Cara Menilai Status Teknis Keausan Suku Cadang Genset Diesel

Pengguna yang berhati-hati mungkin menemukan bahwa dalam kontrak pembelian genset diesel, biasanya ada komentar di bagian layanan purna jual: Genset diesel memakai suku cadang, aksesori penggunaan sehari-hari, kerusakan yang disebabkan oleh kesalahan manusia, perawatan yang lalai, dll., semua tidak tercakup dalam garansi ini.Jadi bagian apa yang biasanya dirujuk oleh suku cadang genset diesel?Bagaimana seharusnya pengguna menilai status teknis mereka?Setelah bertahun-tahun berlatih dan mengeksplorasi, Dingbo Power telah merangkum serangkaian metode untuk menilai status teknis dari suku cadang mesin diesel yang aus.Melalui metode ini, pada dasarnya dapat menilai apakah status teknis keausan suku cadang mesin normal dan apakah perlu diganti atau diperbaiki, sehingga dapat memberikan bantuan untuk perawatan mesin.

1. Penghakiman bagian-bagian seperti katup, liner silinder, piston dan ring piston

Kualitas sistem kompresi secara langsung mempengaruhi kekuatan mesin.Kami menggunakan metode ayunan api untuk memeriksa.Pertama-tama lepaskan V-belt, nyalakan mesin, dan setelah mempercepat ke kecepatan pengenal, tutup akselerator dengan cepat ke posisi nyala, dan lihat jumlah ayunan roda gila ketika berhenti (dihitung dari ayunan mundur pertama, dan satu berayun setiap kali arah berubah).Jika jumlah ayunan kurang dari atau sama dengan dua kali, itu berarti sistem kompresinya buruk.Ketika mesin diesel satu silinder tidak dihidupkan, poros engkol tidak didekompresi dan diputar.Jika engkol sangat menghemat tenaga, dan tahanan kompresi selama engkol normal tidak terasa, berarti ada masalah dengan katup, liner silinder, piston, ring piston, dan komponen lainnya.Lepaskan rakitan injektor, injeksikan sekitar 20ml oli bersih dari lubang dudukan injektor, dan goyangkan poros engkol tanpa dekompresi.Jika Anda merasa bahwa resistensi rotasi meningkat secara signifikan dan silinder memiliki gaya kompresi tertentu, itu berarti cincin piston disegel. Kerugian seksual sangat aus dan harus diganti.

2. Penilaian ketatnya bagian injektor

Lepaskan mur sambungan di salah satu ujung pompa injeksi bahan bakar dari pipa minyak bertekanan tinggi, masukkan pipa minyak bertekanan tinggi ke dalam kaca transparan yang diisi dengan minyak diesel, dan tekan tombol mulai untuk membuat mesin diesel menganggur.Amati apakah ada gelembung udara yang keluar dari pipa oli bertekanan tinggi yang dimasukkan ke dalam oli.Jika gelembung udara keluar, ini menunjukkan bahwa coupler injektor silinder tidak tertutup rapat dan permukaan kerucut aus, mengakibatkan kebocoran.Cara ini juga dapat digunakan untuk memeriksa apakah injektor meneteskan oli dan apakah coupler katup jarum injektor macet pada posisi terbuka.

3. Penilaian apakah paking kepala silinder berfungsi

Periksa apakah paking kepala silinder yang dipasang pada mesin diesel bekerja dengan metode berikut: isi tangki air dengan air pendingin, dan jangan menutupi penutup mulut tangki air.Nyalakan mesin dengan kecepatan sekitar 700 ~ 800r/menit, dan amati aliran air di tangki air saat ini.Jika gelembung terus muncul, paking kepala silinder gagal.Semakin banyak gelembung, semakin serius kebocorannya.Namun, ketika kerusakan pada paking kepala silinder tidak terlalu serius, fenomena ini tidak terlihat jelas.Untuk tujuan ini, oleskan sedikit oli di sekitar persimpangan blok silinder dan kepala silinder, lalu amati apakah ada gelembung udara yang muncul dari persimpangan.Dalam keadaan normal, paking kepala silinder sering dianggap tidak dapat digunakan secara normal karena kebocoran udara dan perlu diganti.Faktanya, banyak paking kepala silinder yang tidak rusak.Dalam hal ini, paking kepala silinder dapat dipanggang secara merata di atas api.Setelah dipanaskan, asbes Kertas mengembang dan pulih kembali, dan tidak lagi bocor saat dimasukkan kembali ke mesin.Metode perbaikan ini dapat diulang berkali-kali, sehingga memperpanjang umur paking kepala silinder.

4. Penilaian apakah cincin tahan air liner silinder berfungsi

Setelah memasang ring karet tahan air pada liner silinder dan memasangnya di blok silinder, air dapat mengalir ke badan silinder di sepanjang saluran air pendingin blok silinder dan mengisinya, berhenti sebentar dan amati apakah ada air di bagian yang cocok dari liner silinder dan blok silinder, dan kemudian merakit.Kecocokan yang baik seharusnya tidak bocor pada saat ini.Metode pengujian lainnya adalah dengan mematikan mesin setelah berjalan selama jangka waktu tertentu.Setelah 0,5 jam, ukur secara akurat apakah tingkat minyak panci minyak sama seperti sebelum operasi, atau lepaskan sedikit minyak dari panci minyak dan masukkan ke dalam cangkir minyak bersih.Amati apakah minyak mengandung uap air.Secara umum, jika ada kebocoran air yang disebabkan oleh penyegelan yang buruk dari cincin karet tahan air, kecepatan rembesan air sangat cepat.Saat mengganti cincin karet tahan air pada liner silinder, liner silinder harus dikeluarkan dari badan silinder terlebih dahulu.Setelah memasang cincin karet tahan air yang baru, lapisan air sabun harus dioleskan pada permukaannya (tanpa minyak) sebelum pemasangan.Lumasi agar dapat menekan blok silinder dengan baik.

5. Penilaian keausan katup cam dan elastisitas pegas katup

Dilihat oleh metode pemeriksaan celah katup dari timing katup.Pertama, periksa apakah tappet sudah aus dan apakah batang dorong bengkok dan berubah bentuk.Setelah kesalahan ini dihilangkan, gunakan metode ini untuk memeriksa.Saat memeriksa cam intake, pertama putar roda gila ke 17 derajat sebelum titik mati atas langkah buang, kendurkan mur, kencangkan sekrup penyetel untuk menghilangkan celah katup, dan kunci mur ketika ada sedikit hambatan saat memutar batang dorong dengan jari-jari Anda.Kemudian periksa waktu penutupan katup masuk.Batang dorong katup masuk dapat digunakan untuk menentukan waktu penutupan katup dari gerakan yang sulit hingga sedikit hambatan.Derajat penutupan katup masuk setelah titik mati bawah dapat ditemukan, dan sudut kelanjutan pembukaan katup masuk dapat dihitung.Jika sudut sambungan katup masuk kurang dari 220 derajat dan celah katup pada titik mati atas langkah kompresi kurang dari 0,20 mm, dapat dinilai bahwa cam asupan sangat aus dan perlu diganti.

Pada pemeriksaan fasa valve dengan metode push rod twist, jika titik kritis (sedikit hambatan putaran push rod) bukaan valve (push rod sulit berputar) dan penutupan (push rod mudah berputar) tidak jelas, pegas katup dapat dinilai secara kualitatif.Elastisitasnya terlalu lemah dan perlu diganti.

Selama proses kerja jangka panjang genset diesel, keausan, deformasi, dan penuaan suku cadang tidak dapat dihindari.Cara menemukan suku cadang yang kehilangan kemampuannya untuk bekerja atau memiliki kondisi teknis yang tidak normal pada waktunya sangat penting untuk meningkatkan efisiensi perawatan dan mengurangi insiden kegagalan.

Kami berharap pengenalan di atas akan membantu Anda.Jika perlu, silakan hubungi Dingbo Power .Perusahaan kami adalah produsen generator diesel yang mengintegrasikan desain, pasokan, commissioning, dan pemeliharaan genset diesel.Perusahaan berkomitmen untuk pengembangan genset jangka panjang, untuk memenuhi kebutuhan pasar, dengan pengalaman penjualan dan pemeliharaan selama bertahun-tahun.