Како проценити технички статус истрошених делова дизел агрегата

Пажљиви корисници могу открити да у уговору о куповини дизел агрегата обично постоји напомена у одељку за постпродајне услуге: хабајући делови дизел агрегата, прибор за свакодневну употребу, оштећења изазвана људском грешком, немарно одржавање итд., све нису покривени овом гаранцијом.Дакле, на које делове се обично односе хабајући делови дизел агрегата?Како корисници треба да процене њихово техничко стање?Након година праксе и истраживања, Дингбо Повер је сумирао скуп метода за процену техничког статуса хабајућих делова дизел мотора.Овим методом се у основи може проценити да ли је технички статус хабајућих делова мотора нормалан и да ли га треба заменити или поправити, како би се пружила помоћ у одржавању мотора.

1. Процена делова као што су вентили, облоге цилиндара, клипови и клипни прстенови

Квалитет компресијског система директно утиче на снагу мотора.За проверу користимо метод замаха пламена.Прво скините клинасти ремен, покрените мотор и након убрзања до номиналне брзине, брзо затворите гас у положај за гашење пламена и видите број замаха замајца када се заустави (рачунајући од првог замаха уназад и једног замахнути сваки пут када се промени смер).Ако је број замаха мањи или једнак два пута, то значи да је систем компресије лош.Када се једноцилиндрични дизел мотор не покрене, радилица није декомпримован и закренут.Ако је покретање веома штедљиво, а отпор компресије при нормалном покретању се не осећа, то значи да постоје проблеми са вентилима, облогама цилиндара, клиповима, клипним прстеновима и другим компонентама.Уклоните склоп ињектора, убризгајте око 20 мл чистог уља из отвора седишта ињектора и протресите радилицу без декомпресије.Ако осећате да се отпор ротације значајно повећава и да цилиндар има одређену силу компресије, то значи да је клипни прстен запечаћен. Сексуални губитак је озбиљно истрошен и треба га заменити.

2. Процена заптивености делова ињектора

Уклоните спојну матицу на једном крају пумпе за убризгавање горива цеви за уље под високим притиском, уметните цев за уље под високим притиском у провидно стакло напуњено дизел уљем и притисните дугме за покретање да би дизел мотор радио у празном ходу.Посматрајте да ли постоје мехурићи ваздуха који се испуштају из цеви за уље високог притиска уметнуте у уље.Ако се мехурићи ваздуха испуштају, то указује да спојница бризгаљке цилиндра није добро заптивена и да је површина конуса истрошена, што доводи до цурења.Овај метод се такође може користити да се провери да ли из ињектора капље уље и да ли је спојница игличастог вентила ињектора заглављена у отвореном положају.

3. Процена да ли заптивка главе мотора ради

Проверите да ли заптивка главе цилиндра која је уграђена на дизел мотор ради на следеће начине: напуните резервоар за воду расхладном водом и не покривајте поклопац отвора резервоара за воду.Покрените машину брзином од око 700 ~ 800 о/мин и посматрајте проток воде у резервоару за воду у овом тренутку.Ако мехурићи наставе да се појављују, заптивка главе цилиндра не ради.Што је више мехурића, то је цурење озбиљније.Међутим, када оштећење заптивке главе цилиндра није превише озбиљно, овај феномен није очигледан.У ту сврху нанесите мало уља око споја блока цилиндра и главе цилиндра, а затим погледајте да ли из споја излазе мехурићи ваздуха.У нормалним околностима, често се сматра да се заптивач главе цилиндра не може нормално користити због цурења ваздуха и да га треба заменити.У ствари, многе заптивке главе цилиндра нису оштећене.У овом случају, заптивка главе цилиндра може се равномерно испећи на пламену.Након загревања, азбест Папир се шири и опоравља и више не цури када се врати на машину.Ова метода поправке се може поновити много пута, чиме се продужава век трајања заптивке главе цилиндра.

4. Процена да ли водоотпорни прстен облоге цилиндра ради

Након уградње водоотпорног гуменог прстена на облогу цилиндра и уградње у блок цилиндра, вода може да тече у тело цилиндра дуж канала расхладне воде блока цилиндара и напуни га, заустави се на неко време и посматра да ли има воде у одговарајућем делу кошуљице цилиндра и блоку цилиндра, а затим саставите.Добар спој не би требало да цури у овом тренутку.Други метод тестирања је да се машина искључи након одређеног временског периода.После 0,5 х прецизно измерите да ли је ниво уља у уљном кориту исти као пре рада, или испустите малу количину уља из уљног корита и ставите га у чисту посуду за уље.Посматрајте да ли уље садржи влагу.Уопштено говорећи, ако постоји цурење воде узроковано лошим заптивање водоотпорног гуменог прстена, брзина цурења воде је веома велика.Приликом замене водоотпорног гуменог прстена на кошуљици цилиндра, цилиндар треба прво извадити из тела цилиндра.Након уградње новог водоотпорног гуменог прстена, на његову површину треба нанети слој воде са сапуном (без уља) пре уградње.Подмажите га тако да буде добро притиснут на блок цилиндра.

5. Процена хабања брега вентила и еластичности опруге вентила

Судећи по методи провере зазора вентила времена вентила.Прво проверите да ли је клизач истрошен и да ли је потисна шипка савијена и деформисана.Након што су ове грешке елиминисане, користите овај метод за проверу.Приликом провере усисног брега, прво окрените замајац на 17 степени пре горње мртве тачке издувног хода, олабавите матицу, заврните завртањ за подешавање да бисте елиминисали зазор вентила и закључајте матицу када постоји мали отпор приликом окретања потисну шипку прстима.Затим проверите време затварања усисног вентила.Потисна шипка усисног вентила може се користити за одређивање времена затварања вентила од тешког кретања до благог отпора.Може се пронаћи степен затварања усисног вентила након доње мртве тачке и израчунати угао наставка отварања усисног вентила.Ако је угао наставка усисног вентила мањи од 220 степени и зазор вентила у горњој мртвој тачки хода компресије мањи од 0,20 мм, може се проценити да је усисни брег јако истрошен и да га треба заменити.

Приликом провере фазе вентила методом увртања потисне шипке, ако критична тачка (мали отпор ротације потисне шипке) отварања вентила (потисна шипка се тешко окреће) и затварања (потисна шипка се лако окреће) није очигледно, опруга вентила се може квалитативно проценити.Еластичност је преслаба и треба је заменити.

Током дуготрајног радног процеса дизел агрегата, хабање, деформација и старење делова су неизбежни.Како на време пронаћи делове који су изгубили радну способност или имају абнормалне техничке услове је од великог значаја за побољшање ефикасности одржавања и смањење учесталости кварова.

Надамо се да ће вам горњи увод бити од помоћи.Ако је потребно, молим контактирајте Дингбо Повер .Наша компанија је произвођач дизел генератора који интегрише дизајн, снабдевање, пуштање у рад и одржавање дизел агрегата.Компанија је посвећена дугорочном развоју агрегата, како би задовољила потребе тржишта, са дугогодишњим искуством у продаји и одржавању.