Fault Diagnosis Ng Cummins 300KVA Generator Fuel Supply System

1. Fault diagnosis ng high pressure common rail fuel supply system ng 300kva Cummins diesel generator set.

Ang mga sensor at actuator na ginagamit sa high-pressure common rail fuel supply system ay may mga katangian ng malaking bilang, mataas na katumpakan at mabilis na feedback.Hangga't ang isang elemento ay nasira, ito ay magkakaroon ng malaking epekto sa buong sistema, at kahit na hahantong sa pagkabigo ng normal na operasyon o pagsisimula ng kagamitan.Ang mga problemang kinakaharap ng fault diagnosis ng system ay ang pinaka kritikal din.

Dahil ang istraktura at control mode ng high-pressure common rail fuel supply system ay ibang-iba sa tradisyunal na diesel generator, ang mga pagkakamali sa system ay mas kumplikado din.Sa pangkalahatan, ang mga pagkakamali ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri.

(1) Pagkasira ng sistema ng supply ng gasolina na dulot ng mababang presyon ng bahagi.

① May problema sa fuel transfer pump.Ang fault phenomenon ay ang paghinto ng makina pagkatapos ng pag-init, ang idle speed ay hindi matatag at ang acceleration ay mahina.Maaari mong ikonekta ang gauge ng presyon ng langis sa serye sa pagitan ng tangke ng langis at ang circuit ng langis ng pangunahing filter ng gasolina, suriin ang halaga ng presyon ng langis (ang presyon ng langis ay dapat na mas malaki kaysa sa 3bar sa panahon ng mabilis na acceleration), hatulan ang kondisyon ng fuel transfer pump , at alisin ang sira sa pamamagitan ng pag-aayos o pagpapalit ng fuel transfer pump.

② Ang problema sa filter ng gasolina ay nagpapakita na mahirap magsimula ng malamig, na pangunahing sanhi ng sobrang tubig sa filter o pinsala sa heater, lalo na sa taglamig.Sa taglamig, ang tubig sa filter ng 300kva Cummins generator dapat na i-discharge nang regular at dapat suriin ang kondisyon ng pagtatrabaho ng heater.

(2) Pagkasira ng sistema ng supply ng gasolina na dulot ng mataas na presyon ng bahagi.

Ang high-pressure na bahagi ng fuel supply system ay gumagamit ng cam para i-drive ang pump plunger ng high-pressure pump pataas at pababa para makumpleto ang oil suction at pumping process.

① May problema sa high-pressure pump.Ang fault phenomenon ay ang high-pressure pipeline ay may hindi sapat na fuel pressure dahil sa pagkasira ng mga bahagi sa high-pressure pump.Ang kasalanan ng high-pressure pump ay maaaring hatulan sa pamamagitan ng pagbabasa ng fault code ng common rail pressure sensor at data flow analysis.

② May problema sa common rail pressure sensor.Ang fault phenomenon ay ang pag-stall ng makina pagkatapos magsimula, at hindi na masisimulan muli pagkatapos ng stall.Ang dahilan ay na-block ang butas ng pagsukat ng langis ng common rail pressure sensor o nasira ang sensor, na nagreresulta sa abnormal na signal ng common rail pressure sensor na nakita ng ECU, na pinipilit na isara ang makina.Gumamit ng multimeter o oscilloscope upang makita ang output voltage signal ng sensor (ang normal na halaga ay 0.5 ~ 4.5V), upang hatulan ang ganitong uri ng kasalanan.

③ May problema sa common rail pressure limiting valve.Ang fault phenomenon ay mahirap simulan, hindi matatag na idle speed at mahinang acceleration habang nagmamaneho.Ang dahilan ay ang fuel pressure sa common rail ay malaki at hindi sapat dahil sa pagtagas ng common rail pressure limiting valve.Maaari itong hatulan sa pamamagitan ng pagsusuri sa daloy ng data ng common rail pressure sensor na may detector o oscilloscope sa ilalim ng kondisyon ng landing.

④ May problema sa electronic fuel injector.Ang fault phenomenon ay mahirap simulan ang mainit na sasakyan at itim na usok ang ibinubuga mula sa tambutso.Ang dahilan ay ang pinaghalong ay masyadong mayaman dahil sa mahinang iniksyon o oil dripping ng electronic fuel injector.Suriin at pag-aralan ang kasalukuyang waveform ng fuel injector gamit ang oscilloscope o tester upang higit pang husgahan ang fault ng fuel injector at palitan ito.

3. Hindi pagkakaunawaan sa pagsusuri at pagpapanatili ng kasalanan.

Sa proseso ng pag-detect ng fault at paghuhusga ng high-voltage common rail system ng electronically controlled diesel generator, ito ay isang mas direktang paraan para direktang basahin ang fault code gamit ang computer detector para ma-diagnose ang fault.Samakatuwid, maraming mga tauhan ng pagpapanatili ang direktang gumagamit ng read fault code upang hatulan ang lokasyon ng fault, o subukang alisin ang fault sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi at bahagi na ipinapakita ng fault code, Gayunpaman, ang fault ay hindi maaaring alisin, dahil ang fault code ay hindi ibig sabihin may fault talaga ang mga component na tinutukoy sa fault code.Ito ay dahil ang mga kundisyon ng fault at mga limitasyon na itinakda ng ECU para sa bawat bahagi ay magkakaiba, at ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng iba't ibang bahagi at iba pang mga kadahilanan ay umiiral.Maaaring ipakita ng ilan sa mga fault code na nakaimbak ng ECU ang totoong sitwasyon ng fault, habang ang iba ay hindi.Halimbawa, ang ilang mga pagkakamali ay sanhi ng mga mekanikal na pagkakamali, na ginagawang ang signal ng sensor ay lumihis o lumampas sa saklaw, at ang ECU ay mag-uulat ng sensor fault.Sa katunayan, ang sensor ay hindi ang fault point.

Sa madaling salita, ang isang fault code ay hindi nangangahulugan na dapat mayroong isang fault, at walang fault code ay hindi nangangahulugan na dapat na walang kasalanan.Ang pag-diagnose ng lokasyon ng fault sa pamamagitan ng fault code ay maaari lamang gamitin bilang reference.Kinakailangan din nito ang mga tauhan ng pagpapanatili upang matukoy ang mga pangunahing bagay sa inspeksyon pagkatapos ng maingat na pagsusuri at paghatol ayon sa naipon na karanasan, kaalaman at teknolohiya.Sa tulong ng mga instrumento at metro upang makita ang mga parameter ng pagganap ng mga bahagi, maaari nating hatulan ang pagiging tunay ng fault code, alamin ang tunay na sanhi ng fault at matukoy ang lokasyon ng fault.