Diagnosis Nam O System Cyflenwi Tanwydd Generadur Cummins 300KVA

Diagnosis 1.Fault o system gyflenwi tanwydd rheilffyrdd cyffredin pwysedd uchel o set generadur disel 300kva Cummins.

Mae gan y synwyryddion a'r actiwadyddion a ddefnyddir yn y system gyflenwi tanwydd rheilffyrdd cyffredin pwysedd uchel nodweddion nifer fawr, cywirdeb uchel ac adborth cyflym.Cyn belled â bod un elfen yn cael ei niweidio, bydd yn cael effaith fawr ar y system gyfan, a hyd yn oed yn arwain at fethiant gweithrediad arferol neu gychwyn yr offer.Y problemau a wynebir gan ddiagnosis nam ar y system yw'r rhai mwyaf hanfodol hefyd.

Oherwydd bod strwythur a dull rheoli'r system gyflenwi tanwydd rheilffyrdd cyffredin pwysedd uchel yn wahanol iawn i'r generadur disel traddodiadol, mae'r diffygion yn y system hefyd yn fwy cymhleth.Yn gyffredinol, gellir rhannu'r diffygion yn y mathau canlynol.

(1) Methiant system cyflenwi tanwydd a achosir gan ran pwysedd isel.

① Mae problem gyda'r pwmp trosglwyddo tanwydd.Y ffenomen bai yw bod yr injan yn sefyll ar ôl cynhesu, mae'r cyflymder segur yn ansefydlog ac mae'r cyflymiad yn wan.Gallwch gysylltu'r mesurydd pwysedd olew mewn cyfres rhwng y tanc olew a chylched olew y hidlydd tanwydd cynradd, gwiriwch y gwerth pwysedd olew (dylai'r pwysedd olew fod yn fwy na 3bar yn ystod cyflymiad cyflym), barnwch gyflwr y pwmp trosglwyddo tanwydd , a dileu'r nam trwy atgyweirio neu ailosod y pwmp trosglwyddo tanwydd.

② Mae problem hidlydd tanwydd yn dangos ei bod hi'n anodd dechrau oer, sy'n cael ei achosi'n bennaf gan ormod o ddŵr yn yr hidlydd neu ddifrod i'r gwresogydd, yn enwedig yn y gaeaf.Yn y gaeaf, y dŵr yn y hidlydd o Generadur Cummins 300kva dylid ei ollwng yn rheolaidd a dylid gwirio cyflwr gweithio'r gwresogydd.

(2) Methiant system cyflenwi tanwydd a achosir gan ran pwysedd uchel.

Mae rhan pwysedd uchel y system cyflenwi tanwydd yn defnyddio'r cam i yrru plymiwr pwmp y pwmp pwysedd uchel i fyny ac i lawr i gwblhau'r broses sugno olew a phwmpio.

① Mae problem gyda'r pwmp pwysedd uchel.Y ffenomen bai yw nad oes gan y biblinell pwysedd uchel ddigon o bwysau tanwydd oherwydd difrod cydrannau yn y pwmp pwysedd uchel.Gellir barnu bai'r pwmp pwysedd uchel trwy ddarllen cod bai'r synhwyrydd pwysau rheilffordd cyffredin a dadansoddiad llif data.

② Mae problem gyda'r synhwyrydd pwysau rheilffyrdd cyffredin.Y ffenomen fai yw bod yr injan yn sefyll ar ôl dechrau, ac ni ellir ei gychwyn eto ar ôl arafu.Y rheswm yw bod twll mesur olew y synhwyrydd pwysau rheilffyrdd cyffredin wedi'i rwystro neu fod y synhwyrydd yn cael ei niweidio, gan arwain at signal annormal o'r synhwyrydd pwysau rheilffyrdd cyffredin a ganfyddir gan ECU, gan orfodi'r injan i gau.Defnyddiwch multimedr neu osgilosgop i ganfod signal foltedd allbwn y synhwyrydd (y gwerth arferol yw 0.5 ~ 4.5V), er mwyn barnu'r math hwn o fai.

③ Mae problem gyda'r falf cyfyngu pwysau rheilffyrdd cyffredin.Mae'r ffenomen fai yn anodd ei gychwyn, cyflymder segur ansefydlog a chyflymiad gwan wrth yrru.Y rheswm yw bod y pwysau tanwydd yn y rheilffordd gyffredin yn fawr ac yn annigonol oherwydd bod y falf cyfyngu pwysau rheilffyrdd cyffredin yn gollwng.Gellir ei farnu trwy ddadansoddi llif data synhwyrydd pwysau rheilffyrdd cyffredin gyda synhwyrydd neu osgilosgop o dan yr amod glanio.

④ Mae problem gyda'r chwistrellwr tanwydd electronig.Y ffenomen bai yw ei bod hi'n anodd cychwyn y cerbyd poeth ac mae mwg du yn cael ei ollwng o'r bibell wacáu.Y rheswm yw bod y gymysgedd yn rhy gyfoethog oherwydd chwistrelliad gwael neu olew yn diferu'r chwistrellwr tanwydd electronig.Gwiriwch a dadansoddwch donffurf bresennol y chwistrellwr tanwydd gydag osgilosgop neu brofwr i farnu ymhellach fai chwistrellwr tanwydd a'i ddisodli.

3. Camddealltwriaeth o ddiagnosis a chynnal a chadw nam.

Yn y broses o ganfod namau a dyfarniad system reilffordd gyffredin foltedd uchel o eneradur disel a reolir yn electronig, mae'n ddull mwy uniongyrchol i ddarllen y cod bai yn uniongyrchol gyda synhwyrydd cyfrifiadurol i wneud diagnosis o'r nam.Felly, mae llawer o bersonél cynnal a chadw yn defnyddio'r cod bai darllen yn uniongyrchol i farnu lleoliad y bai, neu geisio dileu'r bai trwy ddisodli'r cydrannau a'r rhannau a ddangosir gan y cod bai, Fodd bynnag, ni ellir dileu'r bai, oherwydd nid yw'r cod bai yn gwneud hynny. yn golygu bod nam mewn gwirionedd ar y cydrannau y cyfeirir atynt yn y cod bai.Mae hyn oherwydd bod yr amodau diffyg a'r trothwyon a osodir gan ECU ar gyfer pob cydran yn wahanol, ac mae'r rhyngweithio rhwng gwahanol gydrannau a ffactorau eraill yn bodoli.Gall rhai o'r codau fai a storir gan ECU adlewyrchu sefyllfa wirioneddol y nam, tra na all eraill.Er enghraifft, mae rhai diffygion yn cael eu hachosi gan ddiffygion mecanyddol, sy'n gwneud i signal y synhwyrydd wyro neu ragori ar yr ystod, a bydd yr ECU yn adrodd ar fai'r synhwyrydd.Mewn gwirionedd, nid y synhwyrydd yw'r pwynt bai.

Yn fyr, nid yw cod bai yn golygu bod yn rhaid bod nam, ac nid yw cod bai yn golygu na ddylai fod unrhyw fai.Dim ond fel cyfeiriad y gellir defnyddio diagnosis lleoliad y nam trwy'r cod bai.Mae hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i'r personél cynnal a chadw bennu'r gwrthrychau arolygu allweddol ar ôl dadansoddiad gofalus a barn yn ôl y profiad, gwybodaeth a thechnoleg cronedig.Gyda chymorth offerynnau a mesuryddion i ganfod paramedrau perfformiad cydrannau, gallwn farnu dilysrwydd cod bai, darganfod gwir achos y bai a phennu lleoliad y bai.