ディーゼル発電機セットの消耗部品の技術的ステータスを判断する方法

注意深いユーザーは、ディーゼル発電機セットの購入契約で、通常、アフターサービスセクションに次のような注意事項があることに気付くかもしれません: ディーゼル発電機セットの摩耗部品、日常使用の付属品、人的ミスによる損傷、怠慢なメンテナンスなど、すべて.は、この保証の対象外です。では、ディーゼル発電機セットの消耗部品は通常、どの部品を指すのでしょうか?ユーザーは自分の技術的状態をどのように判断すべきですか?Dingbo Power は、長年の実践と調査を経て、ディーゼル エンジンの摩耗部品の技術的状態を判断するための一連の方法をまとめました。この方法により、基本的にエンジンの摩耗部品の技術的状態が正常かどうか、および交換または修理が必要かどうかを判断して、エンジンのメンテナンスを支援します。

1. バルブ、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリング等の部品判定

圧縮システムの品質は、エンジンの出力に直接影響します。フレームアウトスイング法で確認しています。まずVベルトを外し、エンジンを始動し、定格回転数まで加速した後、アクセルをフレームアウト位置まで素早く閉じ、停止時のフライホイールのスイング回数を確認します（最初のリバーススイングから数え、1回のスイングから数えて、方向が変わるたびにスイングします）。スイング回数が 2 回以下の場合は、圧縮システムが不良であることを意味します。単気筒ディーゼルエンジンが始動していないときは、 クランクシャフト 解凍およびクランクされていません。クランキングが非常に省力化され、通常のクランキング時の圧縮抵抗が感じられない場合は、バルブ、シリンダーライナー、ピストン、ピストンリングなどに問題があることを意味します。インジェクターAss'yを取り外し、インジェクターシート穴から20ml程度のクリーンオイルを注入し、減圧せずにクランクシャフトを振る。回転抵抗が著しく増加し、シリンダーに一定の圧縮力があると感じた場合は、ピストン リングがシールされていることを意味します。

2. インジェクター部品の締まり具合の判定

高圧オイルパイプの燃料噴射ポンプの一端にあるジョイントナットを外し、軽油を満たした透明ガラスに高圧オイルパイプを挿入し、スタートボタンを押すとディーゼルエンジンがアイドリング状態になります。オイルに挿入された高圧オイルパイプから気泡が放出されているかどうかを観察します。気泡が排出されている場合は、シリンダー インジェクター カプラーがしっかりと密閉されておらず、コーン表面が摩耗して漏れていることを示しています。この方法は、インジェクターからオイルが滴り落ちているかどうか、およびインジェクターのニードルバルブカプラーが開いた状態で固着しているかどうかを確認するためにも使用できます。

3. シリンダーヘッドガスケットの作動判定

ディーゼル エンジンに取り付けられているシリンダー ヘッド ガスケットが次の方法で機能するかどうかを確認します。水タンクに冷却水を満たし、水タンクの口のカバーを覆わないでください。約 700 ～ 800r/min の速度でマシンを起動し、このときの水槽内の水の流れを観察します。気泡が発生し続ける場合は、シリンダー ヘッド ガスケットが故障しています。気泡が多いほど、漏れは深刻です。ただし、シリンダー ヘッド ガスケットの損傷がそれほど深刻でない場合、この現象は明らかではありません。このために、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの接合部にオイルを塗布し、接合部から気泡が発生するかどうかを観察します。シリンダーヘッドガスケットは、通常であればエア漏れにより正常に使用できないと考えられる場合が多く、交換が必要です。実際、多くのシリンダー ヘッド ガスケットは損傷していません。この場合、シリンダーヘッドガスケットを均一に炎に焼き付けることができます。加熱後、アスベストは紙が膨張して元に戻り、機械に戻しても漏れなくなります。この修理方法は何度も繰り返すことができるため、シリンダー ヘッド ガスケットの寿命を延ばすことができます。

4. シリンダライナ防水リングの作動判定

防水ゴムリングをシリンダーライナーに取り付け、シリンダーブロックに取り付けた後、水はシリンダーブロックの冷却水路に沿ってシリンダー本体に流れ込み、満たされ、しばらく停止して水があるかどうかを観察しますシリンダーライナーとシリンダーブロックの合わせ部分にこの時点では、ぴったりとフィットしていれば漏れません。別のテスト方法は、一定時間実行した後にマシンの電源を切ることです。0.5時間後、オイルパンのオイルレベルが操作前と同じかどうかを正確に測定するか、オイルパンから少量のオイルを放出し、きれいなオイルカップに入れます。オイルに水分が含まれているかどうかを観察します。一般的に、防水ゴムリングのシール不良による水漏れの場合、水の浸入速度は非常に速いです。シリンダライナの防水ゴムリングを交換する場合は、シリンダ本体からシリンダライナを取り出してください。新しい防水ゴムリングを取り付けた後、取り付け前にその表面に石鹸水の層を塗布する必要があります (オイルなし)。シリンダーブロックに密着するように注油してください。

5. バルブカムの摩耗とバルブスプリングの弾性の判定

バルブタイミングのバルブクリアランス検査方法による判断。まず、タペットの摩耗、プッシュロッドの曲がり、変形がないかを確認します。これらの障害が解消されたら、この方法で確認してください。インテークカムのチェックは、まず排気上死点前にフライホイールを17度回転させてナットを緩め、アジャストスクリューをねじ込んでバルブクリアランスをなくし、回転時に少し抵抗があるところでナットをロックします。指でロッドを押します。次に、吸気バルブの閉鎖時間を確認します。インテーク バルブ プッシュ ロッドを使用して、動きにくいものからわずかな抵抗まで、バルブの閉鎖時間を決定できます。下死点後の吸気弁の閉弁度を求めることができ、吸気弁の開継続角度を算出することができる。吸気バルブの連続角が220度未満で圧縮上死点のバルブクリアランスが0.20mm未満の場合、吸気カムの摩耗が激しく交換が必要と判断できます。

プッシュロッドツイスト法でバルブ位相を確認する場合、バルブの開度（プッシュロッドが回しにくい）と閉弁（プッシュロッドが回しやすい）の臨界点（プッシュロッドの回転抵抗が小さい）がずれていると、当然、バルブスプリングは定性的に判断できます。弾力が弱すぎて交換が必要です。

ディーゼル発電機セットの長期間の作業プロセス中、部品の摩耗、変形、老化は避けられません。機能を失った部品や技術的に異常な状態にある部品を時間内に見つける方法は、メンテナンス効率を向上させ、故障の発生率を減らすために非常に重要です。

上記の紹介がお役に立てば幸いです。必要に応じて、 Dingbo Powerに連絡する .当社は、ディーゼル発電機セットの設計、供給、試運転、保守を統合するディーゼル発電機メーカーです。同社は、長年にわたる販売と保守の経験を​​生かし、市場のニーズを満たすために、発電機セットの長期的な開発に取り組んでいます。