Diiselgeneraatori pihusti rikke põhjuste analüüs ja lahendus

Diiselmootori kütusepihusti on paigaldatud silindripeale, funktsioon on diislikütus peenemate pihustatud osakeste kujul põlemiskambrisse ja õhu segusse, moodustades hea diiselmootori põlemiskambri düüsi, pikaajaline töö kõrgel temperatuuril ja kõrgel. rõhu ja gaasi korrosioonikeskkond, sisemine suure kiirusega voolu liikuvate osade väikesed mehaanilised lisandid kütuse ja kütuse korduvalt pestud.Seda on lihtne kuluda ja korrosiooni tekitada ning see on diiselmootori kütusesüsteemi üks vigasemaid osi.Tänapäeval on Dingbo Electric Power generaatori tootja , tutvustab teile diislipihusti rikke põhjuste analüüsi ja lahendust.

1. Kütusepihusti halb pihustamine.

Kui sissepritse rõhk on liiga madal, on joaava kulumisel süsinik, vedru otsa kulumine või elastne langus põhjustab injektori avanemise, sulgemise viivitamise ja halva pihustuspihustuse nähtuse. Kui ühesilindriline diiselmootor ei saa töö;Kui mitmesilindrilise diiselmootori võimsus langeb, eraldub heitgaase, masina tööheli ei ole normaalne.Lisaks, kuna liiga suure osakesega diislitilka ei saa täielikult ära põletada, voolab see piki silindri seina õlivanni, mis tõstab õlitaset, vähendab viskoossust, halvendab määrimist ja võib põhjustada põlemisõnnetuse. walla silinder.

Lahendus: pihusti tuleks lahti võtta, puhastada, hooldada, uuesti siluda.

2.Kütusepihusti tagasivool on kahjustatud.

Kui nõelklapp on tugevalt kulunud või nõelklapi korpus ei ole injektori kestaga tihedalt kooskõlas, suureneb pihusti õlitagastus märkimisväärselt, mõnel kuni 0,1–0,3 kg/h.Kui tagasivooluõli toru on kahjustatud või lekib, läheb tagasivooluõli asjata kaotsi, mille tulemuseks on jäätmed.

Seetõttu peab tagasivoolutoru olema terve ja tihendatud, et tagasivooluõli saaks sujuvalt paaki voolata.Kui tagasivoolutoru on ühendatud diislifiltriga, tuleks selle klemm paigaldada ühesuunalise ventiiliga, et vältida filtris oleva diislikütuse sattumist pihustisse.

3.Nõela klapi ava suurendatud.

Kõrgsurve õlivoolu pideva sissepritse ja erosiooni tõttu kulub nõelklapi düüsi auk järk-järgult suureks, mille tulemuseks on sissepritse rõhu langus, sissepritsekaugus lüheneb, diisli pihustamine on halb ja süsiniku ladestumine silinder suureneb.

Lahendus: ühe auguga tihvti pihusti ava on üldiselt suurem kui 1 mm ja ava lõppu saab asetada 4–5 mm läbimõõduga teraskuuli ja haamriga õrnalt vasardada, et tekitada lokaalne plastiline deformatsioon. düüsi auku ja vähendage ava.Perforeeritud otsesissepritsepihusti aukude arvu ja väikese ava tõttu saavad nad kasutada ainult kiirterasest lihvimisstantsi augu otsas õrnalt koputades, kui silumine pole ikka veel kvalifitseeritud, tuleks nõelventiil välja vahetada.

4.nõelklapi hammustus.

Diisliõlis sisalduv vesi või hape paneb nõelventiili roostetama ja kinni jääma.Pärast nõelklapi tihendi koonuse kahjustamist dokitakse silindris olev põlevgaas ka liitmiku pinnale, et moodustada süsiniku ladestus, nii et nõelklapp sureb ja pihusti kaotab oma sissepritseefekti, mille tulemuseks on silinder. töötamist lõpetama.

Lahendus: nõelklapi saab ühendada kasutatud õliga, mis on kuumutatud suitsus keemiseni, seejärel eemaldada ja kasutada pehme lapiga padjake, käsikruustang kinnitada nõela saba aeglaselt, see tõmbas peale puhast õli, lase nõela ventiilil klapi korpuses tegutseda. lihvige korduvalt, kuni nõelventiil suudab hobutunnikäsiklapi klapi korpusest aeglaselt välja tõmmata.Kui pihusti test ei vasta nõuetele, tuleks nõelventiil välja vahetada.

5. Kandke nõela korpuse otspinda.

Nõelventiili korpuse otspinna ots nõelklapi löögi sagedase edasi-tagasi liikumise tõttu moodustab pikka aega järk-järgult süvend, suurendades nõela ventiili tõusu ja mõjutades pihusti normaalset tööd.

Lahendus: nõela korpuse saab selle otsapinna lihvimiseks veski külge kinnitada ja seejärel lihvida klaasplaadil peene lihvimispastaga.

6.Kütusepihusti ja silindripea ühendusava lekkeõli kanalisatsioon.

Kui kütusepihusti on paigaldatud koos silindripeaga, tuleb paigaldusavas olev süsiniku sade ettevaatlikult eemaldada.Vasest tihend peab olema tasane ning selle asendamiseks ei tohi kasutada asbestplaati ega muid materjale, et vältida halba soojuse hajumist või tihendusefekti.

Kui vaskseib on valmistatud, tuleb seda töödelda vasega vastavalt etteantud paksusele, et tagada silindripea tasapinnast välja ulatuva pihusti kauguse vastavus tehnilistele nõuetele.Lisaks tuleks injektori surveplaat paigaldada nõgusalt allapoole, pingutada, vältides ühepoolset kallutamist, seda tuleks pingutada vastavalt määratud pöördemomendile ühtlaselt, vastasel juhul tekib pihustipea deformatsiooni läbipaine ja toodab gaasi suunavat õli.

7. Nõela ventiil ja nõela ava juhiku näo kulumine.

Nõelklapi sagedane edasi-tagasi liikumine nõelklapi avas koos lisandite ja mustuse sissetungimisega diisliõli , see paneb nõela klapi ava juhtpinna järk-järgult kuluma, nii et vahe suureneb või tekib kriimustusi, mille tulemusena suureneb pihusti leke, rõhk väheneb, kütuse sissepritse kogus väheneb, sissepritse ajavahe, mille tulemusena on diiselmootori käivitamine keeruline.

Lahendus: kui süstimisaja viivitus on liiga pikk, ei saa vedur isegi sõita, sel ajal tuleks nõelklapi paar välja vahetada.

8.Injektorisse ilmuvad õlitilgad.

Kui pihusti töötab, mõjutab nõelklapi korpuse tihenduskoonus nõelklapi sagedast tugevat lööki, mis on ühendatud sissepritsest väljuva pideva kõrgsurveõlivooluga, koonusel tekivad järk-järgult täkked või laigud, seega. tihendi kaotamine, mille tulemuseks on pihusti õlitilgad.

Kui diiselmootori temperatuur on madal, eraldub väljalasketorust valget suitsu, mootori temperatuur tõuseb ja muutub seejärel mustaks suitsuks ning väljalasketorust tekib ebaregulaarne püstoli heli.Sel hetkel, kui silindri õlivarustus peatatakse, kaob suitsu eemaldamise ja süütamise heli.

Lahendus: pihusti saab lahti võtta, koonuse lihvimiseks nõelklapipeas väikese kroomoksiidi peenjahvatuspastaga (pöörake tähelepanu, et see ei jääks nõela klapi auku) ja seejärel puhastage diisliõliga pihusti testimiseks.Kui see pole ikka veel kvalifitseeritud, tuleb nõelventiili tarvikud välja vahetada.

Kui olete huvitatud diiselgeneraatoritest, võtke meiega ühendust e-posti teel dingbo@dieselgeneratortech.com.Pakume kõige hoolikamat teenust.