Diagnosis Kesalahan Sistem Pasokan Bahan Bakar Generator Cummins 300KVA

1. Diagnosis kesalahan sistem pasokan bahan bakar common rail tekanan tinggi dari 300kva Cummins diesel generator set.

Sensor dan aktuator yang digunakan dalam sistem suplai bahan bakar common rail bertekanan tinggi memiliki karakteristik jumlah besar, presisi tinggi, dan umpan balik yang cepat.Selama satu elemen rusak, itu akan berdampak besar pada keseluruhan sistem, dan bahkan menyebabkan kegagalan operasi normal atau start-up peralatan.Masalah yang dihadapi oleh diagnosis kesalahan sistem juga yang paling kritis.

Karena struktur dan mode kontrol sistem pasokan bahan bakar common rail tekanan tinggi sangat berbeda dari generator diesel tradisional, kesalahan dalam sistem juga lebih kompleks.Secara umum, kesalahan dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut.

(1) Kegagalan sistem pasokan bahan bakar yang disebabkan oleh bagian bertekanan rendah.

Ada masalah dengan pompa transfer bahan bakar.Fenomena kesalahan adalah mesin mati setelah pemanasan, kecepatan idle tidak stabil dan akselerasi lemah.Anda dapat menghubungkan pengukur tekanan oli secara seri antara tangki oli dan sirkuit oli filter bahan bakar utama, periksa nilai tekanan oli (tekanan oli harus lebih besar dari 3bar selama akselerasi cepat), nilai kondisi pompa transfer bahan bakar , dan menghilangkan kesalahan dengan memperbaiki atau mengganti pompa transfer bahan bakar.

Masalah filter bahan bakar menunjukkan bahwa sulit untuk memulai dingin, yang terutama disebabkan oleh terlalu banyak air di filter atau kerusakan pada pemanas, terutama di musim dingin.Di musim dingin, air di filter Generator Cummins 300kva harus dibuang secara teratur dan kondisi kerja pemanas harus diperiksa.

(2) Kegagalan sistem pasokan bahan bakar yang disebabkan oleh bagian bertekanan tinggi.

Bagian bertekanan tinggi dari sistem pasokan bahan bakar menggunakan cam untuk menggerakkan plunger pompa dari pompa bertekanan tinggi ke atas dan ke bawah untuk menyelesaikan proses pengisapan dan pemompaan oli.

Ada masalah dengan pompa tekanan tinggi.Fenomena kesalahan adalah bahwa pipa tekanan tinggi memiliki tekanan bahan bakar yang tidak mencukupi karena kerusakan komponen di pompa tekanan tinggi.Kesalahan pompa tekanan tinggi dapat dinilai dengan membaca kode kesalahan sensor tekanan common rail dan analisis aliran data.

Ada masalah dengan sensor tekanan common rail.Fenomena kesalahannya adalah mesin mati setelah dihidupkan, dan tidak dapat dihidupkan lagi setelah mati.Penyebabnya adalah lubang pengukur oli pada sensor tekanan common rail tersumbat atau sensornya rusak, mengakibatkan sinyal abnormal dari sensor tekanan common rail yang terdeteksi oleh ECU, memaksa mesin untuk dimatikan.Gunakan multimeter atau osiloskop untuk mendeteksi sinyal tegangan keluaran sensor (nilai normalnya adalah 0,5 ~ 4,5V), untuk menilai kesalahan semacam ini.

Ada masalah dengan katup pembatas tekanan common rail.Fenomena kesalahan sulit untuk memulai, kecepatan idle tidak stabil dan akselerasi lemah saat mengemudi.Alasannya adalah tekanan bahan bakar di common rail besar dan tidak mencukupi karena kebocoran katup pembatas tekanan common rail.Hal ini dapat dinilai dengan menganalisis aliran data sensor tekanan common rail dengan detektor atau osiloskop pada kondisi pendaratan.

Ada masalah dengan injektor bahan bakar elektronik.Fenomena kesalahannya adalah sulitnya menghidupkan kendaraan yang panas dan asap hitam keluar dari pipa knalpot.Alasannya adalah campuran terlalu kaya karena injeksi yang buruk atau tetesan oli dari injektor bahan bakar elektronik.Periksa dan analisis bentuk gelombang injektor bahan bakar saat ini dengan osiloskop atau tester untuk menilai lebih lanjut kesalahan injektor bahan bakar dan menggantinya.

3. Kesalahpahaman tentang diagnosis dan pemeliharaan kesalahan.

Dalam proses deteksi kesalahan dan penilaian sistem common rail tegangan tinggi dari generator diesel yang dikontrol secara elektronik, ini adalah metode yang lebih langsung untuk langsung membaca kode kesalahan dengan detektor komputer untuk mendiagnosis kesalahan.Oleh karena itu, banyak personel pemeliharaan langsung menggunakan kode kesalahan baca untuk menilai lokasi kesalahan, atau mencoba menghilangkan kesalahan dengan mengganti komponen dan bagian yang ditampilkan oleh kode kesalahan, Namun, kesalahan tidak dapat dihilangkan, karena kode kesalahan tidak berarti komponen yang dimaksud dalam kode kesalahan benar-benar memiliki kesalahan.Ini karena kondisi kesalahan dan ambang batas yang ditetapkan oleh ECU untuk setiap komponen berbeda, dan ada interaksi antara berbagai komponen dan faktor lainnya.Beberapa kode kesalahan yang disimpan oleh ECU dapat mencerminkan situasi kesalahan yang sebenarnya, sementara yang lain tidak.Misalnya, beberapa kesalahan disebabkan oleh kesalahan mekanis, yang membuat sinyal sensor menyimpang atau melebihi jangkauan, dan ECU akan melaporkan kesalahan sensor.Faktanya, sensor bukanlah titik kesalahannya.

Singkatnya, kode kesalahan tidak berarti harus ada kesalahan, dan tidak ada kode kesalahan tidak berarti tidak boleh ada kesalahan.Mendiagnosis lokasi kesalahan melalui kode kesalahan hanya dapat digunakan sebagai referensi.Ini juga membutuhkan personel pemeliharaan untuk menentukan objek inspeksi utama setelah analisis dan penilaian yang cermat sesuai dengan akumulasi pengalaman, pengetahuan, dan teknologi.Dengan bantuan instrumen dan meter untuk mendeteksi parameter kinerja komponen, kita dapat menilai keaslian kode kesalahan, mengetahui penyebab sebenarnya dari kesalahan dan menentukan lokasi kesalahan.