കംമിൻസ് 300KVA ജനറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ തകരാർ കണ്ടെത്തൽ

1.300kva കമ്മിൻസ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ തെറ്റ് രോഗനിർണയം.

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സെൻസറുകൾക്കും ആക്യുവേറ്ററുകൾക്കും വലിയ സംഖ്യ, ഉയർന്ന കൃത്യത, വേഗത്തിലുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകളുണ്ട്.ഒരു മൂലകത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നിടത്തോളം, ഇത് മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, കൂടാതെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പരാജയത്തിലേക്കോ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആരംഭത്തിലേക്കോ നയിക്കും.സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ രോഗനിർണയം നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങളും ഏറ്റവും നിർണായകമാണ്.

ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടനയും നിയന്ത്രണ രീതിയും പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ പിഴവുകളും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്.സാധാരണയായി, തകരാറുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം.

(1) മർദ്ദം കുറഞ്ഞ ഭാഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം പരാജയം.

① ഇന്ധന കൈമാറ്റ പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.ചൂടായതിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നു, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത അസ്ഥിരമാണ്, ത്വരണം ദുർബലമാണ് എന്നതാണ് തെറ്റായ പ്രതിഭാസം.ഓയിൽ ടാങ്കിനും പ്രൈമറി ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിനും ഇടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓയിൽ പ്രഷർ ഗേജ് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഓയിൽ പ്രഷർ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക (ദ്രുത ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് എണ്ണ മർദ്ദം 3 ബാറിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം), ഇന്ധന കൈമാറ്റ പമ്പിന്റെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്തുക. , ഇന്ധന കൈമാറ്റ പമ്പ് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുക.

② ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രശ്നം തണുപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാനമായും ഫിൽട്ടറിലെ അമിതമായ വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ ഹീറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്.ശൈത്യകാലത്ത്, എന്ന ഫിൽട്ടറിൽ വെള്ളം 300kva കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ പതിവായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഹീറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

(2) ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഭാഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം പരാജയം.

ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉള്ള ഭാഗം, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പിന്റെ പമ്പ് പ്ലങ്കർ ഓയിൽ സക്ഷൻ, പമ്പിംഗ് പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഓടിക്കാൻ ക്യാം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

① ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പിലെ ഘടകങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾ കാരണം ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പൈപ്പ്ലൈനിൽ മതിയായ ഇന്ധന മർദ്ദം ഇല്ല എന്നതാണ് തെറ്റായ പ്രതിഭാസം.കോമൺ റെയിൽ പ്രഷർ സെൻസറിന്റെയും ഡാറ്റാ ഫ്ലോ വിശകലനത്തിന്റെയും തെറ്റ് കോഡ് വായിച്ച് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പിന്റെ തകരാർ വിലയിരുത്താം.

② കോമൺ റെയിൽ പ്രഷർ സെൻസറിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതാണ് തകരാർ സംഭവിക്കുന്നത്.കാരണം, കോമൺ റെയിൽ പ്രഷർ സെൻസറിന്റെ എണ്ണ അളക്കുന്ന ദ്വാരം തടയുകയോ സെൻസറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇസിയു കണ്ടെത്തിയ കോമൺ റെയിൽ പ്രഷർ സെൻസറിന്റെ അസാധാരണ സിഗ്നലിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഓസിലോസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക (സാധാരണ മൂല്യം 0.5 ~ 4.5V ആണ്), അതുവഴി ഇത്തരത്തിലുള്ള പിഴവ് വിലയിരുത്താം.

③ കോമൺ റെയിൽ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.തെറ്റായ പ്രതിഭാസം ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അസ്ഥിരമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയും ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ദുർബലമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും.കാരണം, കോമൺ റെയിൽ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവിന്റെ ചോർച്ച കാരണം കോമൺ റെയിലിലെ ഇന്ധന മർദ്ദം വലുതും അപര്യാപ്തവുമാണ്.ലാൻഡിംഗ് അവസ്ഥയിൽ ഡിറ്റക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഓസിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കോമൺ റെയിൽ പ്രഷർ സെൻസറിന്റെ ഡാറ്റാ ഫ്ലോ വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇത് വിലയിരുത്താവുന്നതാണ്.

④ ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.ചൂടുള്ള വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായതും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളുന്നതുമാണ് പിഴവ്.കാരണം, ഇലക്‌ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ മോശം കുത്തിവയ്പ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഡ്രിപ്പിംഗ് കാരണം മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണ്.ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ തകരാർ കൂടുതൽ വിലയിരുത്താനും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ഓസിലോസ്‌കോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ നിലവിലെ തരംഗരൂപം പരിശോധിച്ച് വിശകലനം ചെയ്യുക.

3. തെറ്റ് രോഗനിർണയത്തിന്റെയും പരിപാലനത്തിന്റെയും തെറ്റിദ്ധാരണ.

ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിനും വിലയിരുത്തുന്നതിനുമുള്ള പ്രക്രിയയിൽ, തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് കമ്പ്യൂട്ടർ ഡിറ്റക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് തകരാർ കോഡ് നേരിട്ട് വായിക്കുന്നത് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ള രീതിയാണ്.അതിനാൽ, പല മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും തകരാർ ലൊക്കേഷൻ വിലയിരുത്തുന്നതിന് റീഡ് ഫോൾട്ട് കോഡ് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഫോൾട്ട് കോഡ് പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച് തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, എന്നിരുന്നാലും, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം തെറ്റ് കോഡ് ഇല്ല. തെറ്റ് കോഡിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.കാരണം, ഓരോ ഘടകത്തിനും ECU സജ്ജമാക്കിയ തകരാർ വ്യവസ്ഥകളും പരിധികളും വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ വിവിധ ഘടകങ്ങളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം നിലനിൽക്കുന്നു.ECU സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ചില തകരാർ കോഡുകൾ തകരാറിന്റെ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം പ്രതിഫലിപ്പിക്കും, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് കഴിയില്ല.ഉദാഹരണത്തിന്, മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകൾ മൂലമാണ് ചില തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്, ഇത് സെൻസറിന്റെ സിഗ്നലിനെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുകയോ പരിധി കവിയുകയോ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ECU സെൻസർ തകരാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യും.വാസ്തവത്തിൽ, സെൻസർ തെറ്റ് പോയിന്റല്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു തെറ്റ് കോഡ് ഒരു തെറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഒരു തെറ്റ് കോഡും തെറ്റ് ഉണ്ടാകരുത് എന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.ഫോൾട്ട് കോഡിലൂടെ തകരാർ ലൊക്കേഷൻ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഒരു റഫറൻസായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ.ശേഖരിച്ച അനുഭവം, അറിവ്, സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി സൂക്ഷ്മമായ വിശകലനത്തിനും തീരുമാനത്തിനും ശേഷം പ്രധാന പരിശോധനാ വസ്തുക്കൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.ഘടകങ്ങളുടെ പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെയും മീറ്ററുകളുടെയും സഹായത്തോടെ, തകരാർ കോഡിന്റെ ആധികാരികത നിർണ്ണയിക്കാനും തകരാറിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താനും തകരാർ കണ്ടെത്താനും കഴിയും.