Cummins 300KVA generaattorin polttoaineen syöttöjärjestelmän vikadiagnoosi

1. 300kva Cummins -dieselgeneraattorisarjan korkeapaineisen yhteispaineruiskutusjärjestelmän vikadiagnoosi.

Korkeapaineisessa yhteispaineruiskutusjärjestelmässä käytetyillä antureilla ja toimilaitteilla on suuri määrä, suuri tarkkuus ja nopea takaisinkytkentä.Niin kauan kuin yksi elementti on vaurioitunut, sillä on suuri vaikutus koko järjestelmään ja jopa normaalin toiminnan epäonnistuminen tai laitteen käynnistyminen.Järjestelmän vikadiagnoosin kohtaamat ongelmat ovat myös kriittisimmät.

Koska korkeapaineisen yhteispaineruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmän rakenne ja ohjaustapa ovat hyvin erilaisia ​​kuin perinteisen dieselgeneraattorin, järjestelmän viat ovat myös monimutkaisempia.Yleensä viat voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin.

(1) Matalapaineosan aiheuttama polttoaineen syöttöjärjestelmän vika.

① Polttoaineen siirtopumpussa on ongelma.Vikailmiö on, että moottori sammuu lämpenemisen jälkeen, joutokäynti on epävakaa ja kiihtyvyys heikko.Voit kytkeä öljynpainemittarin sarjaan öljysäiliön ja ensisijaisen polttoainesuodattimen öljypiirin väliin, tarkistaa öljynpainearvon (öljynpaineen tulee olla yli 3 bar nopean kiihdytyksen aikana), arvioida polttoaineen siirtopumpun kunto , ja poista vika korjaamalla tai vaihtamalla polttoaineen siirtopumppu.

② Polttoainesuodattimen ongelma osoittaa, että kylmäkäynnistys on vaikeaa, mikä johtuu pääasiassa siitä, että suodattimessa on liikaa vettä tai lämmittimen vaurioituminen, etenkin talvella.Talvella vesi suodattimessa 300kva Cummins generaattori tulee tyhjentää säännöllisesti ja lämmittimen toimintakunto on tarkistettava.

(2) Korkeapaineosan aiheuttama polttoaineen syöttöjärjestelmän vika.

Polttoaineen syöttöjärjestelmän korkeapaineinen osa käyttää nokkaa korkeapainepumpun pumpun männän pyörittämiseen ylös ja alas öljyn imu- ja pumppausprosessin loppuunsaattamiseksi.

① Korkeapainepumpussa on ongelma.Vikailmiö on se, että korkeapaineputkessa on riittämätön polttoainepaine korkeapainepumpun komponenttien vaurioitumisen vuoksi.Korkeapainepumpun vika voidaan arvioida lukemalla yhteispaineanturin vikakoodi ja tietovirta-analyysi.

② Common rail -paineanturissa on ongelma.Vikailmiö on se, että moottori sammuu käynnistyksen jälkeen, eikä sitä voida käynnistää uudelleen pysähtymisen jälkeen.Syynä on, että common rail -paineanturin öljynmittausreikä on tukossa tai anturi on vaurioitunut, mikä johtaa ECU:n havaitsemaan yhteispaineanturin epänormaaliin signaaliin, joka pakottaa moottorin sammumaan.Käytä yleismittaria tai oskilloskooppia tunnistamaan anturin lähtöjännitesignaali (normaali arvo on 0,5 ~ 4,5 V) tämän tyyppisen vian arvioimiseksi.

③ Common rail -paineenrajoitusventtiilissä on ongelma.Vikailmiö on vaikea käynnistyvä, epävakaa joutokäynti ja heikko kiihtyvyys ajon aikana.Syynä on, että polttoaineen paine yhteispaineruiskussa on suuri ja riittämätön yhteispaineen rajoitusventtiilin vuotamisen vuoksi.Se voidaan arvioida analysoimalla ilmaisimen tai oskilloskoopin yhteispaineanturin tietovirtaa laskeutumistilanteessa.

④ Elektronisessa polttoainesuuttimessa on ongelma.Vikailmiö on, että kuumaa ajoneuvoa on vaikea käynnistää ja pakoputkesta tulee mustaa savua.Syynä on se, että seos on liian rikas elektronisen polttoainesuuttimen huonon ruiskutuksen tai öljyn tippumisen vuoksi.Tarkista ja analysoi polttoainesuuttimen nykyinen aaltomuoto oskilloskoopilla tai testerillä arvioidaksesi tarkemmin polttoainesuuttimen vika ja vaihda se.

3. Väärinkäsitys vianmäärityksestä ja huollosta.

Elektronisesti ohjatun dieselgeneraattorin korkeajännitteisen yhteispaineruiskutusjärjestelmän vian havaitsemis- ja arviointiprosessissa on suorempi tapa lukea vikakoodi suoraan tietokoneen tunnistimella vian diagnosoimiseksi.Siksi monet huoltohenkilöstö käyttävät vikakoodin lukua suoraan arvioidakseen vian sijainnin tai yrittävät poistaa vian vaihtamalla vikakoodilla näkyvät komponentit ja osat. Vikaa ei kuitenkaan voida poistaa, koska vikakoodi ei tarkoittaa, että vikakoodissa mainituissa komponenteissa on todella vikaa.Tämä johtuu siitä, että ECU:n kullekin komponentille asettamat vikatilat ja kynnysarvot ovat erilaisia ​​ja eri komponenttien ja muiden tekijöiden välillä on vuorovaikutusta.Jotkut ECU:n tallentamista vikakoodeista voivat kuvastaa vian todellista tilannetta, kun taas toiset eivät.Jotkut viat johtuvat esimerkiksi mekaanisista vioista, jotka saavat anturin signaalin poikkeamaan tai ylittämään alueen ja ECU ilmoittaa anturivian.Itse asiassa anturi ei ole vikakohta.

Lyhyesti sanottuna vikakoodi ei tarkoita, että vikaa täytyy olla, eikä vikakoodin puuttuminen tarkoita, etteikö vikaa saa olla.Vian sijainnin diagnosointia vikakoodin avulla voidaan käyttää vain viitteenä.Se edellyttää myös, että huoltohenkilöstö määrittelee keskeiset tarkastuskohteet huolellisen analyysin ja harkinnan jälkeen kertyneen kokemuksen, tietämyksen ja tekniikan perusteella.Komponenttien suorituskykyparametrien tunnistamiseen käytettävien instrumenttien ja mittareiden avulla voimme arvioida vikakoodin aitouden, selvittää vian todellisen syyn ja määrittää vian sijainnin.