Feldiagnos av Cummins 300KVA Generator Bränsleförsörjningssystem

1.Feldiagnos av högtrycks common rail bränsleförsörjningssystem för 300kva Cummins dieselgeneratorset.

Sensorerna och ställdonen som används i högtrycks common rail-bränsleförsörjningssystemet har egenskaperna för stort antal, hög precision och snabb återkoppling.Så länge som ett element är skadat kommer det att ha en stor inverkan på hela systemet och till och med leda till att normal drift eller uppstart av utrustningen inte fungerar.Problemen med feldiagnostiken av systemet är också de mest kritiska.

Eftersom strukturen och styrsättet för högtrycks common rail-bränsleförsörjningssystemet skiljer sig mycket från den traditionella dieselgeneratorn, är felen i systemet också mer komplexa.I allmänhet kan felen delas in i följande typer.

(1) Fel på bränsletillförselsystemet orsakat av lågtrycksdelen.

① Det finns ett problem med bränsleöverföringspumpen.Felfenomenet är att motorn stannar efter uppvärmning, tomgången är instabil och accelerationen svag.Du kan ansluta oljetrycksmätaren i serie mellan oljetanken och oljekretsen i det primära bränslefiltret, kontrollera oljetrycksvärdet (oljetrycket bör vara större än 3 bar vid snabb acceleration), bedöm bränsleöverföringspumpens tillstånd , och eliminera felet genom att reparera eller byta ut bränsleöverföringspumpen.

② Problemet med bränslefiltret visar att det är svårt att starta kallt, vilket främst orsakas av för mycket vatten i filtret eller skador på värmaren, särskilt på vintern.På vintern, vattnet i filtret av 300kva Cummins generator bör tömmas regelbundet och värmarens funktionsskick bör kontrolleras.

(2) Fel på bränsletillförselsystemet orsakat av högtrycksdelen.

Högtrycksdelen av bränsleförsörjningssystemet använder kammen för att driva högtryckspumpens pumpkolv upp och ner för att slutföra oljesugnings- och pumpprocessen.

① Det finns ett problem med högtryckspumpen.Felfenomenet är att högtrycksrörledningen har otillräckligt bränsletryck på grund av skador på komponenter i högtryckspumpen.Högtryckspumpens fel kan bedömas genom att läsa av felkoden för common rail-trycksensorn och dataflödesanalys.

② Det finns ett problem med common rail-trycksensorn.Felfenomenet är att motorn stannar efter start och inte kan startas igen efter att den har stannat.Anledningen är att oljemäthålet på common rail-trycksensorn är blockerad eller att sensorn är skadad, vilket resulterar i onormal signal från common rail-trycksensorn som detekteras av ECU, vilket tvingar motorn att stängas av.Använd en multimeter eller oscilloskop för att upptäcka sensorns utspänningssignal (normalvärdet är 0,5 ~ 4,5V), för att bedöma denna typ av fel.

③ Det finns ett problem med common rail-tryckbegränsningsventilen.Felfenomenet är svårstartat, instabil tomgång och svag acceleration under körning.Anledningen är att bränsletrycket i common rail är stort och otillräckligt på grund av läckage av common rail-tryckbegränsningsventilen.Det kan bedömas genom att analysera dataflödet för common rail-trycksensorn med detektor eller oscilloskop under villkoret för landning.

④ Det finns ett problem med den elektroniska bränsleinsprutaren.Felfenomenet är att det är svårt att starta det varma fordonet och svart rök släpps ut från avgasröret.Anledningen är att blandningen är för rik på grund av dålig insprutning eller oljedropp från den elektroniska bränsleinsprutaren.Kontrollera och analysera bränsleinsprutarens nuvarande vågform med oscilloskop eller testare för att ytterligare bedöma felet på bränsleinsprutaren och byt ut den.

3. Missförstånd av feldiagnostik och underhåll.

I processen med feldetektering och bedömning av högspännings common rail-system av elektroniskt styrd dieselgenerator är det en mer direkt metod att direkt läsa felkoden med datordetektor för att diagnostisera felet.Därför använder många underhållspersonal direkt den lästa felkoden för att bedöma felplatsen, eller försöker eliminera felet genom att byta ut komponenterna och delarna som visas av felkoden, men felet kan inte elimineras, eftersom felkoden inte innebära att de komponenter som avses i felkoden verkligen har ett fel.Detta beror på att feltillstånden och tröskelvärdena som ställs in av ECU för varje komponent är olika, och att interaktionen mellan olika komponenter och andra faktorer existerar.Vissa av felkoderna som lagras av ECU kan återspegla den verkliga situationen för felet, medan andra inte kan.Till exempel, vissa fel orsakas av mekaniska fel, som gör att signalen från sensorn avviker eller överskrider intervallet, och ECU:n kommer att rapportera sensorfelet.Det är faktiskt inte sensorn som är felpunkten.

Kort sagt, en felkod betyder inte att det måste finnas ett fel, och ingen felkod betyder inte att det inte får finnas något fel.Diagnostisering av felplatsen genom felkoden kan endast användas som referens.Det kräver också att underhållspersonalen fastställer de viktigaste inspektionsobjekten efter noggrann analys och bedömning enligt den samlade erfarenheten, kunskapen och tekniken.Med hjälp av instrument och mätare för att upptäcka komponenters prestandaparametrar kan vi bedöma felkodens äkthet, ta reda på den verkliga orsaken till felet och bestämma felplatsen.