Diagnostika napak sistema za oskrbo z gorivom generatorja Cummins 300KVA

1. Diagnoza napak visokotlačnega skupnega voda sistema za oskrbo z gorivom 300kva Cummins dizel generatorja.

Senzorji in aktuatorji, ki se uporabljajo v visokotlačnem sistemu za oskrbo z gorivom skupnega voda, imajo značilnosti velikega števila, visoke natančnosti in hitre povratne informacije.Dokler je en element poškodovan, bo to močno vplivalo na celoten sistem in celo privedlo do okvare normalnega delovanja ali zagona opreme.Težave, s katerimi se srečuje diagnostika napak sistema, so tudi najbolj kritične.

Ker sta struktura in način krmiljenja visokotlačnega sistema za oskrbo z gorivom skupnega voda zelo različna od tradicionalnega dizelskega generatorja, so tudi napake v sistemu bolj zapletene.Na splošno lahko napake razdelimo na naslednje vrste.

(1) Napaka sistema za oskrbo z gorivom, ki jo povzroči del z nizkim tlakom.

① Prišlo je do težave s črpalko za pretok goriva.Pojav napake je, da se motor po ogrevanju ustavi, število vrtljajev v prostem teku je nestabilno in pospešek šibek.Merilnik tlaka olja lahko povežete zaporedno med rezervoarjem za olje in oljnim krogotokom primarnega filtra za gorivo, preverite vrednost tlaka olja (pri hitrem pospeševanju mora biti tlak olja večji od 3 barov), ocenite stanje črpalke za pretok goriva , in odpravite napako s popravilom ali zamenjavo črpalke za pretok goriva.

② Težava s filtrom goriva kaže, da je težko zagnati hladno, kar je predvsem posledica preveč vode v filtru ali poškodbe grelnika, zlasti pozimi.Pozimi je voda v filtru Generator Cummins 300kva je treba redno izprazniti in preveriti delovno stanje grelnika.

(2) Okvara sistema za dovod goriva, ki jo povzroči visokotlačni del.

Visokotlačni del sistema za oskrbo z gorivom uporablja odmikač za poganjanje bata visokotlačne črpalke gor in dol za dokončanje postopka sesanja in črpanja olja.

① Prišlo je do težave z visokotlačno črpalko.Pojav napake je, da visokotlačni cevovod nima zadostnega tlaka goriva zaradi poškodb komponent v visokotlačni črpalki.Napako visokotlačne črpalke je mogoče oceniti z branjem kode napake senzorja tlaka skupnega voda in analizo pretoka podatkov.

② Obstaja težava s senzorjem tlaka skupnega voda.Pojav napake je, da motor ugasne po zagonu in ga po ustavitvi ni mogoče znova zagnati.Razlog je v tem, da je odprtina za merjenje olja na senzorju tlaka skupnega voda blokirana ali pa je senzor poškodovan, kar povzroči nenormalen signal senzorja tlaka skupnega voda, ki ga zazna ECU, zaradi česar se mora motor zaustaviti.Uporabite multimeter ali osciloskop, da zaznate signal izhodne napetosti senzorja (normalna vrednost je 0,5 ~ 4,5 V), da ocenite to vrsto napake.

③ Obstaja težava z omejevalnim ventilom skupnega voda.Pojav napake je težaven zagon, nestabilna hitrost prostega teka in šibko pospeševanje med vožnjo.Razlog je v tem, da je tlak goriva v skupnem vodu velik in nezadosten zaradi puščanja omejevalnega ventila skupnega voda.To je mogoče oceniti z analizo pretoka podatkov senzorja tlaka skupnega voda z detektorjem ali osciloskopom pod pogojem pristanka.

④ Obstaja težava z elektronskim vbrizgalnikom goriva.Pojav napake je v tem, da je vroče vozilo težko zagnati in iz izpušne cevi izhaja črn dim.Razlog je v prebogati mešanici zaradi slabega vbrizga ali kapljanja olja elektronskega injektorja goriva.Preverite in analizirajte trenutno valovno obliko injektorja goriva z osciloskopom ali testerjem, da dodatno ocenite napako injektorja goriva in ga zamenjate.

3. Napačno razumevanje diagnostike napak in vzdrževanja.

V procesu zaznavanja napak in presoje visokonapetostnega sistema skupnega voda elektronsko krmiljenega dizelskega generatorja je bolj neposredna metoda neposredno branje kode napake z računalniškim detektorjem za diagnosticiranje napake.Zato številno vzdrževalno osebje neposredno uporablja prebrano kodo napake, da presodi lokacijo napake, ali poskuša odpraviti napako z zamenjavo komponent in delov, prikazanih s kodo napake. Vendar pa napake ni mogoče odpraviti, ker koda napake ne pomenijo, da imajo komponente, navedene v kodi napake, res napako.To je zato, ker so pogoji za napake in pragovi, ki jih nastavi ECU za vsako komponento, drugačni in obstaja interakcija med različnimi komponentami in drugimi dejavniki.Nekatere kode napak, ki jih shrani ECU, lahko odražajo dejansko stanje napake, druge pa ne.Na primer, nekatere napake so posledica mehanskih napak, zaradi katerih signal senzorja odstopa ali presega obseg, ECU pa bo javil napako senzorja.Pravzaprav senzor ni točka napake.

Skratka, koda napake ne pomeni, da mora biti napaka, in če ni kode napake, ne pomeni, da napake ne sme biti.Diagnosticiranje lokacije napake prek kode napake se lahko uporablja le kot referenca.Prav tako zahteva, da vzdrževalno osebje po natančni analizi in presoji glede na zbrane izkušnje, znanje in tehnologijo določi ključne predmete pregleda.S pomočjo instrumentov in merilnikov za zaznavanje parametrov delovanja komponent lahko presodimo pristnost kode napake, ugotovimo pravi vzrok napake in določimo lokacijo napake.