Diagnostyka usterek układu zasilania paliwem generatora Cummins 300KVA

1. Diagnostyka usterek wysokociśnieniowego układu zasilania paliwem Common Rail agregatu prądotwórczego Cummins 300kva.

Czujniki i siłowniki stosowane w wysokociśnieniowym układzie zasilania paliwem Common Rail charakteryzują się dużą liczbą, wysoką precyzją i szybkim sprzężeniem zwrotnym.Dopóki jeden element ulegnie uszkodzeniu, będzie to miało ogromny wpływ na cały system, a nawet doprowadzi do awarii normalnej pracy lub uruchomienia sprzętu.Problemy, z jakimi boryka się diagnostyka usterek systemu, są również najbardziej krytyczne.

Ponieważ struktura i tryb sterowania wysokociśnieniowego układu zasilania paliwem Common Rail znacznie różnią się od tradycyjnego generatora diesla, usterki w systemie są również bardziej złożone.Generalnie usterki można podzielić na następujące typy.

(1) Awaria układu zasilania paliwem spowodowana przez część niskiego ciśnienia.

① Wystąpił problem z pompą paliwową.Zjawisko błędu polega na tym, że silnik gaśnie po rozgrzaniu, obroty biegu jałowego są niestabilne, a przyspieszenie słabe.Wskaźnik ciśnienia oleju można podłączyć szeregowo między zbiornikiem oleju a obwodem oleju głównego filtra paliwa, sprawdzić wartość ciśnienia oleju (ciśnienie oleju powinno być większe niż 3 bary podczas gwałtownego przyspieszania), ocenić stan pompy paliwowej i usunąć usterkę, naprawiając lub wymieniając pompę paliwową.

② Problem z filtrem paliwa pokazuje, że trudno jest uruchomić zimne powietrze, co jest spowodowane głównie zbyt dużą ilością wody w filtrze lub uszkodzeniem grzałki, szczególnie zimą.Zimą woda w filtrze Generator Cummins 300kva należy regularnie rozładowywać i sprawdzać stan pracy nagrzewnicy.

(2) Awaria układu zasilania paliwem spowodowana przez część wysokociśnieniową.

Wysokociśnieniowa część układu zasilania paliwem wykorzystuje krzywkę do poruszania tłokiem pompy wysokociśnieniowej w górę iw dół, aby zakończyć proces zasysania i pompowania oleju.

① Wystąpił problem z pompą wysokociśnieniową.Zjawisko błędu polega na tym, że w rurociągu wysokociśnieniowym ciśnienie paliwa jest niewystarczające z powodu uszkodzenia elementów w pompie wysokociśnieniowej.Usterkę pompy wysokociśnieniowej można ocenić, odczytując kod usterki czujnika ciśnienia common rail i analizując przepływ danych.

② Wystąpił problem z czujnikiem ciśnienia Common Rail.Zjawisko błędu polega na tym, że silnik gaśnie po uruchomieniu i nie można go ponownie uruchomić po zgaśnięciu.Powodem jest to, że otwór pomiarowy oleju czujnika ciśnienia common rail jest zablokowany lub czujnik jest uszkodzony, co skutkuje nieprawidłowym sygnałem czujnika ciśnienia common rail wykrytym przez ECU, zmuszając silnik do wyłączenia.Użyj multimetru lub oscyloskopu, aby wykryć sygnał napięcia wyjściowego czujnika (normalna wartość to 0,5 ~ 4,5 V), aby ocenić tego rodzaju usterkę.

③ Wystąpił problem z zaworem ograniczającym ciśnienie Common Rail.Zjawisko usterki jest trudne do uruchomienia, niestabilna prędkość biegu jałowego i słabe przyspieszenie podczas jazdy.Powodem jest to, że ciśnienie paliwa we wspólnej szynie jest duże i niewystarczające z powodu nieszczelności zaworu ograniczającego ciśnienie wspólnej szyny.Można to ocenić analizując przepływ danych czujnika ciśnienia common rail z detektorem lub oscyloskopem w warunkach lądowania.

④ Wystąpił problem z elektronicznym wtryskiwaczem paliwa.Zjawisko usterki polega na tym, że trudno jest uruchomić rozgrzany pojazd, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym.Powodem jest to, że mieszanka jest zbyt bogata z powodu słabego wtrysku lub kapania oleju z elektronicznego wtryskiwacza paliwa.Sprawdź i przeanalizuj aktualny przebieg wtryskiwacza paliwa za pomocą oscyloskopu lub testera, aby dalej ocenić usterkę wtryskiwacza i wymienić go.

3. Niezrozumienie diagnostyki i konserwacji usterek.

W procesie wykrywania usterek i oceny wysokonapięciowego systemu common rail elektronicznie sterowanego generatora diesla jest to bardziej bezpośrednia metoda bezpośredniego odczytu kodu usterki za pomocą detektora komputerowego w celu zdiagnozowania usterki.Dlatego wielu pracowników zajmujących się konserwacją bezpośrednio używa odczytanego kodu usterki, aby ocenić lokalizację usterki lub próbuje wyeliminować usterkę, wymieniając komponenty i części wyświetlane przez kod usterki. Jednak usterki nie można wyeliminować, ponieważ kod usterki nie oznaczają, że elementy, o których mowa w kodzie usterki, rzeczywiście mają usterkę.Dzieje się tak, ponieważ warunki i progi błędów ustawione przez ECU dla każdego komponentu są różne i istnieje interakcja między różnymi komponentami i innymi czynnikami.Niektóre kody usterek przechowywane przez ECU mogą odzwierciedlać rzeczywistą sytuację usterki, podczas gdy inne nie.Na przykład niektóre usterki są spowodowane usterkami mechanicznymi, które powodują, że sygnał czujnika odbiega lub przekracza zakres, a ECU zgłosi usterkę czujnika.W rzeczywistości czujnik nie jest punktem usterki.

Krótko mówiąc, kod błędu nie oznacza, że ​​musi wystąpić usterka, a brak kodu usterki nie oznacza, że ​​usterka nie może być.Diagnozowanie lokalizacji usterki za pomocą kodu usterki może być używane tylko jako odniesienie.Wymaga również od personelu konserwacyjnego określenia kluczowych obiektów kontroli po dokładnej analizie i ocenie zgodnie ze zgromadzonym doświadczeniem, wiedzą i technologią.Za pomocą przyrządów i mierników wykrywających parametry pracy podzespołów możemy ocenić autentyczność kodu usterki, znaleźć prawdziwą przyczynę usterki i określić lokalizację usterki.