Cummins 300KVA ဂျင်နရေတာ လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ် ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်း။

1. 300kva Cummins ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံ၏ မြင့်မားသောဖိအားဘုံရထားလောင်စာထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ အမှားအယွင်းကို အဖြေရှာခြင်း။

ဖိအားမြင့်ဘုံရထားလောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်တွင်အသုံးပြုသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လှုံ့ဆော်ကိရိယာများသည် အရေအတွက်များပြားမှု၊ တိကျမှုနှင့် မြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှု၏ဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။ဒြပ်စင်တစ်ခု ပျက်စီးနေသရွေ့၊ ၎င်းသည် စနစ်တစ်ခုလုံးအပေါ် ကြီးကြီးမားမား သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် စက်စတင်ခြင်း၏ ပျက်ကွက်မှုကိုပင် ဦးတည်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းမှ ကြုံတွေ့နေရသော ပြဿနာများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဖိအားမြင့်ဘုံမီးရထားလောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် ထိန်းချုပ်မုဒ်သည် သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာနှင့် အလွန်ကွာခြားသောကြောင့် စနစ်အတွင်းရှိ ချို့ယွင်းချက်များမှာလည်း ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ယေဘုယျအားဖြင့် ချို့ယွင်းချက်များကို အောက်ပါအမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်သည်။

(၁) လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းကြောင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း။

① လောင်စာဆီလွှဲပြောင်းပန့်တွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ချို့ယွင်းချက်မှာ အင်ဂျင်ပူနွေးလာပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားခြင်း၊ ရပ်နားထားသော အမြန်နှုန်းသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အရှိန်အား အားနည်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ဆီတိုင်ကီနှင့် ပင်မလောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု၏ ဆီပတ်လမ်းကြားတွင် ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာကို ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ဆီဖိအားတန်ဖိုးကို စစ်ဆေးနိုင်သည် (အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ဆီပေါင်ချိန် 3bar ထက် ပိုနေသင့်သည်)၊ လောင်စာဆီလွှဲပြောင်းပန့်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးဆုံးဖြတ်ပါ။ ၊ နှင့် လောင်စာလွှဲပြောင်းပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် အမှားကို ဖယ်ရှားပါ။

② လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းပြဿနာသည် အအေးစတင်ရန်ခက်ခဲကြောင်းပြသသည်၊ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် filter အတွင်းရှိရေများလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် အပူပေးစက်ပျက်စီးခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ဆောင်းရာသီတွင် ဇကာ၌ ရေကို ထား၏။ 300kva Cummins မီးစက် ပုံမှန်အားပြန်ထုတ်သင့်ပြီး အပူပေးစက်၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

(၂) ဖိအားမြင့်အစိတ်အပိုင်းကြောင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ ဖိအားမြင့်အစိတ်အပိုင်းသည် ဆီစုပ်ခြင်းနှင့်စုပ်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ဖိအားမြင့်ပန့်၏အတက်အဆင်းပန့်ကိုမောင်းနှင်ရန် cam ကိုအသုံးပြုသည်။

① ဖိအားမြင့်ပန့်တွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်မှာ ဖိအားမြင့်ပိုက်လိုင်းသည် ဖိအားမြင့်ပန့်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ဘုံရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ဘုံရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့် ဒေတာစီးဆင်းမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အမှားကုဒ်ကိုဖတ်ခြင်းဖြင့် ဖိအားမြင့်ပန့်၏အမှားကို စစ်ဆေးစီရင်နိုင်သည်။

② ဘုံရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာတွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ချို့ယွင်းချက်မှာ စက်စတင်ပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားပြီး ရပ်တန့်ပြီးနောက် ပြန်လည်စတင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။အကြောင်းရင်းမှာ ဘုံရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ဆီတိုင်းတာရေးအပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာ ပျက်စီးသွားခြင်းကြောင့် ECU မှ တွေ့ရှိသော ဘုံရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော အချက်ပြမှုကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပိတ်လိုက်ရခြင်းဖြစ်သည်။အာရုံခံကိရိယာ၏ အထွက်ဗို့အားအချက်ပြမှု (ပုံမှန်တန်ဖိုးမှာ 0.5 ~ 4.5V) ကိုရှာဖွေရန် multimeter သို့မဟုတ် oscilloscope ကိုသုံးပါ။

③ common rail pressure limiting valve တွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်သည် စတင်ရန်ခက်ခဲသည်၊ မတည်မငြိမ် ရပ်နားထားသောအရှိန်နှင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အရှိန်အားနည်းသည်။အကြောင်းရင်းမှာ ဘုံရထားလမ်းရှိ လောင်စာဆီဖိအားသည် ကြီးမားပြီး မလုံလောက်သောကြောင့် ဘုံရထားဖိအားကန့်သတ်အဆို့ရှင် ယိုစိမ့်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ဆင်းသက်သည့်အခြေအနေအောက်တွင် detector သို့မဟုတ် oscilloscope ဖြင့် common rail pressure sensor ၏ data flow ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

④ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးစက်တွင် ပြဿနာရှိနေသည်။ချို့ယွင်းချက်မှာ ပူသောယာဉ်ကို စတင်ရန် ခက်ခဲပြီး အိတ်ဇောပိုက်မှ အနက်ရောင် မီးခိုးများ ထွက်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။အကြောင်းရင်းမှာ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးစက်၏ ထိုးသွင်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆီကျဲခြင်းကြောင့် အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ အမှားကို ထပ်မံစစ်ဆေးပြီး ၎င်းကို အစားထိုးရန်အတွက် oscilloscope သို့မဟုတ် tester ဖြင့် လက်ရှိလှိုင်းပုံစံကို စစ်ဆေးပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ။

3. အမှားရှာဖွေခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ နားလည်မှုလွဲမှားခြင်း။

အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဗို့အားမြင့်ဘုံရထားစနစ်၏ အမှားရှာဖွေခြင်းနှင့် စီရင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ၎င်းသည် အမှားရှာဖွေစစ်ဆေးခြင်းအတွက် ကွန်ပျူတာ detector ဖြင့် အမှားကုဒ်ကို တိုက်ရိုက်ဖတ်ရန် ပို၍တိုက်ရိုက်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းအများအပြားသည် အမှားတည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ရန် read fault ကုဒ်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် အမှားကုဒ်ဖြင့် ပြသထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် အမှားကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ကြိုးစားသော်လည်း၊ အမှားကုဒ်သည် ဖယ်ရှား၍မရနိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ fault code တွင်ဖော်ပြထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အမှားအမှန်ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်ပါသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် ECU မှသတ်မှတ်ထားသော ချို့ယွင်းချက်အခြေအနေများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များသည် မတူညီသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးနှင့် အခြားအချက်များကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ECU မှ သိမ်းဆည်းထားသော ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်အချို့သည် ချို့ယွင်းချက်၏ အခြေအနေမှန်ကို ထင်ဟပ်နိုင်သော်လည်း အချို့မှာ မရနိုင်ပါ။ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောချို့ယွင်းချက်များသည် အာရုံခံကိရိယာ၏အချက်ပြမှုကို သွေဖည်သွားစေရန် သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကိုကျော်လွန်သွားစေရန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများကြောင့်ဖြစ်ပြီး ECU မှ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုကို သတင်းပို့မည်ဖြစ်သည်။တကယ်တော့ အာရုံခံကိရိယာဟာ အမှားအယွင်း မဟုတ်ပါ။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အမှားကုဒ်တစ်ခုသည် အမှားရှိရမည်ဟု မဆိုလိုဘဲ၊ မည်သည့်အမှားကုဒ်မှ အမှားမရှိရဟု မဆိုလိုပါ။အမှားကုဒ်မှတဆင့် အမှားတည်နေရာကို အဖြေရှာခြင်းအား ကိုးကားချက်အဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။စုဆောင်းထားသော အတွေ့အကြုံ၊ အသိပညာနှင့် နည်းပညာအရ သေချာစွာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး စီရင်ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် သော့စစ်ဆေးရေးအရာဝတ္တုများကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများကိုလည်း လိုအပ်ပါသည်။အစိတ်အပိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဘောင်များကို ရှာဖွေရန် တူရိယာများနှင့် မီတာများ၏ အကူအညီဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှားကုဒ်၏ စစ်မှန်မှုကို စစ်ဆေးစီရင်နိုင်ပြီး အမှားအယွင်း၏ အကြောင်းရင်းအမှန်ကို ရှာဖွေကာ အမှားတည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။