Cummins 300KVA generátor üzemanyag-ellátó rendszer hibáinak diagnosztizálása

1. 300kva Cummins dízel generátorkészlet nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerének hibadiagnosztikája.

A nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerben használt szenzorok és aktuátorok a nagyszámú, nagy pontosságú és gyors visszacsatolás jellemzőivel rendelkeznek.Mindaddig, amíg egy elem megsérül, az nagy hatással lesz az egész rendszerre, sőt a normál működés meghibásodásához vagy a berendezés beindításához is vezethet.A rendszer hibadiagnózisával kapcsolatos problémák is a legkritikusabbak.

Mivel a nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer felépítése és szabályozási módja nagyban eltér a hagyományos dízelgenerátortól, a rendszer hibái is összetettebbek.Általában a hibák a következő típusokra oszthatók.

(1) Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása alacsony nyomású rész miatt.

① Probléma van az üzemanyag-továbbító szivattyúval.A hibajelenség az, hogy felmelegedés után leáll a motor, instabil az alapjárati fordulatszám és gyenge a gyorsulás.Sorba kötheti az olajnyomásmérőt az olajtartály és az elsődleges üzemanyagszűrő olajköre közé, ellenőrizheti az olajnyomás értékét (az olajnyomásnak 3 bar-nál nagyobbnak kell lennie gyorsgyorsításkor), megítélheti az üzemanyag-átvivő szivattyú állapotát , és az üzemanyag-átvivő szivattyú javításával vagy cseréjével szüntesse meg a hibát.

② Az üzemanyagszűrő problémája azt mutatja, hogy nehéz hidegen indítani, amit főként a szűrőben lévő túl sok víz vagy a fűtőberendezés károsodása okoz, különösen télen.Télen a víz a szűrőben 300kva Cummins generátor rendszeresen le kell üríteni, és ellenőrizni kell a fűtőberendezés működési állapotát.

(2) Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása a nagynyomású rész miatt.

Az üzemanyag-ellátó rendszer nagynyomású része a bütyök segítségével fel-le mozgatja a nagynyomású szivattyú szivattyúdugattyúját, hogy befejezze az olajszívási és szivattyúzási folyamatot.

① Probléma van a nagynyomású szivattyúval.A hibajelenség az, hogy a nagynyomású csővezetékben nincs elegendő üzemanyagnyomás a nagynyomású szivattyú alkatrészeinek sérülése miatt.A nagynyomású szivattyú hibája a közös nyomócsöves nyomásérzékelő hibakódjának leolvasásával és az adatáramlás elemzésével ítélhető meg.

② Probléma van a közös nyomócsöves nyomásérzékelővel.A hibajelenség az, hogy indítás után a motor leáll, leállás után nem indítható újra.Ennek az az oka, hogy a közös nyomócsöves nyomásérzékelő olajmérő furata eltömődött, vagy az érzékelő megsérült, aminek következtében az ECU által észlelt a közös nyomócsöves nyomásérzékelő rendellenes jele, ami a motor leállására kényszeríti.Használjon multimétert vagy oszcilloszkópot az érzékelő kimeneti feszültségjelének érzékelésére (a normál érték 0,5 ~ 4,5 V), az ilyen jellegű hiba megítéléséhez.

③ Probléma van a közös nyomócsöves nyomáshatároló szeleppel.A hibajelenség nehezen indul, instabil alapjárati fordulatszám és gyenge gyorsulás menet közben.Ennek az az oka, hogy a közös nyomócsöves üzemanyagnyomás nagy és nem elegendő a közös nyomócsöves nyomáshatároló szelep szivárgása miatt.Ezt a közös nyomócsöves nyomásérzékelő detektorral vagy oszcilloszkóppal történő adatáramlásának elemzésével lehet megítélni leszállás esetén.

④ Probléma van az elektronikus üzemanyag-befecskendezővel.A hibajelenség az, hogy a felforrósodott jármű nehezen indul be, és a kipufogócsőből fekete füst árad.Ennek az az oka, hogy a keverék túl dús az elektronikus üzemanyag-befecskendező rossz befecskendezése vagy olajcsepegése miatt.Ellenőrizze és elemezze az üzemanyag-befecskendező szelep aktuális hullámformáját oszcilloszkóppal vagy teszterrel az üzemanyag-befecskendező szelep hibájának további megítéléséhez és cseréjéhez.

3. A hibadiagnosztika és karbantartás félreértése.

Az elektronikusan vezérelt dízelgenerátor nagyfeszültségű közös nyomócsöves rendszerének hibaészlelése és megítélése során közvetlenebb módszer a hibakód közvetlen leolvasása számítógépes detektorral a hiba diagnosztizálására.Ezért sok karbantartó közvetlenül az olvasott hibakódot használja a hiba helyének megítélésére, vagy a hibakód által megjelenített alkatrészek és alkatrészek cseréjével próbálja megszüntetni a hibát, A hiba azonban nem hárítható el, mert a hibakód nem azt jelenti, hogy a hibakódban említett alkatrészek valóban hibásak.Ennek az az oka, hogy az ECU által az egyes komponensekhez beállított hibaállapotok és küszöbértékek eltérőek, valamint a különböző összetevők és egyéb tényezők közötti kölcsönhatás létezik.Az ECU által tárolt hibakódok egy része képes tükrözni a hiba valós helyzetét, míg mások nem.Például bizonyos hibákat mechanikai hibák okoznak, amelyek miatt az érzékelő jele eltér, vagy meghaladja a tartományt, és az ECU jelzi az érzékelő hibáját.Valójában nem az érzékelő a hibapont.

Röviden: a hibakód nem azt jelenti, hogy hibának kell lennie, és a hibakód hiánya nem azt jelenti, hogy nem lehet hiba.A hibahely diagnosztizálása a hibakódon keresztül csak referenciaként használható.Azt is megköveteli, hogy a karbantartó személyzet gondos elemzés és mérlegelés után a felhalmozott tapasztalatok, ismeretek és technológia alapján határozza meg a legfontosabb ellenőrzési objektumokat.A komponensek teljesítményparamétereinek észlelésére szolgáló műszerek és mérőeszközök segítségével meg tudjuk ítélni a hibakódok valódiságát, kideríthetjük a hiba valódi okát és meghatározhatjuk a hiba helyét.