Cummins 300KVA generator yonilg'i ta'minoti tizimining noto'g'ri diagnostikasi

1.300kva Cummins dizel generator majmuasining yuqori bosimli umumiy temir yo'l yonilg'i ta'minoti tizimining xato diagnostikasi.

Yuqori bosimli umumiy temir yo'l yonilg'i ta'minoti tizimida ishlatiladigan sensorlar va aktuatorlar ko'p sonli, yuqori aniqlik va tezkor qayta aloqa xususiyatlariga ega.Bir element buzilgan ekan, u butun tizimga katta ta'sir ko'rsatadi va hatto uskunaning normal ishlashi yoki ishga tushirilishining ishdan chiqishiga olib keladi.Tizimning noto'g'ri tashxisi bilan bog'liq muammolar ham eng muhim hisoblanadi.

Yuqori bosimli umumiy temir yo'l yonilg'i ta'minoti tizimining tuzilishi va boshqaruv rejimi an'anaviy dizel generatoridan juda farq qilganligi sababli, tizimdagi nosozliklar ham murakkabroq.Umuman olganda, buzilishlarni quyidagi turlarga bo'lish mumkin.

(1) Yoqilg'i ta'minoti tizimining past bosim qismi tufayli yuzaga kelgan nosozlik.

① Yoqilg'i uzatish nasosida muammo bor.Nosozlik hodisasi shundaki, dvigatel qizdirilgandan so'ng to'xtaydi, bo'sh ish tezligi beqaror va tezlashuv zaif.Yog 'bosimi o'lchagichni moy idishi va asosiy yonilg'i filtrining moy pallasi o'rtasida ketma-ket ulashingiz mumkin, yog 'bosimi qiymatini tekshiring (tez tezlashayotganda yog 'bosimi 3 bardan katta bo'lishi kerak), yonilg'i uzatish nasosining holatini baholang. , va yonilg'i uzatish pompasini ta'mirlash yoki almashtirish orqali nosozlikni bartaraf qiling.

② Yoqilg'i filtri muammosi sovuqni ishga tushirish qiyinligini ko'rsatadi, bu asosan filtrdagi suvning ko'pligi yoki isitgichning shikastlanishi, ayniqsa qishda.Qishda, filtrdagi suv 300kva Cummins generatori muntazam ravishda zaryadsizlanishi va isitgichning ish holatini tekshirish kerak.

(2) Yuqori bosimli qismdan kelib chiqqan yonilg'i ta'minoti tizimining ishdan chiqishi.

Yoqilg'i ta'minoti tizimining yuqori bosimli qismi yog'ni assimilyatsiya qilish va nasos jarayonini yakunlash uchun yuqori bosimli nasosning nasos pistonini yuqoriga va pastga haydash uchun kameradan foydalanadi.

① Yuqori bosimli nasosda muammo bor.Nosozlik fenomeni shundaki, yuqori bosimli quvur liniyasi yuqori bosimli nasosdagi komponentlarning shikastlanishi tufayli yonilg'i bosimi etarli emas.Yuqori bosimli nasosning xatosi umumiy temir yo'l bosim sensori va ma'lumotlar oqimi tahlilining xato kodini o'qish orqali baholanishi mumkin.

② Common rail bosim sensori bilan muammo bor.Nosozlik hodisasi shundan iboratki, vosita ishga tushirilgandan so'ng to'xtaydi va to'xtab qolgandan keyin uni qayta ishga tushirib bo'lmaydi.Buning sababi shundaki, umumiy temir yo'l bosim sensori moy o'lchash teshigi bloklangan yoki sensori shikastlangan, natijada ECU tomonidan aniqlangan umumiy temir yo'l bosim sensori g'ayritabiiy signali, dvigatelni o'chirishga majbur qiladi.Bunday nosozlikni aniqlash uchun sensorning chiqish kuchlanish signalini aniqlash uchun multimetr yoki osiloskopdan foydalaning (normal qiymat 0,5 ~ 4,5V).

③ General rail bosim cheklovchi valfida muammo bor.Nosozlik fenomenini boshlash qiyin, beqaror bo'sh tezlik va haydash paytida zaif tezlashuv.Buning sababi, umumiy temir yo'ldagi yonilg'i bosimining katta va etarli emasligi, umumiy temir yo'l bosimini cheklovchi valfning oqishi tufayli.Bu qo'nish sharti ostida detektor yoki osiloskop bilan umumiy temir yo'l bosim sensori ma'lumotlar oqimini tahlil qilish orqali baholanishi mumkin.

④ Elektron yonilg'i injektorida muammo bor.Nosozlik fenomeni shundaki, issiq vositani ishga tushirish qiyin va egzoz trubkasidan qora tutun chiqariladi.Buning sababi, elektron yonilg'i injektorining yomon in'ektsiyasi yoki yog 'tomizishi tufayli aralashmaning juda boy.Yoqilg'i injektorining nosozligini aniqlash va uni almashtirish uchun osiloskop yoki tester yordamida yonilg'i injektorining joriy to'lqin shaklini tekshiring va tahlil qiling.

3. Nosozlikni aniqlash va texnik xizmat ko'rsatishni noto'g'ri tushunish.

Elektron boshqariladigan dizel generatorining yuqori kuchlanishli umumiy temir yo'l tizimini nosozliklarni aniqlash va baholash jarayonida xatoni tashxislash uchun kompyuter detektori bilan xato kodini to'g'ridan-to'g'ri o'qishning to'g'ridan-to'g'ri usuli hisoblanadi.Shuning uchun, ko'plab texnik xodimlar noto'g'ri joyni aniqlash uchun o'qilgan xato kodini to'g'ridan-to'g'ri ishlatishadi yoki xato kodi bilan ko'rsatilgan komponentlar va qismlarni almashtirish orqali xatoni bartaraf etishga harakat qilishadi, ammo xatoni bartaraf etib bo'lmaydi, chunki xato kodi yo'q. Bu xato kodida ko'rsatilgan komponentlarda haqiqatan ham nosozlik borligini anglatadi.Buning sababi, har bir komponent uchun ECU tomonidan o'rnatilgan nosozlik shartlari va chegaralari har xil bo'lib, turli komponentlar va boshqa omillar o'rtasidagi o'zaro ta'sir mavjud.ECU tomonidan saqlanadigan ba'zi xato kodlari xatoning haqiqiy holatini aks ettirishi mumkin, boshqalari esa buni aks ettira olmaydi.Misol uchun, ba'zi nosozliklar mexanik nosozliklar tufayli yuzaga keladi, bu sensorning signalini chetga surib qo'yadi yoki diapazondan oshib ketadi va ECU sensorning xatosi haqida xabar beradi.Aslida, sensor xato nuqtasi emas.

Muxtasar qilib aytganda, xato kodi xato bo'lishi kerak degani emas va nosozlik kodi hech qanday xato bo'lmasligi kerak degani emas.Nosozlik kodi orqali xato joyini diagnostika qilish faqat ma'lumotnoma sifatida ishlatilishi mumkin.Shuningdek, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlardan to'plangan tajriba, bilim va texnologiyaga ko'ra sinchkovlik bilan tahlil qilish va mulohaza yuritgandan so'ng asosiy tekshirish ob'ektlarini aniqlashni talab qiladi.Komponentlarning ishlash parametrlarini aniqlash uchun asboblar va hisoblagichlar yordamida biz nosozlik kodining haqiqiyligini baholashimiz, nosozlikning haqiqiy sababini aniqlashimiz va nosozlik joyini aniqlashimiz mumkin.