. Valf kam aşınması ve valf yayı esnekliğinin değerlendirilmesi

Valf zamanlamasının valf boşluğu inceleme yöntemine bakılırsa.İlk olarak, iticinin aşınmış olup olmadığını ve itme çubuğunun eğilip bükülmediğini kontrol edin.Bu hatalar giderildikten sonra kontrol etmek için bu yöntemi kullanın.Emme kamını kontrol ederken, egzoz strokunun üst ölü noktasından önce volanı ilk önce 17 derece çevirin, somunu gevşetin, valf boşluğunu ortadan kaldırmak için ayar vidasını vidalayın ve dönerken hafif bir direnç olduğunda somunu kilitleyin. parmaklarınızla çubuğu itin.Ardından emme valfinin kapanma süresini kontrol edin.Giriş valfi itme çubuğu, valfin zor hareketten hafif dirence kadar kapanma süresini belirlemek için kullanılabilir.Alt ölü noktadan sonra emme supabının kapanma derecesi bulunabilir ve emiş supabının açılma devam açısı hesaplanabilir.Emme valfinin devam açısı 220 dereceden azsa ve sıkıştırma strokunun üst ölü merkezindeki valf boşluğu 0,20 mm'den azsa, emme kamının ciddi şekilde aşınmış olduğu ve değiştirilmesi gerektiği yargısına varılabilir.

İtme çubuğu büküm yöntemiyle valf fazını kontrol ederken, valf açma (itme çubuğunun döndürülmesi zor) ve kapanmanın (itme çubuğunun döndürülmesi kolay) kritik noktası (itme çubuğu dönüşüne karşı hafif direnç) değilse Açıkçası, valf yayı niteliksel olarak değerlendirilebilir.Esneklik çok zayıf ve değiştirilmesi gerekiyor.

Dizel jeneratör setlerinin uzun süreli çalışma sürecinde parçaların aşınması, deformasyonu ve eskimesi kaçınılmazdır.Zaman içinde çalışma yeteneğini kaybetmiş veya anormal teknik koşullara sahip parçaların nasıl bulunacağı, bakım verimliliğini artırmak ve arıza olaylarını azaltmak için büyük önem taşımaktadır.

Yukarıdaki tanıtımın size yardımcı olacağını umuyoruz.Gerekirse, lütfen Dingbo Power ile iletişim kurun .Firmamız dizel jeneratör setlerinin tasarım, tedarik, devreye alma ve bakımını entegre eden bir dizel jeneratör üreticisidir.Şirket, uzun yıllara dayanan satış ve bakım tecrübesi ile pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için jeneratör setlerinin uzun vadeli geliştirilmesine kendini adamıştır.