Kako procijeniti tehnički status istrošenih dijelova dizel generatorskog agregata

Pažljivi korisnici mogu otkriti da u ugovoru o kupnji dizel generatora obično postoji primjedba u odjeljku usluga nakon prodaje: potrošni dijelovi dizel generatora, dodaci za svakodnevnu upotrebu, oštećenja uzrokovana ljudskom greškom, nemarno održavanje itd., sve nisu pokriveni ovim jamstvom.Dakle, na koje se dijelove obično odnose potrošni dijelovi dizel agregata?Kako bi korisnici trebali procijeniti njihovo tehničko stanje?Nakon godina prakse i istraživanja, Dingbo Power je sažeo niz metoda za procjenu tehničkog statusa potrošnih dijelova dizelskih motora.Ovom metodom se u osnovi može prosuditi je li tehnički status potrošnih dijelova motora normalan i treba li ga zamijeniti ili popraviti, kako bi se pomoglo u održavanju motora.

1. Procjena dijelova kao što su ventili, košuljice cilindra, klipovi i klipni prstenovi

Kvaliteta kompresijskog sustava izravno utječe na snagu motora.Za provjeru koristimo metodu plamena.Najprije skinite klinasti remen, pokrenite motor i nakon ubrzavanja do nazivne brzine brzo zatvorite akcelerator do položaja plamena i pogledajte broj zamašnjaka zamašnjaka kada se zaustavi (računajući od prvog zamaha unatrag i jednog zamah pri svakoj promjeni smjera).Ako je broj zamaha manji ili jednak dva puta, to znači da je sustav kompresije loš.Kada se jednocilindrični dizel motor ne pokrene, koljenasto vratilo nije dekompresiran i zakrenut.Ako je pokretanje vrlo štedljivo, a otpor kompresije tijekom normalnog pokretanja se ne osjeća, to znači da postoje problemi s ventilima, košuljicama cilindra, klipovima, klipnim prstenovima i drugim komponentama.Uklonite sklop injektora, ubrizgajte oko 20 ml čistog ulja iz otvora sjedišta injektora i protresite radilicu bez dekompresije.Ako osjećate da se rotacijski otpor značajno povećava i cilindar ima određenu kompresijsku silu, to znači da je klipni prsten zabrtvljen. Spolni gubitak je ozbiljno istrošen i treba ga zamijeniti.

2. Procjena nepropusnosti dijelova injektora

Uklonite spojnu maticu na jednom kraju pumpe za ubrizgavanje goriva visokotlačne cijevi za ulje, umetnite cijev za visokotlačno ulje u prozirno staklo napunjeno dizelskim uljem i pritisnite gumb za pokretanje kako bi dizelski motor radio u praznom hodu.Promatrajte izlaze li mjehurići zraka iz visokotlačne cijevi za ulje umetnute u ulje.Ako se ispuštaju mjehurići zraka, to znači da spojnica mlaznice cilindra nije dobro zabrtvljena i da je površina konusa istrošena, što dovodi do curenja.Ova se metoda također može koristiti za provjeru kaplje li ulje iz injektora i da li je spojnica igličastog ventila injektora zapela u otvorenom položaju.

3. Procjena radi li brtva glave cilindra

Provjerite radi li brtva glave cilindra instalirana na dizelskom motoru na sljedeći način: napunite spremnik za vodu rashladnom vodom i ne pokrivajte poklopac otvora spremnika za vodu.Pokrenite stroj pri brzini od oko 700 ~ 800 o/min i u to vrijeme promatrajte protok vode u spremniku za vodu.Ako se mjehurići stalno pojavljuju, brtva glave cilindra je u kvaru.Što je više mjehurića, to je curenje ozbiljnije.Međutim, kada oštećenje brtve glave cilindra nije previše ozbiljno, ovaj fenomen nije očit.U tu svrhu nanesite malo ulja oko spoja bloka cilindra i glave motora, a zatim promatrajte izlaze li mjehurići zraka iz spoja.Pod normalnim okolnostima, često se smatra da se brtva glave cilindra ne može normalno koristiti zbog propuštanja zraka i treba je zamijeniti.Zapravo, mnoge brtve glave cilindra nisu oštećene.U tom slučaju, brtva glave cilindra može se ravnomjerno ispeći na plamenu.Nakon zagrijavanja, azbest Papir se širi i obnavlja te više ne curi kada se vrati na stroj.Ova metoda popravka može se ponoviti više puta, čime se produljuje vijek trajanja brtve glave cilindra.

4. Procjena radi li vodonepropusni prsten košuljice cilindra

Nakon ugradnje vodootpornog gumenog prstena na košuljicu cilindra i ugradnje u blok cilindra, voda može teći u tijelo cilindra duž kanala vode za hlađenje bloka cilindra i napuniti ga, zaustaviti se neko vrijeme i promatrati ima li vode u odgovarajući dio košuljice cilindra i bloka cilindra, a zatim sastavite.Dobar spoj ne bi trebao curiti u ovom trenutku.Druga metoda testiranja je isključivanje stroja nakon što je radio određeno vrijeme.Nakon 0,5 h točno izmjerite je li razina ulja u posudi jednaka kao prije rada ili ispustite malu količinu ulja iz posude i stavite je u čistu posudu za ulje.Promatrajte da li ulje sadrži vlagu.Općenito govoreći, ako postoji curenje vode uzrokovano lošim brtvljenjem vodootpornog gumenog prstena, brzina curenja vode je vrlo velika.Prilikom zamjene vodootpornog gumenog prstena na košuljici cilindra, košuljicu cilindra prvo treba izvaditi iz tijela cilindra.Nakon ugradnje novog vodootpornog gumenog prstena, prije ugradnje na njegovu površinu treba nanijeti sloj sapunaste vode (bez ulja).Podmažite ga tako da bude dobro pritisnut uz blok cilindra.

5. Procjena istrošenosti brijega ventila i elastičnosti opruge ventila

Sudeći prema metodi provjere zazora ventila razvoda ventila.Najprije provjerite je li podizač istrošen i je li potisna poluga savijena i deformirana.Nakon uklanjanja ovih grešaka, upotrijebite ovu metodu za provjeru.Kada provjeravate usisni brijeg, prvo okrenite zamašnjak na 17 stupnjeva prije gornje mrtve točke ispušnog takta, otpustite maticu, zavrnite vijak za podešavanje kako biste eliminirali zazor ventila i blokirajte maticu kada se pojavi blagi otpor prilikom okretanja gurajte šipku prstima.Zatim provjerite vrijeme zatvaranja usisnog ventila.Potisna poluga usisnog ventila može se koristiti za određivanje vremena zatvaranja ventila od teškog pomicanja do laganog otpora.Može se pronaći stupanj zatvaranja usisnog ventila nakon donje mrtve točke i može se izračunati kut nastavka otvaranja usisnog ventila.Ako je kut nastavka usisnog ventila manji od 220 stupnjeva, a zazor ventila u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije je manji od 0,20 mm, može se procijeniti da je usisni brijeg ozbiljno istrošen i da ga treba zamijeniti.

Prilikom provjere faze ventila metodom uvijanja potisne šipke, ako kritična točka (blagi otpor rotacije potisne šipke) otvaranja ventila (potisna poluga se teško okreće) i zatvaranja (potisna poluga se lako okreće) nije očito, opruga ventila može se kvalitativno ocijeniti.Elastičnost je preslaba i treba je zamijeniti.

Tijekom dugotrajnog radnog procesa dizel agregata, trošenje, deformacija i starenje dijelova su neizbježni.Kako na vrijeme pronaći dijelove koji su izgubili sposobnost rada ili imaju nenormalna tehnička stanja od velike je važnosti za poboljšanje učinkovitosti održavanja i smanjenje učestalosti kvarova.

Nadamo se da će vam gornji uvod biti od pomoći.Ako je potrebno, molim kontaktirajte Dingbo Power .Naša tvrtka je proizvođač dizel generatora koji objedinjuje dizajn, nabavu, puštanje u rad i održavanje dizel generatora.Tvrtka je predana dugoročnom razvoju agregata, kako bi zadovoljila potrebe tržišta, uz višegodišnje iskustvo u prodaji i održavanju.