Com jutjar l'estat tècnic de les peces de desgast del grup electrògen dièsel

Els usuaris prudents poden trobar que en el contracte de compra de grups electrògens dièsel, normalment hi ha una observació a la secció de servei postvenda: peces de desgast del grup electrògen dièsel, accessoris d'ús diari, danys causats per error humà, manteniment negligent, etc. no estan coberts per aquesta garantia.Aleshores, a quines parts solen referir-se les peces de desgast dels grups electrògens dièsel?Com han de jutjar els usuaris el seu estat tècnic?Després d'anys de pràctica i exploració, Dingbo Power ha resumit un conjunt de mètodes per jutjar l'estat tècnic de les peces de desgast dels motors dièsel.Mitjançant aquest mètode, bàsicament es pot jutjar si l'estat tècnic de les peces de desgast del motor és normal i si cal substituir-lo o reparar-lo, per tal de proporcionar ajuda per al manteniment del motor.

1. Judici de peces com ara vàlvules, camisas de cilindres, pistons i anells de pistons

La qualitat del sistema de compressió afecta directament la potència del motor.Utilitzem el mètode de swing d'apagada per comprovar-ho.Primer traieu la corretja en V, engegueu el motor i, després d'accelerar a la velocitat nominal, tanqueu ràpidament l'accelerador a la posició d'extinció i vegeu el nombre de girs del volant quan s'atura (comptant des del primer gir invers i un balancejar cada vegada que es canvia de direcció).Si el nombre de swings és menor o igual a dues vegades, vol dir que el sistema de compressió és deficient.Quan el motor dièsel d'un sol cilindre no s'engega, el cigonyal no està descomprimit i girat.Si l'engegada estalvia molt de mà d'obra i la resistència a la compressió durant la marxa normal no es nota, vol dir que hi ha problemes amb les vàlvules, les camisas dels cilindres, els pistons, els anells de pistons i altres components.Traieu el conjunt de l'injector, injecteu uns 20 ml d'oli net des del forat del seient de l'injector i agiteu el cigonyal sense descompressió.Si creieu que la resistència a la rotació augmenta significativament i el cilindre té una certa força de compressió, vol dir que l'anell del pistó està segellat. La pèrdua sexual està molt desgastada i s'ha de substituir.

2. Judici de l'estanquitat de les peces de l'injector

Traieu la femella d'unió d'un extrem de la bomba d'injecció de combustible de la canonada d'oli d'alta pressió, introduïu la canonada d'oli d'alta pressió al vidre transparent ple de gasoil i premeu el botó d'inici per deixar el motor dièsel al ralentí.Observeu si hi ha bombolles d'aire descarregades del tub d'oli d'alta pressió inserit a l'oli.Si es descarreguen bombolles d'aire, indica que l'acoblament de l'injector del cilindre no està ben tancat i que la superfície del con està desgastada, provocant fuites.Aquest mètode també es pot utilitzar per comprovar si l'injector està degotant oli i si l'acoblament de la vàlvula d'agulla de l'injector està enganxat a la posició oberta.

3. Judici de si la junta de culata funciona

Comproveu si la junta de culata instal·lada al motor dièsel funciona pels mètodes següents: ompliu el dipòsit d'aigua amb aigua de refrigeració i no cobreixis la tapa de la boca del dipòsit d'aigua.Engegueu la màquina a una velocitat d'uns 700 ~ 800 r/min i observeu el flux d'aigua al dipòsit d'aigua en aquest moment.Si les bombolles continuen pujant, la junta de culata està fallant.Com més bombolles, més greu és la fuita.Tanmateix, quan el dany a la junta de culata no és massa greu, aquest fenomen no és evident.Per a això, apliqueu una mica d'oli al voltant de la unió del bloc de cilindres i la culata, i després observeu si hi ha bombolles d'aire que emergeixen de la unió.En circumstàncies normals, sovint es considera que la junta de culata no es pot utilitzar amb normalitat a causa de les fuites d'aire i s'ha de substituir.De fet, moltes juntes de culata no estan danyades.En aquest cas, la junta de culata del cilindre es pot coure uniformement a la flama.Després de l'escalfament, amiant El paper s'expandeix i es recupera, i ja no filtra quan es torna a posar a la màquina.Aquest mètode de reparació es pot repetir moltes vegades, allargant així la vida útil de la junta de culata.

4. Judici de si l'anell impermeable de la camisa del cilindre funciona

Després d'instal·lar l'anell de goma impermeable al revestiment del cilindre i instal·lar-lo al bloc de cilindres, l'aigua pot fluir al cos del cilindre al llarg del canal d'aigua de refrigeració del bloc de cilindres i omplir-lo, aturar-se una estona i observar si hi ha aigua. a la part coincident de la camisa del cilindre i el bloc de cilindres, i després muntar.Un bon ajust no hauria de filtrar-se en aquest punt.Un altre mètode de prova és apagar la màquina després de funcionar durant un període de temps determinat.Després de 0,5 h, mesureu amb precisió si el nivell d'oli de la cassola d'oli és el mateix que abans de l'operació, o allibereu una petita quantitat d'oli de la cassola d'oli i poseu-la en una tassa d'oli neta.Observa si l'oli conté humitat.En termes generals, si hi ha fuites d'aigua causades pel mal segellat de l'anell de goma impermeable, la velocitat de filtració d'aigua és molt ràpida.Quan substituïu l'anell de goma impermeable del revestiment del cilindre, primer s'ha de treure el revestiment del cilindre del cos del cilindre.Després d'instal·lar el nou anell de goma impermeable, s'ha d'aplicar una capa d'aigua sabonosa a la seva superfície (sense oli) abans de la instal·lació.Lubriqueu-lo perquè quedi ben pressionat contra el bloc de cilindres.

5. Judici del desgast de la lleva de la vàlvula i de l'elasticitat de la molla de la vàlvula

A jutjar pel mètode d'inspecció del joc de vàlvules de la temporització de la vàlvula.Primer, comproveu si el taquet està desgastat i si la vareta d'empenta està doblegada i deformada.Després d'eliminar aquests errors, utilitzeu aquest mètode per comprovar-ho.Quan comproveu la lleva d'admissió, primer gireu el volant a 17 graus abans del centre mort superior de la carrera d'escapament, afluixeu la femella, enrosqueu el cargol d'ajust per eliminar el joc de la vàlvula i bloquegeu la femella quan hi hagi una lleugera resistència en girar el vareta d'empenta amb els dits.A continuació, comproveu el temps de tancament de la vàlvula d'admissió.La barra d'empenta de la vàlvula d'admissió es pot utilitzar per determinar el temps de tancament de la vàlvula des del moviment difícil fins a una lleugera resistència.Es pot trobar el grau de tancament de la vàlvula d'admissió després del punt mort inferior i es pot calcular l'angle de continuació d'obertura de la vàlvula d'admissió.Si l'angle de continuació de la vàlvula d'admissió és inferior a 220 graus i el joc de la vàlvula al centre mort superior de la carrera de compressió és inferior a 0,20 mm, es pot considerar que la lleva d'admissió està molt desgastada i s'ha de substituir.

Quan comproveu la fase de la vàlvula amb el mètode de gir de la barra d'empenta, si el punt crític (lleuger resistència a la rotació de la vareta d'empenta) de l'obertura de la vàlvula (la vareta d'empenta és difícil de girar) i el tancament (la vareta d'empenta és fàcil de girar) no és òbviament, la molla de la vàlvula es pot jutjar qualitativament.L'elasticitat és massa feble i s'ha de substituir.

Durant el procés de treball a llarg termini dels grups electrògens dièsel, el desgast, la deformació i l'envelliment de les peces són inevitables.Com trobar peces que hagin perdut la seva capacitat de treballar o que tinguin condicions tècniques anormals en el temps és de gran importància per millorar l'eficiència del manteniment i reduir la incidència de fallades.

Esperem que la introducció anterior us sigui útil.Si cal, si us plau contacteu amb Dingbo Power .La nostra empresa és un fabricant de generadors dièsel que integra disseny, subministrament, posada en marxa i manteniment de grups electrògens dièsel.L'empresa està compromesa amb el desenvolupament a llarg termini de grups electrògens, per satisfer les necessitats del mercat, amb molts anys d'experiència en vendes i manteniment.