Diiselgeneraatorite mootorikinnituste kokkupanek

1.Silindripea mutter.Silindripea mutri pingutamisel tuleks seda mitu korda samm-sammult pingutada määratud pöördemomendini ja edasi toimida põhimõttel kõigepealt keskel, siis kaks külge ja diagonaalselt ristudes.Silindri lahtivõtmisel tuleks seda ka järk-järgult ettenähtud järjekorras lahti lasta.Kui silindripea mutter pingutatakse ebaühtlaselt või tasakaalustamata, põhjustab see silindripea tasapinna kõverdumist ja deformeerumist.Kui mutter on üle pingutatud, siis polt venib ja deformeerub ning kahjustatakse ka korpust ja keermeid.Kui mutrit ei pingutata piisavalt, lekib silinder õhku, vett ja õli ning balloonis olev kõrge temperatuuriga gaas põletab silindri tihend .

2. Hooratta mutter.Näiteks S195 diiselmootori hooratas ja väntvõll on ühendatud kitseneva pinna ja lameda võtmega.Paigaldamisel tuleb hooratta mutter pingutada ja lukustada suruseibiga.Kui hooratta mutrit ei pingutata tugevalt, kostab diiselmootori töötamise ajal koputav heli.Rasketel juhtudel kahjustab see väntvõlli koonust, lõikab läbi kiiluava, väänab väntvõlli ja põhjustab tõsiseid õnnetusi.Arvestage ka sellega, et tõukuriibi nurki saab kokku voltida ainult üks kord.

3. Ühendusvarda poldid.Kvaliteetsest terasest ühendusvarda poldid kannavad töö ajal suurt mõju ja neid ei saa asendada tavaliste poltidega.Pingutamisel peab pöördemoment olema ühtlane ja kaks ühendusvarda polti tuleks pingutada järk-järgult mitme pöördega määratud pöördemomendini ja lõpuks lukustada tsingitud raudtraadiga.Kui ühendusvarda poldi pingutusmoment on liiga suur, siis polt venib ja deformeerub või isegi puruneb, põhjustades silindri rammimise õnnetuse;kui ühendusvarda poldi pingutusmoment on liiga väike, suureneb laagrivahe, töö ajal tekib koputusheli ja löögikoormus või koguni tekib Puksi ja ühendusvarda poltide purunemine.

4. Peamised laagripoldid.Pealaagri paigaldustäpsus tuleks tagada ilma lõtvuseta.Pealaagripoltide pingutamisel (täielikult toetatud neljasilindrilise väntvõlli puhul) peaksid 5 põhilaagrit olema järjekorras keskel, seejärel 2, 4, seejärel 1, 5 ja pingutage need ühtlaselt punktis 2 määratud tasemele. kuni 3 korda.Hetk.Kontrollige pärast iga pingutamist, kas väntvõll pöörleb normaalselt.Peamiste laagripoltide liigsest või väikesest pingutusmomendist tulenevad ohud on põhimõtteliselt samad, mis ühendusvarda poltide liigsest või väikesest pingutusmomendist.

5. Tasakaalustage raskuspoldid.Tasakaalu poldid tuleb pingutada määratud pöördemomendini mitmes järjestikuses etapis.Tasakaalukaal tuleks paigaldada algsesse asendisse, vastasel juhul kaotab see tasakaalufunktsiooni.

6. Klahvhoova istme mutter.Klahvmutri puhul tuleks seda regulaarselt kontrollida ja koos hooldusega kasutamise ajal regulaarselt.Kui klapi istme mutter on lahti, suureneb klapi kliirens, ventiili avanemine viibib, klapi sulgumine edeneb ja klapi avanemise kestus lüheneb, mille tulemuseks on diiselmootori ebapiisav õhuvarustus, halb väljalaskevõime. , vähenenud võimsus ja suurenenud kütusekulu.

7. Kütuse sissepritsedüüsi lukustusmutter.Kütusepihusti paigaldamisel tuleb selle lukustusmutter pingutada ettenähtud pöördemomendini.Samal ajal pinguta mitu korda uuesti, mitte üks kord.Kui kütusepihusti lukustusmutter on liiga tugevasti kinni keeratud, deformeerub lukustusmutter ja nõelventiil tõmbub kergesti kinni;kui see on liiga lõdvalt pingutatud, põhjustab see kütusepihusti lekke, kütuse sissepritse rõhk langeb ja pihustamine on halb.Suurenenud kütusekulu.

8. Õli väljalaskeklapp on tihedalt kinni.Paigaldades kütuse sissepritsepumba toiteventiili tihedalt pesa, tuleb seda teha ka vastavalt määratud pöördemomendile.Kui õli väljalaskeklapi pesa on üle pingutatud, deformeerub kolvi hülss, kolb blokeerub hülsis ja kolvikoost kulub varakult, tihendusvõime väheneb ja võimsus on ebapiisav;Kui tihe iste on liiga lõtv, lekib see kütuse sissepritsepumbast õli, õlirõhku ei saa kindlaks teha, kütuse etteandeaeg hilineb ja kütusevarustus väheneb, mis mõjutab tõsiselt mootori jõudlust.

9. Pihusti surveplaadi mutter.Pihustikomplekti paigaldamisel diiselmootori silindripeale diisel generaator Lisaks mustuse (nt süsiniku ladestumise) eemaldamisele pihustisõlme kinnituspesas ei tohiks pihustisõlme surveplaati paigaldada vastupidiselt ning terastihendi paksus peaks olema sobiv ega puuduma., Pöörake tähelepanu ka pihustisõlme surveplaadi mutri pingutusmomendile.Kui surveplaadi mutri pingutusmoment on liiga suur, deformeerub pihusti klapi korpus, mis põhjustab pihusti kinnikiilumise ja diiselmootor ei tööta;kui pingutusmoment on liiga väike, lekib pihusti õhku, mille tulemuseks on ebapiisav silindrirõhk ja diiselmootori käivitamine on raskendatud., Kõrge temperatuuriga gaas tormab ka välja ja põletab kütusepihusti läbi.

Lisaks teostatakse jaotuspumba libiseva labarootori ja kõrgsurveõlitoru liitekohtade paigaldamisel jaotuspumba korpusele ka vajalik pöördemoment.