કમિન્સ 300KVA જનરેટર ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમનું ખામી નિદાન

1.300kva કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટની ઉચ્ચ દબાણની સામાન્ય રેલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં ખામીનું નિદાન.

ઉચ્ચ-દબાણવાળી સામાન્ય રેલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્સર અને એક્ટ્યુએટર્સ મોટી સંખ્યામાં, ઉચ્ચ ચોકસાઇ અને ઝડપી પ્રતિસાદની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે.જ્યાં સુધી એક તત્વને નુકસાન થાય ત્યાં સુધી, તે સમગ્ર સિસ્ટમ પર મોટી અસર કરશે, અને સામાન્ય કામગીરી અથવા સાધનસામગ્રીના પ્રારંભમાં નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.સિસ્ટમના ફોલ્ટ ડાયગ્નોસિસમાં આવતી સમસ્યાઓ પણ સૌથી ગંભીર છે.

કારણ કે ઉચ્ચ-દબાણવાળી સામાન્ય રેલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનું માળખું અને નિયંત્રણ મોડ પરંપરાગત ડીઝલ જનરેટરથી ખૂબ જ અલગ છે, સિસ્ટમમાં ખામીઓ પણ વધુ જટિલ છે.સામાન્ય રીતે, ખામીઓને નીચેના પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

(1) નીચા દબાણના ભાગને કારણે બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીની નિષ્ફળતા.

① ફ્યુઅલ ટ્રાન્સફર પંપમાં સમસ્યા છે.ખામીની ઘટના એ છે કે એન્જિન ગરમ થયા પછી અટકી જાય છે, નિષ્ક્રિય ગતિ અસ્થિર છે અને પ્રવેગક નબળો છે.તમે ઓઇલ પ્રેશર ગેજને ઓઇલ ટાંકી અને પ્રાથમિક ઇંધણ ફિલ્ટરના ઓઇલ સર્કિટ વચ્ચેની શ્રેણીમાં કનેક્ટ કરી શકો છો, તેલના દબાણનું મૂલ્ય તપાસો (ઝડપી પ્રવેગ દરમિયાન તેલનું દબાણ 3બાર કરતા વધારે હોવું જોઈએ), ઇંધણ ટ્રાન્સફર પંપની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરો. , અને ફ્યુઅલ ટ્રાન્સફર પંપને રિપેર કરીને અથવા બદલીને ખામીને દૂર કરો.

② ફ્યુઅલ ફિલ્ટરની સમસ્યા દર્શાવે છે કે શરદી શરૂ કરવી મુશ્કેલ છે, જે મુખ્યત્વે ફિલ્ટરમાં વધુ પડતા પાણી અથવા હીટરને નુકસાન થવાને કારણે થાય છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં.શિયાળામાં, ના ફિલ્ટરમાં પાણી 300kva કમિન્સ જનરેટર નિયમિતપણે ડિસ્ચાર્જ થવું જોઈએ અને હીટરની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસવી જોઈએ.

(2) ઉચ્ચ દબાણના ભાગને કારણે બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીની નિષ્ફળતા.

ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો ઉચ્ચ દબાણનો ભાગ ઓઇલ સક્શન અને પમ્પિંગ પ્રક્રિયાને પૂર્ણ કરવા માટે ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપના પંપ પ્લેન્જરને ઉપર અને નીચે ચલાવવા માટે કેમનો ઉપયોગ કરે છે.

① ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપમાં સમસ્યા છે.ખામીની ઘટના એ છે કે ઉચ્ચ-દબાણ પંપમાં ઘટકોના નુકસાનને કારણે ઉચ્ચ-દબાણની પાઇપલાઇનમાં અપૂરતું બળતણ દબાણ છે.સામાન્ય રેલ પ્રેશર સેન્સર અને ડેટા ફ્લો વિશ્લેષણના ફોલ્ટ કોડને વાંચીને ઉચ્ચ દબાણ પંપની ખામી નક્કી કરી શકાય છે.

② સામાન્ય રેલ પ્રેશર સેન્સરમાં સમસ્યા છે.ખામીની ઘટના એ છે કે એન્જિન શરૂ થયા પછી અટકી જાય છે અને સ્ટોલ થયા પછી ફરીથી શરૂ કરી શકાતું નથી.કારણ એ છે કે સામાન્ય રેલ પ્રેશર સેન્સરનું તેલ માપવાનું છિદ્ર અવરોધિત છે અથવા સેન્સરને નુકસાન થયું છે, પરિણામે ECU દ્વારા શોધાયેલ સામાન્ય રેલ પ્રેશર સેન્સરનું અસામાન્ય સિગ્નલ, એન્જિનને બંધ કરવાની ફરજ પાડે છે.સેન્સરના આઉટપુટ વોલ્ટેજ સિગ્નલને શોધવા માટે મલ્ટિમીટર અથવા ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરો (સામાન્ય મૂલ્ય 0.5 ~ 4.5V છે), જેથી આ પ્રકારની ખામી નક્કી કરી શકાય.

③ સામાન્ય રેલ દબાણ મર્યાદિત વાલ્વમાં સમસ્યા છે.ખામીની ઘટના શરૂ કરવી મુશ્કેલ છે, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ અને નબળા પ્રવેગક છે.કારણ એ છે કે સામાન્ય રેલ દબાણ મર્યાદિત વાલ્વના લીકેજને કારણે સામાન્ય રેલમાં બળતણનું દબાણ મોટું અને અપૂરતું છે.ઉતરાણની સ્થિતિમાં ડિટેક્ટર અથવા ઓસિલોસ્કોપ વડે સામાન્ય રેલ પ્રેશર સેન્સરના ડેટા પ્રવાહનું વિશ્લેષણ કરીને તેનો નિર્ણય કરી શકાય છે.

④ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં સમસ્યા છે.ખામીની ઘટના એ છે કે ગરમ વાહન શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળે છે.તેનું કારણ એ છે કે ઈલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટરના નબળા ઈન્જેક્શન અથવા ઓઈલ ટપકવાના કારણે મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ છે.ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની ખામીને વધુ ન્યાય આપવા માટે ઓસિલોસ્કોપ અથવા ટેસ્ટર વડે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના વર્તમાન વેવફોર્મને તપાસો અને તેનું વિશ્લેષણ કરો અને તેને બદલો.

3. ખામી નિદાન અને જાળવણીની ગેરસમજ.

ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ જનરેટરની હાઈ-વોલ્ટેજ કોમન રેલ સિસ્ટમની ફોલ્ટ ડિટેક્શન અને જજમેન્ટની પ્રક્રિયામાં, ફોલ્ટનું નિદાન કરવા માટે કમ્પ્યુટર ડિટેક્ટર વડે ફોલ્ટ કોડને સીધો વાંચવો એ વધુ સીધી પદ્ધતિ છે.તેથી, ઘણા જાળવણી કર્મચારીઓ ફોલ્ટ સ્થાનનો નિર્ણય કરવા માટે રીડ ફોલ્ટ કોડનો સીધો ઉપયોગ કરે છે, અથવા ફોલ્ટ કોડ દ્વારા પ્રદર્શિત ઘટકો અને ભાગોને બદલીને ખામીને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, જો કે, ખામી દૂર કરી શકાતી નથી, કારણ કે ફોલ્ટ કોડ નથી. મતલબ કે ફોલ્ટ કોડમાં ઉલ્લેખિત ઘટકોમાં ખરેખર ખામી છે.આનું કારણ એ છે કે દરેક ઘટક માટે ECU દ્વારા નિર્ધારિત ખામીની સ્થિતિ અને થ્રેશોલ્ડ અલગ છે, અને વિવિધ ઘટકો અને અન્ય પરિબળો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અસ્તિત્વમાં છે.ECU દ્વારા સંગ્રહિત કેટલાક ફોલ્ટ કોડ્સ ખામીની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે, જ્યારે અન્ય કરી શકતા નથી.ઉદાહરણ તરીકે, કેટલીક ખામીઓ યાંત્રિક ખામીને કારણે થાય છે, જે સેન્સરના સિગ્નલને વિચલિત કરે છે અથવા શ્રેણી કરતાં વધી જાય છે, અને ECU સેન્સરની ખામીની જાણ કરશે.હકીકતમાં, સેન્સર દોષ બિંદુ નથી.

ટૂંકમાં, ફોલ્ટ કોડનો અર્થ એ નથી કે ત્યાં કોઈ ખામી હોવી જોઈએ, અને કોઈ ફોલ્ટ કોડનો અર્થ એ નથી કે કોઈ ખામી હોવી જોઈએ નહીં.ફોલ્ટ કોડ દ્વારા ફોલ્ટ સ્થાનનું નિદાન ફક્ત સંદર્ભ તરીકે જ થઈ શકે છે.સંચિત અનુભવ, જ્ઞાન અને ટેક્નોલોજી અનુસાર કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ અને નિર્ણય કર્યા પછી જાળવણી કર્મચારીઓને મુખ્ય નિરીક્ષણ ઑબ્જેક્ટ્સ નક્કી કરવા માટે પણ જરૂરી છે.ઘટકોના પ્રદર્શન પરિમાણોને શોધવા માટે સાધનો અને મીટરની મદદથી, અમે ફોલ્ટ કોડની અધિકૃતતાનો નિર્ણય કરી શકીએ છીએ, ખામીનું વાસ્તવિક કારણ શોધી શકીએ છીએ અને ખામીનું સ્થાન નક્કી કરી શકીએ છીએ.