Foutdiagnose van Cummins 300KVA kragopwekker brandstoftoevoerstelsel

1.Foutdiagnose van hoëdruk common rail brandstoftoevoerstelsel van 300kva Cummins diesel kragopwekkerstel.

Die sensors en aandrywers wat in die hoëdruk common rail brandstoftoevoerstelsel gebruik word, het die kenmerke van groot aantal, hoë presisie en vinnige terugvoer.Solank as wat een element beskadig is, sal dit 'n groot impak op die hele stelsel hê, en selfs lei tot die mislukking van normale werking of aanskakel van die toerusting.Die probleme waarmee die foutdiagnose van die stelsel te kampe het, is ook die mees kritieke.

Omdat die struktuur en beheermodus van die hoëdruk-gemenespoorbrandstoftoevoerstelsel baie verskil van die tradisionele dieselgenerator, is die foute in die stelsel ook meer kompleks.Oor die algemeen kan die foute in die volgende tipes verdeel word.

(1) Brandstoftoevoerstelsel mislukking veroorsaak deur lae druk deel.

① Daar is 'n probleem met die brandstofoordragpomp.Die foutverskynsel is dat die enjin stilstaan ​​nadat dit opgewarm is, die luierspoed onstabiel is en die versnelling swak is.U kan die oliedrukmeter in serie tussen die olietenk en die oliekring van die primêre brandstoffilter koppel, die oliedrukwaarde nagaan (die oliedruk moet groter as 3bar wees tydens vinnige versnelling), beoordeel die toestand van die brandstofoordragpomp , en skakel die fout uit deur die brandstofoordragpomp te herstel of te vervang.

② Die probleem van brandstoffilter wys dat dit moeilik is om koud te begin, wat hoofsaaklik veroorsaak word deur te veel water in die filter of skade aan die verwarmer, veral in die winter.In die winter, die water in die filter van 300kva Cummins kragopwekker moet gereeld ontslaan word en die werkende toestand van die verwarmer moet nagegaan word.

(2) Brandstoftoevoerstelsel mislukking veroorsaak deur hoëdruk deel.

Die hoëdrukdeel van die brandstoftoevoerstelsel gebruik die nok om die pompsuier van die hoëdrukpomp op en af ​​te dryf om die oliesuig- en pompproses te voltooi.

① Daar is 'n probleem met die hoëdrukpomp.Die foutverskynsel is dat die hoëdrukpypleiding onvoldoende brandstofdruk het weens die beskadiging van komponente in die hoëdrukpomp.Die fout van die hoëdrukpomp kan beoordeel word deur die foutkode van die gemeenskaplike spoordruksensor en datavloei-analise te lees.

② Daar is 'n probleem met die gemeenskaplike spoor-druksensor.Die foutverskynsel is dat die enjin stilstaan ​​nadat dit gestart is, en nie weer aangeskakel kan word nadat dit gestop het nie.Die rede is dat die olie-meetgat van die gemeenskaplike spoor-druksensor geblokkeer is of die sensor is beskadig, wat lei tot abnormale sein van die gemeenskaplike spoor-druksensor wat deur ECU opgespoor word, wat die enjin dwing om af te skakel.Gebruik 'n multimeter of ossilloskoop om die uitsetspanningsein van die sensor op te spoor (die normale waarde is 0,5 ~ 4,5V), om hierdie soort fout te beoordeel.

③ Daar is 'n probleem met die gemeenskaplike spoor-drukbeperkingsklep.Die foutverskynsel is moeilik om te begin, onstabiele luierspoed en swak versnelling tydens bestuur.Die rede is dat die brandstofdruk in die common rail groot en onvoldoende is as gevolg van die lekkasie van die common rail drukbeperkingsklep.Dit kan beoordeel word deur die datavloei van die gewone spoordruksensor met detektor of ossilloskoop te ontleed onder die toestand van landing.

④ Daar is 'n probleem met die elektroniese brandstofinspuiter.Die foutverskynsel is dat dit moeilik is om die warm voertuig te begin en swart rook word uit die uitlaatpyp vrygestel.Die rede is dat die mengsel te ryk is as gevolg van swak inspuiting of olie wat drup van die elektroniese brandstofinspuiter.Kontroleer en ontleed die huidige golfvorm van brandstofinspuiter met ossilloskoop of toetser om die fout van brandstofinspuiter verder te oordeel en dit te vervang.

3. Misverstand van foutdiagnose en instandhouding.

In die proses van foutopsporing en beoordeling van 'n hoëspanning-gemenespoorstelsel van elektronies beheerde dieselgenerator, is dit 'n meer direkte metode om die foutkode direk met 'n rekenaardetektor te lees om die fout te diagnoseer.Daarom gebruik baie instandhoudingspersoneel die leesfoutkode direk om die foutplek te oordeel, of probeer om die fout uit te skakel deur die komponente en onderdele wat deur die foutkode vertoon word te vervang. Die fout kan egter nie uitgeskakel word nie, want die foutkode beteken dat die komponente waarna in die foutkode verwys word, werklik 'n fout het.Dit is omdat die fouttoestande en drempels wat deur ECU vir elke komponent gestel word, verskillend is, en die interaksie tussen verskeie komponente en ander faktore bestaan.Sommige van die foutkodes wat deur ECU gestoor word, kan die werklike situasie van die fout weerspieël, terwyl ander nie.Sommige foute word byvoorbeeld deur meganiese foute veroorsaak, wat die sein van die sensor laat afwyk of die reeks oorskry, en die ECU sal die sensorfout rapporteer.Trouens, die sensor is nie die foutpunt nie.

Kortom, 'n foutkode beteken nie dat daar 'n fout moet wees nie, en geen foutkode beteken nie dat daar geen fout moet wees nie.Die diagnose van die foutplek deur die foutkode kan slegs as verwysing gebruik word.Dit vereis ook van die instandhoudingspersoneel om die sleutelinspeksie-voorwerpe te bepaal na noukeurige ontleding en oordeel volgens die opgehoopte ervaring, kennis en tegnologie.Met behulp van instrumente en meters om die prestasieparameters van komponente op te spoor, kan ons die egtheid van foutkode beoordeel, die werklike oorsaak van fout uitvind en die foutplek bepaal.